关于对起重机检测因素的处理

摘要：在起重机的检测项目中，有些项目既各自独立又相互制约，还有的项目在检测时规定了附加条件，如何理解以及在实际检测过程中把握这些影响因素。本文就起重机的小车轨道侧向直线度与小车轨距偏差两检测项目的制约关系进行讨论。

关键词：起重机 直线度 轨距偏差 条件

1 质量指标及检测方法

检测中，某厂在对称箱型梁桥式起重机的两指标作如下规定：

1.1 小车轨道侧向直线度（mm）

质量指标：轨道全长上的侧向直线度不超过：

S1≤10m，b≤6，S1为轨道全长

S1>10m，b=6+0.2（S1-10）且bMax=10

每2m测量长度内，轨道中心线偏差≤1。

测量方法：将等高支架放在主梁端部第一块大肋板处的轨道外侧，用φ0.49～φ0.52钢丝拉紧；然后用尺测量（如图1）。取测量值与等高支架之差的最大值为全长侧向直线度。局部直线度用2m专用平尺接触轨道侧，避开轨道接头，用塞尺测量间隙数值，取最大值为局部侧向直线度值。

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1.2 小车轨距偏差

质量指标：

在跨端处，±2

在跨中处：当S≤19.5m时，+1～+5mm；

当S>19.5m时，+1～+7mm；S为跨度（m）

测量方法：在跨端和跨中分别用钢卷尺测量。用测得的三个数值L1、L2、L3与轨距公称尺寸K之差，定为轨距偏差值。如图2。

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2 相互制约关系

小车轨道侧向直线度和小车轨距偏差，都是桥式起重机的质量指标要求。在制造过程中，它们不但有各自的标准，而又相互制约，在满足单项要求的同时，又必须考虑到另一项目，给制造增加了难度。现在对对称箱形梁形式的桥式起重机，在制造过程中上述二项要求相互制约关系进行分析。以S=10.5m和31.5m为例。为了便于说明，按不同跨度，将各项允许值列于表1。

表1

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分析：

当S=10.5m：

从表1中可查出：bMin=0，bMax=6，ΔK端最小=-2，ΔK端最大=+2，ΔK中最小=+1，ΔK中最大=+5。凡生产10.5m跨度的对称箱形梁桥式起重机都必须满足这些要求。但是：

①如果b1=b2=0

此时，若ΔK端左=ΔK端右=-2，则ΔK中=-2（不合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，则ΔK中=0（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，则ΔK中=+2（合格）

②如果b1=0，b2=6

此时，若ΔK端左=ΔK端右=-2，则ΔK中=4（合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，则ΔK中=6（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，则ΔK中=8（不合格）

③如果b1=b2=6

此时，若ΔK端左=ΔK端右=-2，则ΔK中=+10（不合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，则ΔK中=12（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，则ΔK中=+14（不合格）

结论：小车轨道侧向直线度在两个极值0和6时，在跨端小车轨距合格情况下，跨中小车轨距有不能装成合格品（上、下极限超差）的可能。

④如果ΔK端左=ΔK端右=-2

此时，若ΔK中=1，则b1+b2=3，即每一根轨道的侧向直线度只能在0～3之间，且必须满足b1+b2=3；若ΔK中=5，则b1+b2=5，即每一根轨道的侧向直线度只能在0～5之间，且必须满足b1+b2=5。

⑤如果ΔK端左=-2，ΔK端右=+2

此时，若ΔK中=1，则b1+b2=1，即每一根轨道的侧向直线度只能在0～1之间，且必须满足b1+b2=1；若ΔK中=5，则b1+b2=5，即每一根轨道的侧向直线度只能在0～5之间，且必须满足b1+b2=5。

⑥如果ΔK端左=ΔK端右=+2

此时，若ΔK中=1，则b1+b2=-1，即至少有一根轨道侧向直线度为负值（不合理）；若ΔK中=5，则b1+b2=3，即每一根轨道的侧向直线度只能在0～3之间，且必须满足b1+b2=3。

结论：跨端小车轨距在-2～+2之间的公差范围内时，跨中小车轨距必须大于1，才能使两根小车轨道侧向直线度之和在0～5之间，否则轨道侧向直线度出现负值。跨端小车轨距在-2～+2之间的公差范围内时，跨中小车轨距必须大于1，才能使两根小车轨道侧向直线度之和在0～7之间，否则轨道侧向直线度出现负值。

综合上述分析，对对称箱形梁得出如下结论：对称箱形梁桥式起重机小车轨道侧向直线度的质量指标下限偏低，而上限偏高，跨中小车轨距偏差的质量指标上、下限均偏低。满足了一项质量指标，不一定能满足另一项质量指标。

3 建议

根据上面的论述，为了在制造时既能达到质量指标，又不会因质量指标的欠缺而增加麻烦，建议如下：

①提高小车轨道侧向直线度质量指标中的下限值，降低上限值，提高跨中小车轨距偏差质量指标的上、下限值。

②在未修改质量指标之前，建议组立桥架时，首先满足小车轨距偏差，合格后，再调整小车轨道侧向直线度。

参考文献：

[1]张辉辉，杜宝江，吴恩启，方炜，刘冀平.桥门式起重机轨道检测系统[J].起重运输机械，2008（07）.

[2]吴恩启，杜宝江，张辉辉，刘冀平.桥门式起重机轨道检测技术研究[J].无损检测，2007（10）.

[3]陈辉.起重机轨道安装方式与监督检验[J].科技致富向导，2011（03）.

作者简介：

李宝宏（1970-），男，陕西咸阳人，主要研究方向：特种设备检验。