重庆桥梁设计世界一流

□文/本刊首席记者 蔡春丽

菜园坝长江大桥，是公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥。主桥长约800米、主跨达420米。为中国第二大跨度拱桥，2003年12月28日动工开建，2007年10月29日通车。 特约摄影/杨德祥

3月31日，重庆长江上的又一座大桥—重庆两江大桥（包括东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥）之一的东水门大桥通车了。“桥都”重庆又增添了一座新颖、美观的桥梁。

本刊记者就此采访了重庆两江大桥的设计方之一—林同棪国际工程咨询（中国）有限公司的世界著名桥梁大师邓文中博士、总工程师蒋中贵，请他们畅谈对重庆桥都的认知，桥梁对重庆城市的重要性。

在世界五大洲主持修建过100余座大型桥梁的邓文中博士，对重庆有着特殊的情感，是“重庆市荣誉市民”。十余年来，他为重庆设计了菜园坝长江大桥、石板坡长江大桥复线桥、嘉悦大桥，以及两江大桥等十余座大桥。前三座大桥都获得了中国土木工程詹天佑奖。邓文中博士评价，“重庆桥梁多，桥梁形式美观，业内认同重庆是桥都。重庆桥梁设计世界一流。”

蒋中贵则希望，“在重庆的青山绿水之间，建设一座座美观、漂亮的大桥，为山城‘添彩’，让交通更畅通、有序，让重庆独具魅力。”

《今日重庆》：邓博士，在您眼中，重庆是怎样的一座“桥都”？

邓文中：一个国家只有一个首都。重庆桥梁多，桥梁形式美观，具有代表性，业内认同重庆是“桥都”。

每个城市有不同的环境。北京是做官的地方，上海是做生意的地方，武汉是做工业的地方，而重庆是风景漂亮的地方。如果说，北京像政治家，上海像生意人，武汉像工人，重庆就像美女。重庆地处长江上游，长江、嘉陵江两江环抱，群山相拥，婉转灵秀，在重庆做桥，要配合重庆地形，桥型要设计得苗条、轻盈，才配得上重庆这位“美女”。

比如，我在设计菜园坝长江大桥时，就配合地形，用拱桥的形式，突出了它的苗条、轻盈。

邓文中（Man-ChungTang）：美籍华人，重庆市荣誉市民，美国国家工程院院士，中国工程院外籍院士，国际著名桥梁建筑工程大师，工学博士，名誉文学博士。美国林同棪国际公司（T.YLinInternational）董事长兼技术总监，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司董事长。清华大学、同济大学、东南大学、浙江大学、重庆交通大学、大连理工大学、重庆大学等高校名誉教授。

摄影/刘汪洋

邓文中博士：

“在重庆做桥，要配合重庆地形，桥型要设计得苗条、轻盈，才配得上重庆这位‘美女’。”

《今日重庆》：您认为，重庆“桥都”的设计建设在世界上处于什么样的水平？

邓文中：重庆桥梁设计世界一流。无论从桥型、技术、美观上都是世界一流的，有自身的特色。

重庆有长江、嘉陵江、乌江等河流，很适合做桥。但重庆处在长江上游，没有很宽的江面，不能做很大的桥梁。如中国的苏通大桥，它处于长江口，江面跨度很大，苏通大桥因而建成了世界跨度最大的斜拉桥。但世界上的4种桥型：梁桥、斜拉桥、拱桥和悬索桥中，重庆拥有两项世界纪录—朝天门长江大桥是世界跨度最大的拱桥；石板坡长江大桥是世界跨径最大的梁桥。

《今日重庆》：您的桥梁设计理念是什么？在设计中如何体现创新？

邓文中：桥梁设计有四个重点：安全、实用、经济、美观。桥是城市的一部分，也是吸引眼球的一个建筑，桥梁设计除满足交通需要，满足安全、经济需要，美观也很重要。但不要让桥本身太突出，而把城市环境破坏掉，而是要让桥与城市环境，人文特色融为一体，体现实用功能与艺术构思的融合。

每一座桥有不同的环境，存在不同的问题，把问题解决了，是创新，把一些东西做到更好，本身也是创新。东水门大桥的单索面设计是创新，菜园坝长江大桥的拱桥形式，也是创新。

《今日重庆》：您在世界各地设计过上百座大桥，最钟意的是哪座？在重庆设计的几座大桥，建成后您有去走过吗？感受如何？

邓文中：我设计的每一座大桥都是根据当地环境，尽最大的努力做到最好，每一座桥都像自己的孩子，每一个我都喜欢。

在重庆，我常常经过菜园坝长江大桥和石板坡长江大桥，常常去看桥。感觉很好，很满意。

外地的工程师到重庆，常常去看菜园坝长江大桥和嘉悦大桥。嘉悦大桥建在两个山顶之间，配合地形用了矮塔斜拉桥的桥型，特别漂亮。

东水门长江大桥，连接渝中与南岸两地，为轨道交通及城市道路共用桥梁，为钢桁架梁斜拉桥。全长1000米。2010年1月动工，2014年4月通车。特约摄影/张成勇

《今日重庆》：您是山地城市道路及桥梁学科的技术领军人物，您认为在重庆的山水之间建桥，难度大吗？

蒋中贵：重庆是山城，山地特色突出，让城市交通组织复杂而具有特色，在重庆设计建设桥梁难度很大，很具挑战性。

重庆的桥梁普遍跨度大，跨度大都在250米以上，都是特大桥。由于重庆城市功能复杂，桥位的惟一性、稀缺性，不允许在江面上建设更多的桥梁，这样，桥上要过轨道，过管线等，要建好一座桥难度更大。同时，重庆地形高差大、复杂，水位变幅大，对桥梁设计建设者挑战更大。

重庆桥梁还有一个特色，由于重庆地形复杂，桥梁多是桥隧相连，设计建设上难度很大。很多桥隧相连后还要加上桥头的立交，难度就更大了。

这些，让重庆的桥梁设计建设者必须创新。重庆的桥梁也因此具有多样性，世界上的4种桥型梁桥、斜拉桥、拱桥和悬索桥，重庆都有。重庆还有桥上独特的双层交通、三层交通组织。明年将开工建设的郭家沱长江大桥，就独创了重庆桥梁的三层交通组织，桥上有公路二层，轨道一层。

蒋中贵：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司总工程师，重庆市勘察设计大师，重庆工程咨询协会副会长，重庆综合交通规划咨询专家。 摄影/刘汪洋

蒋中贵总工程师：

“重庆地形复杂，桥梁多是桥隧相连，设计建设上难度都很大。”

《今日重庆》：建桥对重庆城市的重要性体现在哪里？

蒋中贵：重庆江河多，这是重庆的特色、亮点，但江河的分隔，让人们过江过河有困难，因而在江河之上，重庆建设了众多的桥梁，已成为“桥都”。

建桥对重庆城市非常重要。桥梁是重庆各个组团连接的重要“通道”，它让人们出行变得快捷。重庆是江城、山城，桥梁建设对重庆城市空间形态也非常重要。建桥要与重庆城市空间形态相适宜，要“锦上添花”，而不是破坏城市空间形态和景观。桥梁对重庆经济社会发展带动也非常重要。

现在，重庆桥梁建设的数字在不断更新，几乎是一公里一座桥。我希望，在重庆的青山绿水之间，建设一座座美观、漂亮的大桥，为山城“添彩”，让交通更畅通、有序，让重庆独具魅力。

《今日重庆》：重庆两江大桥由贵公司和招商局重庆交通科研设计院设计，两江大桥最大的亮点是什么？

蒋中贵：两江大桥的建设，最初是因为要建设轨道桥，以支撑渝中半岛“母城”的快速发展。现在建成为公轨两用桥，系统地解决了重庆城市交通，特别是渝中半岛的交通问题，体现了以轨道为主的公交优先的理念，这是它的一大亮点。轨道6号线和公路将连接起渝中区与南岸区、江北区，满足三个地区的交通出行及发展。现在东水门大桥修建的4车道，是与城市周边的交通匹配的，合适的。轨道交通出行也是非常节能的。

两江大桥的另一大亮点，是它的设计建设与城市环境是融合的，看上去新颖、美观，是景观、技术、艺术的完美统一。朝天门两江交汇是重庆的独特景观，从南滨路看过去，可以看到重庆两江大桥的全貌。

两江大桥将成为重庆的地标建筑。它与菜园坝长江大桥、石板坡长江大桥复线桥、嘉悦大桥，最近入选了同济大学出版的《中国1 0 0座著名大桥》。