路用ATB-30应用于下面层施工的配合比设计及施工技术控制

2014-10-16任燕

黑龙江交通科技 2014年6期

任燕

(河北省道路结构与材料工程技术研究中心)

1 ATB-30组成结构及主要性能

ATB-30密级配沥青稳定碎石混合料是由沥青、集料及矿粉在高温下拌和而成的热塑性材料，通过铺筑以后形成良好的骨架结构，具有较好的防水、低温抗开裂、高温稳定性。

ATB-30作为新型的混合料，对道路的结构设计起到了重要的支撑作用，使道路的结构设计更加合理，减少了路面的质量问题。将ATB-30设置在基层和面层之间，不仅能减少反射裂缝，还能提高路面的抗车辙能力和耐久性。将ATB-30用在高温、多雨地区，表现出的抗水损害、抗剪变形性能效果更为突出。

2 ATB-30沥青混合料配合比设计与验证

为保证ATB-30沥青混合料达到质量要求，在生产设计阶段通过马歇尔试验进行配合比设计，并与目标配合比进行对比验证。目标配合比(最佳沥青用量为3.7%)见表1所示，旋转压实结果见表2所示，施工生产配合比见表3所示。

表1 沥青混合料目标配合比

表2 旋转压实结果

表3 沥青混合料生产配合比

由马歇尔试验得出，当沥青用量为3.7%时，Va为4.08%，VMA为11.1%，与目标配合比基本一致。通过实际施工检测各项指标均满足设计规范的要求，验证了配合比设计是合理的。

3 ATB-30沥青混合料的质量控制

ATB-30沥青混合料的级配决定了沥青混合料的主要技术性质，应严格控制混合料的质量。

ATB-30沥青混合料的压实效果直接决定了施工质量的好坏，应严格控制混合料的压实度。马歇尔试验的密度受材料、温度等方面的影响较大，在施工现场应采用压实度和空隙率这两项指标对混合料进行控制。

级配的容许偏差检验需要进行标准配合比与实际抽提筛分比较。通过三个阶段配合比的设计，验证出各项指标均达到要求，进而确定标准配合比和级配曲线，并根据允许的波动值得到施工检验的级配范围。

4 施工质量控制

4.1 拌和

应严格控制ATB-30沥青和集料的加热温度，以及混合料的出厂温度。在贮料仓储存后温度下降值不超过10℃，在贮料仓的时间不超过24 h;严格控制沥青及各种矿料的用量和拌和温度，实时对拌和楼的计量和测温进行校核;应先干拌再加沥青进行湿拌，整个拌和周期不少于45 s，且使所有集料颗粒尽可能全部裹覆沥青;对混合料进行取样试验，检验油石比、矿料级配和沥青混合料等的物理力学性质。

4.2 运输

运输沥青混合料的车辆必须使用自卸汽车运输，运输车厢底部及两侧必须保持清洁，不能沾有有机物质，表面涂刷隔离剂(油水混合物)防止沾粘，且在车厢底部不应有余液聚积。采用棉苫布严密覆盖运料车，卸料过程中不间断覆盖直至到卸料结束再揭开棉苫布，满足施工现场时的温度要求，避免污染环境。在连续摊铺过程中，自卸汽车不得撞击摊铺机，在摊铺机前10～30 cm处停放，卸料过程中运料车应挂空档，依靠摊铺机推动前进。

4.3 摊铺

ATB-30混合料摊铺采用两台ABG8820摊铺机，按照半幅全宽度进行摊铺。不间断稳定地摊铺提高路面平整度。并根据拌和机的产量、机械配套情况及摊铺厚度和宽度，初定摊铺速度为1.5～3 m/min，做到不间断、缓慢、匀速摊铺。如遇午饭应分批轮换交替进行，做到每天收工停机一次。减少面层离析，做到摊铺机拢料时料斗内有一定量的混合料。若摊铺遇雨时，应立即停止施工，清除未压实成型的混合料。清除受到雨淋的混合料，不得摊铺。