飞机油气减震支柱维护问题分析

陈富龙

摘 要：伴随着我国社会市场经济的不断发展，航空航天事业也迎来了蓬勃发展的生机。如何高质量保证飞机的飞行效果成为当前亟待解决的问题。减震支柱作为飞机不可缺少的重要组成部分能够有效降低和消散飞机起飞或着陆时产生的强大冲击力，因此，减震支柱对于飞机安全飞行来说具有十分重要的意义，作者对减震支柱的维修和注意事项进行了深入的探讨。

关键词：飞机；减震支柱；油气；维护；问题分析

引言

我们知道飞机在起飞和着陆时会与地面长生强烈冲击，这些冲击给乘客和飞机都带来诸多负面影响，因此，为了减少飞机在起飞和着陆时与地面产生的猛烈沖击力，飞机都普遍安装减震装置，这种装置的出现能够有效减少冲击影响。当前，飞机减震装置主要由两部分组成：轮胎和减震支柱，而减震支柱占据重要作用，能够消散大部分的冲击力，并取得不错的效果。由此可见，减震支柱能够有效保证飞机的安全飞行。目前，随着我国航空航天技术的不断进步和发展，减震支柱也在随着时代发展趋势不断改进和完善，现代飞机大都采用的是油气减震支柱，因此，作者针对油气减震技术展开深刻分析，希望能够相关人员提供借鉴。

1 关于油气减震充灌中非正常状况的分析探讨

利用气体压缩变形后的吸收、撞击能力是油气减震支柱的一大特色，利用油液快速流过小孔的摩擦将动能转化为热能进而将其消耗结束。具体装置如下：外筒内腔下部用来装油，上面部分则是用来充气。油气减震支柱选择的油液粘度较高，在高温状态下其化学稳定性较好，选用的是能够符合该状况的石油基液压油；比较干燥的氮气是比较适合的，能够防止液压油万一处于高温高压的就会氧化导致最后燃烧的可能。

油气减震支柱十分必要的环节就是充灌，为了有效保证飞机起飞或降落时的安全和减震效果，无论是减震支柱油还是气的充灌量都必须严格按照制造商制定的标准和要求。

一旦油或气不能够符合相关标准和规定，减震支柱就会发生形变，过硬或过软都不利于减震效果的实现，严重时会影响飞机质量安全。只有在油和气都符合正常标准的前提和基础上，才能够让其发挥减震功能，此外还能够做到保护飞机机构，维护飞机的使用效果，进而延长飞机各个零件的使用寿命。

那么，油气减震充灌中不正常情况都有哪些呢？作者将其总结为以下四点：

（1）当油量处于正常情况，气压严重不足时，气体工作曲线与正常情况相比时气压比较平坦和低时，这时减震支柱的工作特性曲线也会出现比较低的情况。一旦这种情况出现，减震支柱的反抗压缩变形的能力就会被剥夺逐渐降低，当飞机起飞和着落时产生的冲击力大于正常承受范围的最大能量时，减震支柱的内外筒会发生激烈碰撞，不仅会损坏飞机零件，还会影响飞机的正常飞行，不利于飞机的长久使用。

（2）当油量处于正常数值，气压超出标准范围，气体工作特性曲线与正常情况相比气压是比较高而且陡的。减震支柱在吸收相同撞击力时，压缩量与正常气压相比是比较小的，因此缓冲就小，那么冲击力就会很大。哪怕只是正常的滑行、起飞、着落情况，冲击载荷十分大，飞机的各个零件会因为冲击较大遭到损耗，减少飞机的使用时间。

（3）当气压在正常范围之内，油量却少于标准范围时，气体最初体积就过大，气体工作也行曲线与油量正常情况相比是比较平坦的。此时会让减震支柱的工作状态与气压不足情况出现相似后果。一旦注入的油量过少，油平面严重低于隔板时，一旦减震支柱工作，油液有可能不会流经小孔进而不会产生热耗作用，飞机则会出现大幅波动的情况；如果飞机着陆或起飞时，冲击力更大，减震支柱的压缩量严重大于正常情况，那么，油液就会与隔板发生剧烈冲撞，导致减震支柱的载荷在短时间内迅速增大。

（4）当气压处于正常范围，油量却过多的情况时，气体最初的体积就会变小，气体工作特性曲线与正常油量状况时相比则更陡。此时，减震支柱的工作特性曲线会出现与气压过大的状况相似，后果也十分相同。

上诉四种情况的出现都会严重影响飞机的飞行效果，需要予以充分的重视。

充灌起落架减震支柱时，需严格按照手册规定的灌充步骤进行工作，其工作主要有三个步骤：放气、灌注液压油及再充气等。在灌充过程中要注意有以下几点容易被忽略：

（1）在释放空气压力时，需注意缓慢反时针旋转螺帽，防止高压气体冲出螺母帽，造成人员受伤或造成结构受损。

（2）空气压力释放后，一定要保证减震支柱处于全压缩状态。

（3）在给减震支柱充气时须缓慢进行，避免过度发热和充气过量。

（4）因在使用时，减震支柱内液压油将吸收一部分氮气，所以在飞行5～10个航班后需再进行气压检查，建议在充气时取负载-气压对应曲线表中气压范围值的上限，则部分氮气消耗后，气压仍可保持在许可范围内，这样就可省去再充气的工作。

减震支柱在使用过程中可能会漏气或渗油，另外液压油本身的质量问题也可能导致减震支柱工作不正常。用肥皂水涂到空气活门组件上以观察有没有气泡出现，是验证其是否漏气的最简单且有效的方法。作者总结发现渗油最主要的原因有以下几种：

（1）“T”型动封严圈支撑环安装位置不正确。安装于内外筒之间的“T”型动封严的支撑环的两边分别为圆形角和方形角，应该是与“T”型封严配合，要是安装支撑环的方向如果不对的话，其方形角边缘会与“T”型动封严相磨，导致动封严失效，从而造成渗油。

（2）刮油圈安装不正确。刮油圈位于外筒底部的锁紧螺母上，油圈内径为锥形，在安装时内径下端应向下，如反转安装将造成渗油，并可能减少动封严的使用年限。

（3）外物对封严圈、刮油圈造成损伤导致渗油。如减震支柱内筒镜面部分粘有细小坚硬异物，在内外筒相对运动，能进入外筒内部，卡在封圈、刮油圈与内筒之间形成间隙，或磨损封严圈、刮油圈，使其失效，造成漏油。所以平时维护时须经常擦拭内筒镜面。在清洁内筒镜面时，建议采用沾有与减震支柱内同样液压油的布进行抹擦。不能用肥皂水清洗，如果用肥皂水清洗容易导致摩擦增大，时间久了会磨损封严。

2 当液压油本身出现问题时对减震支柱的影响

液压油自身出现的问题进而对减震支柱的影响：

（1）液压油被污染不符合标准要求

如果减震支柱内存有水分，液压油的润滑效果则会大幅降低，反而其摩擦效果明显增强，导致封严遭到磨损，而且水分还会让减震支柱的零件被腐蚀，严重危害飞机的安全运行。

（2）液压油本身不合要求

起落架减震支柱采用的混用添加剂的液压油，如混合比例或添加次序不对，可能造成添加剂在内筒下端凝固，造成润滑效果变差，所以要按有关手册严格控制添加比例及添加次序，建议最好采用厂家以混合好的液压油来添注。

3 结束语

综上所述，随着我国航空航天事业的发展，飞机高质量的飞行与降落成为当前飞行普遍追求的效果。而减震支柱是飞机安全飞行的重要前提和基础，油气减震支柱的诞生标志着我国减震技术的巨大进步，该技术在我国的运用取得了显著的效果，同时也存在诸多问题。作者认为只有针对油气减震支柱进行深入分析，才能够帮助其更好的发挥作用，保证飞机的安全飞行和使用寿命。

参考文献

[1]任仁良，张铁纯，等.涡轮发动机飞机结构与系统[M].北京：兵器工业出版社，2006.

[2]吕少力，王保相，王秋香.油气减震支柱磨合试验台的机械原理设计[J].机电工程技术，2011（12）.