豪华品牌的

国舜

相信很多人从很小就知道了很多“豪车”的名字，什么奔驰、宝马，什么林肯、凯迪拉克，什么劳斯莱斯、美洲豹，甚至皇冠、蓝鸟也可以算在其中。

一晃二十多年过去了，这些曾经的豪车如今地位如何？我们不妨选择美系、英系、德系各自的代表品牌，选择它们最具代表性的车，来梳理它们的昨天、今天和明天。

沁人心脾的舒适与闷骚式运动的英伦式统一捷豹XF

买英国车要的就是范儿，作为英国车硕果仅存的轿车代表，捷豹可谓英伦范儿十足。你要不理解什么是英伦范儿，站在XF旁边看看它的侧面线条就够了。如果还想加深印象，去摸摸A柱内侧和车顶的翻毛材料，看着徐徐升起的空调出风口，拧一下启动后伸出的换挡旋钮，对英伦二字你必有所感悟。英国范儿还须注入点保守的佐料，比如稍显小气的中央液晶屏，但与仪表统一的淡绿配色彰显的品味却不住流淌。

英国造车的理念其实比较独特，他们更强调驾驶者的参与感，强调整车弹性与韧性，像船一样就成了美国车，刚柔过于分明就成了德国车，捷豹肯定不会是这样。

作为历史悠久的英伦品牌，捷豹的运动基因也毋庸置疑。这基因如何融入到一部行政级车中以及融入的是否完美，就考验功力了。要让它有一定的参与感却不妨碍乘员的放松，要让它有着清晰愉悦的路感却不破坏整车的舒适，XF做得怎样？

捷豹很有特色的舒适，的确有点沁人心脾，在你全身心沉醉于其中时，甚至有点要起鸡皮疙瘩的感觉，这主要归功于动力系统极度的安静顺滑和整车的稳重静谧。

既然来自英国，你不要期望捷豹XF会有那种柔若无物的方向力度，相反，原地掉头时甚至必须要两手配合，但这种参与感并不会让你感觉疲惫。山路大力刹车时的制动力度绝对能让小豹子动静自如，但轻踩刹车时依然是舒适取向，前半段制动力度偏柔不会让车内乘员感到不舒适。

2.0T发动机也足以让它疯狂起来，但捷豹不会这么做，连5.0L机械增压的F-TYPE都不是那种神经质的车。低速起步时，XF绝对不会试图宣泄暴力而失去应有的矜持，数据上并不吃亏太多的它起步加速调校得有点慢悠悠，这可能是英国绅士风度的表现吧，我却把这称为优雅。没错，运动可不只是直线加速，那太没技术含量了，相信有着丰富赛车经验的英国人也会是这么想的。一旦转速超过2000rpm，这只小豹子就像睡醒了一样来了精神，虽然8挡自动变速器也不会用铿锵有力的换挡方式令人血脉偾张，但就像一个太极高手（没错，英国式运动总让我想起太极高手的感觉），用深厚的内力响应着操控的意图，刚柔并济，风度翩翩。如果你不想那么矜持，可以选择S挡，即便这样它也并未失去优雅，只是更多了一分激情。

参与而不紧绷，舒适而不散漫，绅士而不懈怠，捷豹XF把优雅与运动做了英伦式的平衡。

美式豪华家族中的肌肉男凯迪拉克CTS

凯迪拉克绝对在每个车迷心中都有着一个经典的形象，那比然和它的徽标一样厚重而豪华。自从《黑客帝国》电影把新一代凯迪拉克带到我们面前，它们几乎完全是另外一族新人。

好在，它仍然不失自己的性格和个性——它对美式豪华有着独特的诠释。这种诠释好像也可以代表整个美系，除非即将到来的林肯能走出完全不同且更加成功的路线。

相比凯迪拉克早已深入人心的口碑，它的产品要滞后不少，不但远远落后于德系豪华品牌的步伐，豪华感甚至也差了捷豹XF不少。

好在，凯迪拉克在动力系统上有自己的优势。它的2.0T发动机有着同级别几乎最强的数据，虽然这数据在主打行政和豪华的XTS上并没有给人留下名符其实的印象，但放在主打运动的CTS上，这动力来得干脆利落。这让我释然了，原来XTS不是不能运动，只是碍于身份要控制下节奏。

凯迪拉克的外形和内饰都独树一帜，当年“钻石切割”理念打造的外形虽然在我看来和传统的豪华有点差别，但渐渐地也被人接受了。只是细腻之处缺少一些勾勒，直来直去的车身外形显得有些平淡。进入车内，你可能会觉得眼花缭乱，可能会觉得时尚，可能会觉得有科技或科幻感，甚至会觉得用着不习惯，但你绝不会感到平淡。

CUE系统几乎把所有功能都集中到中央触摸屏上，这种大胆的探索可能就是凯迪拉克创新精神的体现吧——就像它大胆的新的外形设计风格一样。虽然我不喜欢这种触摸式操作，但我要对它依靠独特风格重树品牌形象的尝试鼓掌。

CTS也是美式豪华风格中肌肉男形象的典型代表。原本征战中型车级别的CTS，因为ATS的引入而上升到了XTS所在的中大型车级别，XTS主打行政CTS主打运动。上海通用的XTS我们已经试过多次，进口CTS却是第一次，但它表现出来的运动感受却让我始料不及。

我承认还沉醉在老款CTS的印象之中，那谈不上怎么美妙——有些滞后的加速，有些沉重的车身，有些夸张的姿态。如今这款上升一个级别的CTS好像把自身素质也提升了级别，对运动和沉稳的平衡也把握得很精准。直路上的沉稳和扎实是一个豪华品牌车应有的素质，CTS表现上佳；干净利落的悬架、干脆直接的响应，是CTS独有的对运动的诉求，你可以把它当作一个运动型车来开。我承认，之前装配在XTS上的那款2.0T发动机并未赢得我什么好感，但CTS上同样的这款发动机和整车的匹配与调校却淋漓畅快。虽然低转速也有一点涡轮的迟滞，但几乎可以忽略不计。

现代科技与德式严谨打造运动豪华

宝马5系

作为德系的代表，“宝马”、“奔驰”都是小时候经常挂在嘴巴的名字吧，加上在中国市场上成功得有些特殊的奥迪，德系三大豪华品牌整体上是完胜的。再深入一点，德系三大品牌在豪华品牌中已经树立起了标杆式地位，三大品牌之间却又有着比较明确的差异化定位而避免了相互的竞争——或科技、或运动、或优雅。这里就不妨让5系来代表最成功的德系吧。

记得某宝马4S店培训师由衷夸奖这一代5系是一款完美的车，我虽然表现出了略微的保守，却了解其中之深意。品牌上，宝马在中国已经从一个暴发户专有品牌过渡到了一个有点品味讲点文化谈点内涵的豪华品牌；产品上，运动和加长的综合非常对中国市场年轻群体尤其是小企业主的胃口；市场、售后等诸多层面，宝马也走在了前列。

回到5系，有着同级别中几乎最长的3108mm轴距，5系Li车型的运动性肯定稍微打了些折扣，但相信买家并不关心运动的极限在哪里，好像也的确没有太大必要去关心这个。

热销的5系让它的外观和内饰都更被人们熟悉，好像这还稍微削弱了人们对于它豪华程度的感受，毕竟物稀才为贵。宝马5系内饰做工不算德系三大中最好的，但它的电子挡杆已经开始被其他品牌模仿，iDrive系统也是最好用最实用的。

2.0T发动机有着三种不同的调校，与8挡自动变速器配合，就产生了520Li、525Li和528Li三个车型。通过驾驶模式选择按钮，你可以根据自己的心情或需求选择更加经济或更加运动的驾驶模式，车辆的性格也会有着非常明显的变化。EfficientDynamics系统也尽可能地把运动与经济融于一身。

至于驾驶感受，前置后驱的5系自然可称级别标杆，这主要体现在精准的转向和悬架的表现上，这方面也无需多说，几乎已成街车的5系人们都非常熟悉。可以总结一下：很多事情都离不开最本源的设计准则，这却往往不自觉地推究到群体的性格。德国人固有的严谨自然反映到产品中，5系对豪华品牌的诠释更加直白：它的舒适和运动都一板一眼到几乎没有丝毫例外。这可能更适合豪华品牌的大众化审美标准，或者反过来，大众的审美更容易被这样的豪华品牌性格洗脑吧。

结语

如果宝马代表德味运动，凯迪拉克强调粗放豪华，XF无疑是英式古典的代表。相比5系用科技与严谨塑造的运动豪华，相比CTS打造的美式豪华肌肉男，XF的英伦运动更需底蕴和功力：用参与感塑造运动，用设计感打造品味。它就像个击剑运动员，在优雅和古典之余，却有着一击致敌的神秘莫测。

来自三个车系的三个豪华品牌的三款前置后驱的2.0T中大型车，不也反映了各自国家汽车工业的发展状态吗？最春风得意的无疑是德系，曾经最豪华的代表——美系正处在缓慢的上升期，整体并不乐观的英国车系虽然销量并不突出，但利润和影响力依然不容小视。

过去，这些品牌离我们很遥远，遥远到我们甚至不能把它们做出什么性格上的区别而照单全收；现在，这些品牌凭借各自的文化底蕴诠释着豪华的含义与魅力；未来呢？endprint