心中的位置

国舜

H7的面世是在一年前的夏天，那时我觉得它也就是个专门针对政府采购而打造的车型，离普通老百姓还是很有点距离的。2015款红旗H7，不但进一步强化了舒适性，外观内饰的配色也都有了增添，看来是希望能吸引更多普通用户来选择。

因此，拿到2015款红旗H7的试驾车，我觉得首先要做的不是把它开走，而是做些心态的调整。我需要把自己模仿成一个喜欢红旗品牌而选择H7作为私家车的消费者，体验H7带给我的用车感受是不是令人满足。当然，这感受并不该只限于它豪华的后排。

高调的姿态

按照行政采购的标准，这辆3.0L V6的H7至少是副国级用车。从这个标准来看，它的车头威严有余，只是尾部硬朗不足，但站在后方仍能依稀辨认出老红旗的经典轮廓。从私家用车的角度看，宽大的前格栅不免略显夸张，只能希望私家车主会喜欢这样的高调姿态吧。

车头的红旗标无疑是这款车最吸引人之处。坐在方向盘后，看着红旗标矗立在前机舱盖中央，指示着前进的方向，这感觉比什么三叉星徽可自豪多了，即便那红旗小标在晚上并不会霞光万道瑞彩千条。这时，我已经不想再去关注什么驾驶感受了，只希望这辆车能更加有范儿。

舒适的风格

每试过一款车，心里总会给这款车一个基本评价。对这款前置后驱的中大型车红旗H7，无疑它是我开过的自主品牌车型里最好的车（抱歉，我没开过红旗L5）。

整体的舒适取向非常符合它的定位，力度偏轻的方向并没有失去弹性，明显舒适取向的刹车也并不让你对刹车失去信心（测试也验证了这一点，经测试它100-0km/h的制动距离大概在40米左右）。3.0L V6发动机的动力并不暴躁，显然它不是用来比拼加速的，在高速路上不急不徐却内力深厚的力道让超车游刃有余。发动机和变速器都运转顺畅，只是6挡变速器更偏爱停留在高挡位，除非你踩下油门踏板的意图更坚决些。考虑到H7的尺寸和重量，它的油耗算是中规中矩，在不很堵车的城市路况或者高速路上巡航，平均油耗能控制在11L/100km左右。

绝佳的静谧性无疑是H7给人最深刻的印象。我们测试它怠速的噪声只有45.2分贝，60km/h匀速行驶的车内噪声值也只有59.7分贝，超过了同级别合资车水平。这并非偶然，根据获得的资料，2015款红旗H7主要的改进，就是在静音舒适性方面有了进一步升级改善，比如门护板内吸音材料的厚度加倍、地毯的密度加倍、外后视镜增加隔音密封块、前轮防护罩隔音垫加厚等，这些看不到的改进打造出的高水准舒适性的确一下就能感受得到。

2015款另外的一些变化，就是增加了外观和内饰的配色，以增加民用选择的自由度。比如外观颜色除了单一的黑色外，新增了摩卡棕、深幽蓝、钛金灰三种颜色；照片中的栗棕色内饰，也是2015款增加的内饰风格，显得豪而不土。

豪华的配置

这辆红旗H7顶配车型，配置无疑也是豪华的，不但后排豪华，主动安全装备也堪称豪华。ACC自适应巡航系统虽然平顺性还需加强，但足以应对路面复杂的交通。在此基础上，它还配备了临撞保护功能，对尽可能减少碰撞损失有重要的作用。车道偏离警示和夜视系统这些在合资车型上能找到的功能在H7上也不缺少。

胎压监测对行车安全也很重要，H7的胎压监测并非基于行车电脑，而是直接监控轮胎的温度和气压。我刚一开这辆崭新的试驾车，就感觉它的胎压可能有些过大，因为路面的不平和颠簸全都传递到车身、座椅和方向盘上，这种不舒服肯定是不正常的表现。从多功能方向盘按键调出胎压监测界面，果然，经销商为长期存放把四轮胎压都打到了3.4bar左右。把胎压调整合适，底盘感受果然马上就从神经质变成了彻底的舒适。

驾驶方面不多的瑕疵，其实完全不会影响到后排乘客的舒适性。每当我开着H7行驶在路上，就总渴望能换到后排去享受H7的服务。它的后排豪华性根本不用担心：调节副驾座椅的老板键、遮阳帘、按摩座椅、后排空调、后排冷暖箱，应有尽有。如果后排再加上电视屏幕，就真正是集大成于一身了。

提升的空间

还是那句话，论驾乘综合性能，红旗H7无疑是自主品牌之佼佼者。但要面对民用市场，就要和那些老牌合资车型比拼性价比了，比如奥迪A6L，比如宝马5系，比如奔驰E级。面对这些对手，红旗H7的压力肯定很大，我们却不该忽略的是，几乎每个喜欢车的国人心中，都有红旗车的位置。endprint