中国客舱机载移动宽带通信业务运营能力参考模型及能力成熟度分析

缪翀莺++钟致民++董哲++洪伟权++耿岩++王颖

【摘 要】客舱机载移动宽带通信业务在国外航空领域已经开始广泛商用，但在国内尚处于起步阶段。结合客舱机载移动宽带通信业务特性，通过关键要素分析法，提出了一种从网络覆盖到业务提供的端到端业务运营参考模型并基于中国产业发展状况对业务运营能力的成熟度进行了分析。

【关键词】机上通信 地空技术 卫星技术 成熟度评价 矩阵判别法

中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1006-1010（2014）-17-0055-05

1 业务概述

客舱机载移动宽带通信业务（以下简称机上通信）是指利用机载通信技术，包括卫星、超高功率基站等，实现飞行中的飞机和地面之间的通信连接，形成空中移动互联网络，为公众提供通信服务，包括机上通话、机上上网以及基于该网络的其他通信和信息服务等。

机上通信所采用的技术方案主要有2种，一种是基于地对空通信，一种是基于卫星通信。地对空方案如图1所示，即在地面上铺设无线网络，其基站通过指定频段与飞机上安装的通信终端建立空中连接并作为机载通信业务的地空数据传输的承载，机载通信终端连接WLAN AP或者其他接入设备在机舱内实现有线或者无线覆盖，为乘客使用的终端提供数据等业务的接入服务。卫星方案如图2所示，即利用卫星系统，在民航飞机上安装专用机载卫星天线和卫星终端，通过卫星与地面卫星主站建立通信链路，同时在机舱内实现Wi-Fi等无线覆盖，为机上乘客提供数据等服务。

2006年，FCC面向美国各大航空公司拍卖空中宽带网络接入许可，以支持航空公司发展机上通信业务。Aircell获得了其颁发的排他性频谱牌照，开始为商业和贸易航运建立革命性的移动宽带网络，并开启了地对空模式的机上通信商用服务。截止至2014年6月，Aircell已经为美洲大陆9家航空公司的2 000架商用客机提供机上互联网服务，同时为5 000多架公务机提供了相关服务。

2008年4月欧盟正式出台了空中手机通信服务的泛欧技术标准和审批程式，在技术上要求采用卫星接入的方式，欧盟表示会同时对空中移动服务的定价进行监控，让服务价格可被接受，同时督促航空公司制定出在飞行中使用手机的相关规则。欧盟这一政策的出台极大地加速了基于卫星的机载机上通信的商业应用。迄今为止全球已经有超过25家航空公司的2 000多架客机上推出了基于卫星方案的机上互联网服务。

据HIS调查公司预测，全球安装了Wi-Fi、移动服务或两者都有的商业飞机架数，在未来10年将增长3倍多，从当前的4 000架增长到14 000架，其中大部分增长来自亚洲，尤其是中国航空市场。

2 业务的双重特性

从业务定义中可以看到机上通信业务是在民航飞行中，在飞机上提供的公众移动通信业务（包括语音通话、短信、上网等），允许乘客在客机座舱内使用和接入公众通信网，使用移动通信及无线宽带相关业务。因此从业务提供角度来看，具有2个方面的属性：它既是一种面向公众的电信服务，也是一种仅限于飞机的民航增值服务。

2.1 面向公众的电信服务

为此业务提供的客舱机载公众移动通信系统包括民航飞机上装载和使用的移动通信设备（基站、天线、电源）、地面转接设备、用户终端、卫星等，系统与公众移动通信网连接，属于限定使用场地的电信系统和电信设备，同时也是面向公众提供的一种基础电信服务。

2.2 航空增值服务

在飞机上加装机载移动通信设备属于对飞机设计的重要变更，设备的购置和安装需要获得民航的适航许可，已不单是通信运营商和设备提供商的单方面行为。同时，设备的开通和运营管理也需严格的受其所在环境的限制和管理。

从业务特征来看，航空民用通信业务具有双重属性，既具有通信产业延展的属性，也包含了现代航空业增值服务的内涵，具有资金密集性、技术密集性、运营环节众多等特点，业务的提供、运营及管理将受到该双重属性的影响，使得机上通信业务的运营复杂性大大增加。

3 业务运营能力参考模型

机上通信业务是一项涉及航空、电信等多领域的交叉型业务，不仅受到通信安全和民航安全的双重管控，而且从网络的覆盖、业务准备到将业务最终交付给用户的整个端到端的业务运营活动环节众多，涉及的主体关系复杂。根据机上通信的业务特性，采用产业链价值分析法，可以发现机上通信业务运营包括的核心价值活动达10项之多，以地对空方案为例，从技术验证完成到正式开展业务所包括的价值活动如图3所示。

从价值活动来看，整个业务运营将涉及众多的产业主体，包括监管部门、地面设备提供商、机载设备提供商、航空公司、电信运营商等。从业界成功经验来看，依据产业的业务运营能力的成熟度，选择合适的产业合作，开展合理规模的业务运作，是业务商用化良性发展的关键。本文按照价值活动的产业相关性，对价值活动进行归类，采用“层次分析法”，提出了一种端到端的业务运营能力参考模型。

“层次分析法”即根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照因素间的相互关联影响以及隶属关系将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层次的分析结构模型。

该参考模型将业务运营能力划分为资质与标准、网络及设备、业务提供、支撑保障、营销推广等5大核心能力域，每个核心能力域又包含相应的能力子项，具体如图4所示：

其中：

（1）资质与标准能力

指在通信领域和民航领域获取面向公众运营该业务的相关资质以及业务实现过程中的相关许可，包括通信业务资质和机载设备认证等能力子项。

作为电信业务的延伸，机上通信业务应遵循我国对电信业务的监管规定。《电信条例》规定电信业务经营按照电信业务分类，实行许可制度。电信业务的经营主体，必须依照电信条例的规定取得工信部电信管理局或者省、自治区、直辖市通信管理局机构颁发的电信业务经营许可证。endprint

同时，业务实现所涉及的系统和设备的监管主体是工业和信息化部、民航局、质监局。监管政策主要包括电信设备进网许可、无线电发射设备型号核准、国家强制性产品认证、民航飞行器产品生产许可、民航飞行器重要改装设计适航批准等。

（2）网络与设备能力

包括租用或建设一张空地一体覆盖应用区域的地对空或卫星通信系统的能力、飞机安装接收设备及机上Wi-Fi服务器能力以及接入地面基础网络的能力，包括频率资源、地空链路（不同实现技术所需的设备构成不同）、地面基础网络、机载设备等。

频率资源无疑是整个能力域中最重要也是最稀缺的能力项，尤其是运营基于地面基站的机上通信业务，需有专属频率资源。以美国的地对空技术机上通信运营商GOGO为例，其搭建覆盖美国全境的ATG网络采用5MHz的专有频率。

在我国，对无线电频率资源的分配一直沿用行政审批的单一模式。国家无线电管理机构依据《中华人民共和国无线电管理条例》对无线电频率实行统一划分和分配。在《中国无线电频率划分表》中，航空专用无线电频谱占据54个分频段，民航无线电频率资源紧张，特别是甚高频通信、导航频率都接近于饱和状态，尤其是地对空系统。

（3）业务提供能力

机上通信业务提供能力包括2个部分，一部分是将飞机作为一个终端，通过电信运营商的基础网络以及地空通信链路提供相关的接入服务，需要具备对关键网络的关键节点进行控制与监控，对全网的运行安全有总体把握，对整体网络质量进行动态监控的能力；另外一部分是在舱内提供移动宽带通信服务，例如机上上网。需要实现对网络内容的监控，剔除违法有害信息，同时保障舱内无线局域网服务，并在此基础上根据QoS的不同，提供不同类型业务的能力，包括会话类、交互类、流媒体类以及背景类等。

除此之外还有业务提供的盈利能力，盈利来源包括直接收取网络服务费用、通过移动互联网平台收取互联网广告费、电子商务交易佣金、网上商业活动推广服务费等。

（4）业务保障能力

对所提供的各类服务进行支撑和质量安全保障的能力，主要包括业务支撑、客户服务、网络维护、信息安全保障等。其中：

业务支撑能力：运营机上通信业务，需要建立起一整套后台专网支撑系统，全面保障业务的顺利开展，实现机上通信业务开通、计费、故障申告、网络管理、资源管理等方面的功能。

客户服务能力：机上通信运营商应按照我国电信服务的相关规定进行运营服务。如，向社会公布提供服务的种类、范围、资费标准和时限，并报省、自治区、直辖市电信管理机构备案，保证机上乘客有电信服务的自主选择权，电信服务出现障碍应得到及时修复。

信息安全保障能力：机上通信业务涉及互联网接入服务，近年来各种互联网恶意程序的变种产生速度不断加快，每天都有海量新生的恶意程序威胁着普通用户的上网设备安全，而且除恶意程序之外的其它安全问题也层出不穷，我国面临的信息安全环境仍然十分复杂。一个安全可控的信息安全保障体系是机上通信开展的必要条件。

网络维护能力：机上通信业务首先必须具备一张保障通信质量的网络，是否具有对网络的日常维护以及及时的网络排障能力是能否达到电信级通信标准的一个重要保证。

（5）营销与推广能力

覆盖机上通信业务推广过程的营销网络、渠道和品牌建设能力，主要包括品牌建设能力、营销推广能力以及渠道建设能力等。其中：

品牌建设能力：机上通信业务作为新业务，一个响亮的业务品牌显得十分重要，运营者需要完整的品牌策划、品牌设计及品牌推广能力。通过品牌的建设使机上通信运营者的产品或服务同竞争对手的产品和服务产生区别。以美国的Aircell公司为例，2011年6月，其重塑机上通信品牌，公司名称正式由Aircell更名为GOGO，GOGO是提供机上宽带因特网服务、流媒体视频及其他连接服务的重要品牌。

营销推广能力：机上通信业务兼具航空产品和电信产品的特点，在移动互联网时代，传统的营销方式发生改变，需要将线上与线下充分打通，充分利用基于航空的移动互联网平台实现组合营销。需要机上通信运营商拥有强大的营销推广能力，同时为了适应移动互联网发展模式，运营者还需要具备将该通信平台演化成营销平台的能力。

渠道建设能力：机上通信业务无论采取哪种技术或商业模式，都需要具备在国内外寻找“战略伙伴”或“同盟者”，并与他们结合起来，以获得更广泛、更有效的地区市场的能力。通过营销网络和渠道建设扩大自身机上通信业务的市场份额。

4 中国市场业务运营能力成熟度分析

根据业务运营能力参考模型建立业务运营能力成熟度评价指标体系层次，具体如图5所示：

同时利用矩阵判别法，从目标能否实现出发，根据标准之间的相对重要程度，合理给出每个决策方案的每个标准的权数，利用权数求出各指标的优劣次序，形成评价指标体系。具体方法为：

通过深入了解机上通信企业运营管理模式及内容，结合现有的相关行业企业能力对标指标内容，并对影响其运营能力的因素进行归纳分析；

采用二二比较的方式，如果A因素比B因素重要则打2分，同样重要打1分，不重要打0分，在对矩阵中所有格子进行打分后，进行横向加总，以此来进行科学的权重分配。

经过判别矩阵打分后发现，目前中国市场上基于地空技术的机上通信业务运营能力中，通信业务资质、机载设备认证和地面基站频率或卫星频率是最重要的3个能力指标。

根据国内产业目前发展的具体情况，通过评估发现：

在网络与设备能力方面，电信运营商与其他类型厂商相比存在较大优势；

在业务提供能力方面，电信运营商比其他类型厂商存在优势；

在业务保障方面，电信运营商由于在业务运营方面的丰厚积累，占有优势；

在营销与推广方面，电信运营商和航空公司凭借对旅客的把握，占据优势；

在资质与标准方面，电信运营商在通信业务资质方面占据优势，而航空公司、机载设备厂商在机载设备资质方面具有行业优势。

5 结论

总之，电信运营商在网络与设备能力、业务提供能力、业务保障能力、营销与推广能力以及通信业务资质方面具有产业其他实体不能比拟的优势，但是由于该业务特殊的行业属性，需要具备航空器改装等认证和资质许可，电信运营商需要与具备改装许可的设备及改装企业合作，才能共同推进业务的开展。同时随着移动互联网对整个机上通信产业的渗透，基于移动互联网的商业模式以及移动互联网服务提供商的资源将会越来越重要，电信运营商在转型的同时需要和移动互联网服务提供商紧密合作，才能实现业务的规模化发展。而航空公司、机载设备提供商由于在业务运营资质等核心环节能力缺失，独立运营机上通信业务困难较大，需要寻求拥有电信基础业务资质的合作伙伴。可见该业务的产业发展、运营能力的提升需要各方的共同协作才能打造出成熟的运营环境，业务商用规模化发展才能进入良性生态循环。

参考文献：

[1] 季向华，苏东林. 航空移动卫星通信系统机载部分设计[J]. 中国民航大学学报， 2008（10）.

[2] 王莉莉，孙晨赫. 航空宽带通信无线信号接入技术[J]. 中国民航大学学报， 2013（3）.

[3] 董哲. 基于OFDM宽带无线接入空对地方式的航空移动通信系统[J]. 移动通信， 2012（20）.

[4] 工业和信息化部电信研究院.我国开展民用航空机载通

信业务的可行性及其监管问题的研究[S]. 2010.

[5] 中国电信广州研究院. 航空民用通信市场、业务和商用策略研究[Z]. 2013.★endprint

同时，业务实现所涉及的系统和设备的监管主体是工业和信息化部、民航局、质监局。监管政策主要包括电信设备进网许可、无线电发射设备型号核准、国家强制性产品认证、民航飞行器产品生产许可、民航飞行器重要改装设计适航批准等。

（2）网络与设备能力

包括租用或建设一张空地一体覆盖应用区域的地对空或卫星通信系统的能力、飞机安装接收设备及机上Wi-Fi服务器能力以及接入地面基础网络的能力，包括频率资源、地空链路（不同实现技术所需的设备构成不同）、地面基础网络、机载设备等。

频率资源无疑是整个能力域中最重要也是最稀缺的能力项，尤其是运营基于地面基站的机上通信业务，需有专属频率资源。以美国的地对空技术机上通信运营商GOGO为例，其搭建覆盖美国全境的ATG网络采用5MHz的专有频率。

在我国，对无线电频率资源的分配一直沿用行政审批的单一模式。国家无线电管理机构依据《中华人民共和国无线电管理条例》对无线电频率实行统一划分和分配。在《中国无线电频率划分表》中，航空专用无线电频谱占据54个分频段，民航无线电频率资源紧张，特别是甚高频通信、导航频率都接近于饱和状态，尤其是地对空系统。

（3）业务提供能力

机上通信业务提供能力包括2个部分，一部分是将飞机作为一个终端，通过电信运营商的基础网络以及地空通信链路提供相关的接入服务，需要具备对关键网络的关键节点进行控制与监控，对全网的运行安全有总体把握，对整体网络质量进行动态监控的能力；另外一部分是在舱内提供移动宽带通信服务，例如机上上网。需要实现对网络内容的监控，剔除违法有害信息，同时保障舱内无线局域网服务，并在此基础上根据QoS的不同，提供不同类型业务的能力，包括会话类、交互类、流媒体类以及背景类等。

除此之外还有业务提供的盈利能力，盈利来源包括直接收取网络服务费用、通过移动互联网平台收取互联网广告费、电子商务交易佣金、网上商业活动推广服务费等。

（4）业务保障能力

对所提供的各类服务进行支撑和质量安全保障的能力，主要包括业务支撑、客户服务、网络维护、信息安全保障等。其中：

业务支撑能力：运营机上通信业务，需要建立起一整套后台专网支撑系统，全面保障业务的顺利开展，实现机上通信业务开通、计费、故障申告、网络管理、资源管理等方面的功能。

客户服务能力：机上通信运营商应按照我国电信服务的相关规定进行运营服务。如，向社会公布提供服务的种类、范围、资费标准和时限，并报省、自治区、直辖市电信管理机构备案，保证机上乘客有电信服务的自主选择权，电信服务出现障碍应得到及时修复。

信息安全保障能力：机上通信业务涉及互联网接入服务，近年来各种互联网恶意程序的变种产生速度不断加快，每天都有海量新生的恶意程序威胁着普通用户的上网设备安全，而且除恶意程序之外的其它安全问题也层出不穷，我国面临的信息安全环境仍然十分复杂。一个安全可控的信息安全保障体系是机上通信开展的必要条件。

网络维护能力：机上通信业务首先必须具备一张保障通信质量的网络，是否具有对网络的日常维护以及及时的网络排障能力是能否达到电信级通信标准的一个重要保证。

（5）营销与推广能力

覆盖机上通信业务推广过程的营销网络、渠道和品牌建设能力，主要包括品牌建设能力、营销推广能力以及渠道建设能力等。其中：

品牌建设能力：机上通信业务作为新业务，一个响亮的业务品牌显得十分重要，运营者需要完整的品牌策划、品牌设计及品牌推广能力。通过品牌的建设使机上通信运营者的产品或服务同竞争对手的产品和服务产生区别。以美国的Aircell公司为例，2011年6月，其重塑机上通信品牌，公司名称正式由Aircell更名为GOGO，GOGO是提供机上宽带因特网服务、流媒体视频及其他连接服务的重要品牌。

营销推广能力：机上通信业务兼具航空产品和电信产品的特点，在移动互联网时代，传统的营销方式发生改变，需要将线上与线下充分打通，充分利用基于航空的移动互联网平台实现组合营销。需要机上通信运营商拥有强大的营销推广能力，同时为了适应移动互联网发展模式，运营者还需要具备将该通信平台演化成营销平台的能力。

渠道建设能力：机上通信业务无论采取哪种技术或商业模式，都需要具备在国内外寻找“战略伙伴”或“同盟者”，并与他们结合起来，以获得更广泛、更有效的地区市场的能力。通过营销网络和渠道建设扩大自身机上通信业务的市场份额。

4 中国市场业务运营能力成熟度分析

根据业务运营能力参考模型建立业务运营能力成熟度评价指标体系层次，具体如图5所示：

同时利用矩阵判别法，从目标能否实现出发，根据标准之间的相对重要程度，合理给出每个决策方案的每个标准的权数，利用权数求出各指标的优劣次序，形成评价指标体系。具体方法为：

通过深入了解机上通信企业运营管理模式及内容，结合现有的相关行业企业能力对标指标内容，并对影响其运营能力的因素进行归纳分析；

采用二二比较的方式，如果A因素比B因素重要则打2分，同样重要打1分，不重要打0分，在对矩阵中所有格子进行打分后，进行横向加总，以此来进行科学的权重分配。

经过判别矩阵打分后发现，目前中国市场上基于地空技术的机上通信业务运营能力中，通信业务资质、机载设备认证和地面基站频率或卫星频率是最重要的3个能力指标。

根据国内产业目前发展的具体情况，通过评估发现：

在网络与设备能力方面，电信运营商与其他类型厂商相比存在较大优势；

在业务提供能力方面，电信运营商比其他类型厂商存在优势；

在业务保障方面，电信运营商由于在业务运营方面的丰厚积累，占有优势；

在营销与推广方面，电信运营商和航空公司凭借对旅客的把握，占据优势；

在资质与标准方面，电信运营商在通信业务资质方面占据优势，而航空公司、机载设备厂商在机载设备资质方面具有行业优势。

5 结论

总之，电信运营商在网络与设备能力、业务提供能力、业务保障能力、营销与推广能力以及通信业务资质方面具有产业其他实体不能比拟的优势，但是由于该业务特殊的行业属性，需要具备航空器改装等认证和资质许可，电信运营商需要与具备改装许可的设备及改装企业合作，才能共同推进业务的开展。同时随着移动互联网对整个机上通信产业的渗透，基于移动互联网的商业模式以及移动互联网服务提供商的资源将会越来越重要，电信运营商在转型的同时需要和移动互联网服务提供商紧密合作，才能实现业务的规模化发展。而航空公司、机载设备提供商由于在业务运营资质等核心环节能力缺失，独立运营机上通信业务困难较大，需要寻求拥有电信基础业务资质的合作伙伴。可见该业务的产业发展、运营能力的提升需要各方的共同协作才能打造出成熟的运营环境，业务商用规模化发展才能进入良性生态循环。

参考文献：

[1] 季向华，苏东林. 航空移动卫星通信系统机载部分设计[J]. 中国民航大学学报， 2008（10）.

[2] 王莉莉，孙晨赫. 航空宽带通信无线信号接入技术[J]. 中国民航大学学报， 2013（3）.

[3] 董哲. 基于OFDM宽带无线接入空对地方式的航空移动通信系统[J]. 移动通信， 2012（20）.

[4] 工业和信息化部电信研究院.我国开展民用航空机载通

信业务的可行性及其监管问题的研究[S]. 2010.

[5] 中国电信广州研究院. 航空民用通信市场、业务和商用策略研究[Z]. 2013.★endprint

同时，业务实现所涉及的系统和设备的监管主体是工业和信息化部、民航局、质监局。监管政策主要包括电信设备进网许可、无线电发射设备型号核准、国家强制性产品认证、民航飞行器产品生产许可、民航飞行器重要改装设计适航批准等。

（2）网络与设备能力

包括租用或建设一张空地一体覆盖应用区域的地对空或卫星通信系统的能力、飞机安装接收设备及机上Wi-Fi服务器能力以及接入地面基础网络的能力，包括频率资源、地空链路（不同实现技术所需的设备构成不同）、地面基础网络、机载设备等。

频率资源无疑是整个能力域中最重要也是最稀缺的能力项，尤其是运营基于地面基站的机上通信业务，需有专属频率资源。以美国的地对空技术机上通信运营商GOGO为例，其搭建覆盖美国全境的ATG网络采用5MHz的专有频率。

在我国，对无线电频率资源的分配一直沿用行政审批的单一模式。国家无线电管理机构依据《中华人民共和国无线电管理条例》对无线电频率实行统一划分和分配。在《中国无线电频率划分表》中，航空专用无线电频谱占据54个分频段，民航无线电频率资源紧张，特别是甚高频通信、导航频率都接近于饱和状态，尤其是地对空系统。

（3）业务提供能力

机上通信业务提供能力包括2个部分，一部分是将飞机作为一个终端，通过电信运营商的基础网络以及地空通信链路提供相关的接入服务，需要具备对关键网络的关键节点进行控制与监控，对全网的运行安全有总体把握，对整体网络质量进行动态监控的能力；另外一部分是在舱内提供移动宽带通信服务，例如机上上网。需要实现对网络内容的监控，剔除违法有害信息，同时保障舱内无线局域网服务，并在此基础上根据QoS的不同，提供不同类型业务的能力，包括会话类、交互类、流媒体类以及背景类等。

除此之外还有业务提供的盈利能力，盈利来源包括直接收取网络服务费用、通过移动互联网平台收取互联网广告费、电子商务交易佣金、网上商业活动推广服务费等。

（4）业务保障能力

对所提供的各类服务进行支撑和质量安全保障的能力，主要包括业务支撑、客户服务、网络维护、信息安全保障等。其中：

业务支撑能力：运营机上通信业务，需要建立起一整套后台专网支撑系统，全面保障业务的顺利开展，实现机上通信业务开通、计费、故障申告、网络管理、资源管理等方面的功能。

客户服务能力：机上通信运营商应按照我国电信服务的相关规定进行运营服务。如，向社会公布提供服务的种类、范围、资费标准和时限，并报省、自治区、直辖市电信管理机构备案，保证机上乘客有电信服务的自主选择权，电信服务出现障碍应得到及时修复。

信息安全保障能力：机上通信业务涉及互联网接入服务，近年来各种互联网恶意程序的变种产生速度不断加快，每天都有海量新生的恶意程序威胁着普通用户的上网设备安全，而且除恶意程序之外的其它安全问题也层出不穷，我国面临的信息安全环境仍然十分复杂。一个安全可控的信息安全保障体系是机上通信开展的必要条件。

网络维护能力：机上通信业务首先必须具备一张保障通信质量的网络，是否具有对网络的日常维护以及及时的网络排障能力是能否达到电信级通信标准的一个重要保证。

（5）营销与推广能力

覆盖机上通信业务推广过程的营销网络、渠道和品牌建设能力，主要包括品牌建设能力、营销推广能力以及渠道建设能力等。其中：

品牌建设能力：机上通信业务作为新业务，一个响亮的业务品牌显得十分重要，运营者需要完整的品牌策划、品牌设计及品牌推广能力。通过品牌的建设使机上通信运营者的产品或服务同竞争对手的产品和服务产生区别。以美国的Aircell公司为例，2011年6月，其重塑机上通信品牌，公司名称正式由Aircell更名为GOGO，GOGO是提供机上宽带因特网服务、流媒体视频及其他连接服务的重要品牌。

营销推广能力：机上通信业务兼具航空产品和电信产品的特点，在移动互联网时代，传统的营销方式发生改变，需要将线上与线下充分打通，充分利用基于航空的移动互联网平台实现组合营销。需要机上通信运营商拥有强大的营销推广能力，同时为了适应移动互联网发展模式，运营者还需要具备将该通信平台演化成营销平台的能力。

渠道建设能力：机上通信业务无论采取哪种技术或商业模式，都需要具备在国内外寻找“战略伙伴”或“同盟者”，并与他们结合起来，以获得更广泛、更有效的地区市场的能力。通过营销网络和渠道建设扩大自身机上通信业务的市场份额。

4 中国市场业务运营能力成熟度分析

根据业务运营能力参考模型建立业务运营能力成熟度评价指标体系层次，具体如图5所示：

同时利用矩阵判别法，从目标能否实现出发，根据标准之间的相对重要程度，合理给出每个决策方案的每个标准的权数，利用权数求出各指标的优劣次序，形成评价指标体系。具体方法为：

通过深入了解机上通信企业运营管理模式及内容，结合现有的相关行业企业能力对标指标内容，并对影响其运营能力的因素进行归纳分析；

采用二二比较的方式，如果A因素比B因素重要则打2分，同样重要打1分，不重要打0分，在对矩阵中所有格子进行打分后，进行横向加总，以此来进行科学的权重分配。

经过判别矩阵打分后发现，目前中国市场上基于地空技术的机上通信业务运营能力中，通信业务资质、机载设备认证和地面基站频率或卫星频率是最重要的3个能力指标。

根据国内产业目前发展的具体情况，通过评估发现：

在网络与设备能力方面，电信运营商与其他类型厂商相比存在较大优势；

在业务提供能力方面，电信运营商比其他类型厂商存在优势；

在业务保障方面，电信运营商由于在业务运营方面的丰厚积累，占有优势；

在营销与推广方面，电信运营商和航空公司凭借对旅客的把握，占据优势；

在资质与标准方面，电信运营商在通信业务资质方面占据优势，而航空公司、机载设备厂商在机载设备资质方面具有行业优势。

5 结论

总之，电信运营商在网络与设备能力、业务提供能力、业务保障能力、营销与推广能力以及通信业务资质方面具有产业其他实体不能比拟的优势，但是由于该业务特殊的行业属性，需要具备航空器改装等认证和资质许可，电信运营商需要与具备改装许可的设备及改装企业合作，才能共同推进业务的开展。同时随着移动互联网对整个机上通信产业的渗透，基于移动互联网的商业模式以及移动互联网服务提供商的资源将会越来越重要，电信运营商在转型的同时需要和移动互联网服务提供商紧密合作，才能实现业务的规模化发展。而航空公司、机载设备提供商由于在业务运营资质等核心环节能力缺失，独立运营机上通信业务困难较大，需要寻求拥有电信基础业务资质的合作伙伴。可见该业务的产业发展、运营能力的提升需要各方的共同协作才能打造出成熟的运营环境，业务商用规模化发展才能进入良性生态循环。

参考文献：

[1] 季向华，苏东林. 航空移动卫星通信系统机载部分设计[J]. 中国民航大学学报， 2008（10）.

[2] 王莉莉，孙晨赫. 航空宽带通信无线信号接入技术[J]. 中国民航大学学报， 2013（3）.

[3] 董哲. 基于OFDM宽带无线接入空对地方式的航空移动通信系统[J]. 移动通信， 2012（20）.

[4] 工业和信息化部电信研究院.我国开展民用航空机载通

信业务的可行性及其监管问题的研究[S]. 2010.

[5] 中国电信广州研究院. 航空民用通信市场、业务和商用策略研究[Z]. 2013.★endprint