交通艇费用管理及选型

胡光明

（宁波大港引航有限公司，浙江 宁波 315200）

0 引言

宁波港是一个多功能的深水大港，万吨级以上的泊位有70余座，与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。可以进出和停靠现今世界上各类型最大船舶。宁波大港引航有限公司是宁波港法定的引航机构，引领航线延伸至舟山虾峙门航道口的东海，航线长，风浪大，要求交通艇抗风浪、有一定的航速。宁波大港引航公司建造了4种类型共15条交通艇，保证了安全、经济、快速的水上交通需求，为交通艇的使用管理及选型积累了经验。

1 交通艇的费用

交通艇费用可分为三项:建造采购费、使用维护费、报废处理费。统计资料表明，一条艇的全部使用维护费用是前期采购费用的3～4倍。关心使用维护费比关心建造费更重要，使用维护费应该从前期功能、概念设计时就要考虑。

交通艇报废处理费所占的比例很小，可不考虑，已建造好的交通艇只需知道交通艇的使用维护费，包括人员工资、培训教育费、使用材料费、维护保养检验费、支持保障费、保险费、材料备库备用费、信息资料费、废物处理费、船舶税及支持人员管理费、故障产生的间接损失费等。由于只对各类型交通艇费用进行比较，故文章只考虑直接使用材料费、维护保养检验费两项，即材料费和维修费。

以甬港引6号、甬港引9号、甬港引21号、甬港引27号（以下简称“A型”、“B型”、“C型”、“D型”）4种类型为代表，以最近一个维护大修周期（2008年～2012年）内所产生的费用为数据，估算、比较交通艇的使用维护费如表1所示。表1的费用中，柴油费占材料费的86%，占交通艇全部总费用的76%左右。

表1 2008年～2012年交通艇各项费用统计表

2 交通艇费用的估算

根据有关规定，A型、B型、C型、D型的船舶寿命预估分别为35年、35年、10年、10年。该4种交通艇的建造费用如表2所示。

表2 4种交通艇建造费用

2.1 确定基准年及费用调整

假定银行贷款年利率为 7%，物价及费用年涨幅为3%，四条交通艇建造价以2007年为基准年，则A型和D型进行如下折算:

D型还在保修期内，无结算修理费。根据统计，正常年份，修理费是材料的三分之一，D型前 10个月油费为51万元，全年推算油费为61万元，年修理费估算为20万元，2013年使用费为81万元。

2.2 船期寿命费用计算方法

费用按年增长3%计算，总费用为:

其中，S为寿命同期内费用总计；a为第一年费用；q为年费用增长率；n为年数。

以A型为例，5年总费用计算如下:

由式（2）求得第一年费用a为327万元。

则35年寿命周期费用为:

其他交通艇费用计算方法相同，各艇寿命周期内各费用如表3所示。

表3 各艇寿命周期内费用表(万元)

3 费用关联因素及敏感因素

3.1 费用评价

4种艇型寿命期年内平均费用及小时费用如表4所示。在相同船期内，A型艇小时费用比B型高52%；2条大的交通艇平均小时费用是小艇2.5倍。

表4 4种艇型寿命期年内平均费用及小时费用

3.2 敏感因素

柴油消耗是费用最为敏感的因素，占使用费用的75%左右。今后，柴油将直接影响交通艇的使用成本。以2012整年为例，比较4种交通艇相关费用如表5所示。柴油价格变动对A型敏感大，超过平均数。随着油价上涨，A型艇费用将大大增加，而对其他类型交通艇要小的多。

表5 2012年4条交通艇费用

4 交通艇的使用、管理、更新和建造

4.1 交通艇的使用和管理

要增加小型艇的使用，总体减少公司费用。以D型、C型为代表的玻璃钢艇，具有快速、高效、机动性强、成本低、管理简单、人员少、使用年限短、更新快、配件供应有保证等特点，但受风浪等作业条件的限制，特别是下半年受西北风影响较大，有时不能作业；此外，船员不能在艇上生活居住，必须有固定的生活基地，不利于管理。但在保证安全的前提下，发挥成本低的优势，扩大该类型交通艇的使用率，将大幅度减少费用。

要增加B型的使用，减少A型使用。B型和A型交通艇具有船型大、吨位重、稳性好、抗风浪、作业范围大、船员工作生活条件好等优点，但存在速度不高、机动性差、使用周期长、更新慢、后期配件供应困难等问题。B型作业成本比A型低很多，故在提倡以D型为代表的交通艇不能满足生产需要的前提下，应首先考虑使用B型类型交通艇，这样即可控制成本。

4.2 交通艇更新和建造

1）年平均费用计算

新艇使用后，建造费及年平均费用会越来越低，到一定年份后，磨损积累、年平均费用却又会越来越大。假设建造费为I0，第一年使用费为V1，使用费年增加率λ为1%，年增加值为△V，使用期为t0，残值为 0，根据寿命周期费用计算方法，应用高等数学，求最少平均费用年数C1为:

求得C1最小值的使用年份（经济寿命）:

2）各艇年平均费用最小年数

5 控制费用及艇的更新和建造

5.1 控制费用方法

1）船型是影响费用的首要因素。A型和B型艇性能接近，费用要远高于B型。

2）船舶航行阻力与航速成平方关系，当速度增加一倍时，发动机功率将增加4倍。严禁高速、长时间航行，也要防止长期低速航行，造成发动机效率低，提倡航速在最大航速的60%～80%。

3）养成备车、停车、开船好习惯，即航行前合适的备车，航行加速、减速不要太快。

4）控制修理用油，杜绝浪费。进厂修理，尽量少带柴油进厂，防止船厂保管后污染柴油返回船上。

5.2 更新和建造方向

1）油价。根据计算，A型使用35年，全部费用过2亿元。实际上，2008年到2012年，柴油采购单价从每吨7250元增长到了每吨7900元，增长率达2%，这还是处于2008金融危机后国际油价的下降及平稳期，一旦世界经济复苏，油价必然快速增长。更新交通艇，首选节能，不求大、不求高速，能满足使用即可，减少油价上涨的影响。

2）可靠性。事实证明，A型艇发动机功率大，性能指标高。其工况条件恶劣，运行可靠性相对差，维修费用也大。

3）工作度。反应艇和船员的劳动强度。船员工作实行做2天，休息4天，将艇的工作度与人的工作度分离，制定艇和人不同的工作度指标，使船员工作度符合有关规定的前提下，尽可能地提高艇的工作度，减少艇的数量，可整体大减费用。

4）交通艇全部采用高速发动机，体积小、重量轻，适合船体不大的交通艇。但维修保养费用高，使用管理要求精细。

5）全部选用同一品牌发动机，对管理、人员培训、备品、备库等后期各方面工作都带来了方便和费用减少，但容易形成对供应商的依赖，单一服务商缺乏对比。选用进口发动机和服务商，容易形成品牌商统治，备品备件供应渠道有限，缺少市场化竞争性服务和价格。

6）4种类型艇全部采用双机双浆，提高了艇的操控性、可靠性，对短距离航行、靠离码头有利，但也使建造费、后期使用费比单机单浆要高很多；对长距离航行，可采用单机单浆，加装前侧推，达到操控、航速和费用都满意的效果。

7）4种类型交通艇在体积和速度上都是极端的大或小和快或慢，差距较大。A型每小时消耗柴油量比B型增大47%，实际使用时B型完全可代替A型，后期管理和费用又好又少。而在航速上，镇海基地到桃花基地的35海里，又需要比B型快、比D型大的中间型，且可全区域作业型交通艇。

8）C型艇为遮蔽航区，从法律上讲，受到作业区域限制，与D型艇相比，费用差不大。

6 结束语

以上交通艇费用的估算是以四条艇的5年实际工作时间及产生的费用为前提条件，后期估算费用与工作时间相关、受变动的国际油价影响大。交通艇航区固定、任务明确，虽然交通艇航速有较大差异，影响费用，但距离短，靠、离作业多、减速航行，A型同B型；C型同D型艇，工作航速差距不大，实际统计，费用主要取决于航行时间。实践表明，减少交通艇的柴油消耗是节约成本的关键。

控制新建交通艇的后期使用费，关键是选好船型、控制最高航速，配备适当功率发动机，防止大功率、高航速，减少柴油消耗。考虑到居高的油价，为控制交通艇使用费，建议今后停止建造C型交通艇，保留B型、D型交通艇，淘汰A型艇，结合考察和调研，新建节能、抗风浪、合适航速、能全区作业的新型交通艇。

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