扬子江船业或建民营银行

夏春晖

今 年扬子江船业捷报频传：4月份接到企业成立以来最大吨位的26万载重吨级超大型矿砂船订单，成为上半年中国新签订单量最高的造船企业；8月份发布二季报，宣布盈利创历史新高；近期又传出拿到金融牌照，可筹建民营银行，消息虽未得到确认，但扬子江船业表示申请过程尚算顺利。

业绩创历史新高

在造船业尚未摆脱愁云惨雾之时，8月6日扬子江船业发布二季报，宣布盈利12.4亿元，创历史新高。

新接订单方面，上半年获得32艘总价值14亿美元的有效订单，包括3艘6.4万载重吨级散货船、16艘8.2万载重吨级散货船、3艘 20.8万载重吨级散货船、2艘1100TEU型船和4艘1万TEU型船。值得一提的是，6月份，扬子江船业首次接获来自澳洲船东的4艘26万载重吨级大型矿砂船订单，成为上半年中国新签订单量最高的造船企业。截至6月30日，扬子江船业手持订单计122艘，合同金额达到50亿美元，2016年前其造船产能处于饱和状态。

交付订单方面，二季度按期交付9艘船舶，其中6艘为1万TEU型船。由于1万TEU型船合同价值较高，使集团核心造船业务毛利率保持在24%的健康水平。

造船相关业务贡献收入由去年同期的40.39亿元小幅下降至39.11亿元，其中约86%来自造船业务。集团全资子公司江苏新扬子造船有限公司成功获得高新技术企业认证，并可自去年起享受为期3年的企业所得税优惠税率15%。2013财务年度高达3.49亿元退税已体现在二季度业绩中。

造船业从严冬熬到开春，扬子江船业董事长任元林表示，秘诀只有一个：拒绝撤单。“对所有客户，我都不同意撤单，我反对以‘一拍两散的方式来应对危机。如果你撤单，我就与你打官司；你不撤单，我可以帮助你。”任元林的理解是，帮助客户渡过危机等同于帮自己。在整个产业最困难的2008年下半年至2009年，扬子江船业在手的价值超过70亿美元的155艘造船订单全部按期完工出厂，成为全球为数不多创此奇迹的造船企业之一。“我们当时的原则是与船东共渡难关，并针对船舶建造的不同阶段采取三类不同的措施。一是对未开建船舶，采取延期开工和根据船东要求改变船型的做法；二是对在建船舶，一方面降低船东预付款比例，另一方面在材料成本下降的前提下，对个别高价船在价格上折让优惠；三是对建造完工的船舶，在交船文件签字后，允许船东将完工船舶免费停靠集团码头，最多时曾停靠过近20艘。”扬子江船业副总经理缪为群说。

任元林在接受媒体采访时表示：“全球造船业有个规律，基本以5年为一周期，我觉得最坏的时候已经过去。”面对今年的优良业绩，扬子江船业逐渐将注意力从确保不丢单到争取接高技术含量的订单。在船舶运营效率正逐渐成为船东关注重点的航运市场，对大型高端船舶的需求日益上升，扬子江船业将借势上移造船价值链，投入更多资源开发新船型，增强建造大型复杂船型的能力。为满足市场对大型高端船舶的需求，以及造船业的逐步复苏，扬子江船业为抗衡更强的竞争对手，重申造船主业的策略，把资源逐步由非船业务投向造船及相关业务，通过剥离非核心资源，集中资金专注造船业。

剥离非核心资产

根据二季报，扬子江船业除造船业务外，其他造船相关业务包括拆船、加工服务、贸易业务等的毛利率比造船业务略低。由于本期该类业务的收入贡献占造船相关业务收入14%，导致造船相关业务整体毛利率降至22%的较低水平。

扬子江船业目前是一家拥有5大业务的综合性海洋工程服务供应商，包括船舶工业、金融投资、物流及租船、拆船以及钢结构制造和物业。扬子江船业管理层宣布，其将逐渐剥离非核心业务，目前钢结构制造、物业与拆船业务正在剥离中。

钢结构制造方面，扬子江船业出售江苏乐元创新国际贸易有限公司100%股份。这家于去年1月成立的扬子江船业子公司，核心业务主要包括金属制品、金属材料的进出口贸易，出售股份后，扬子江船业从中获得1000万元收入。

物业方面，扬子江船业已将其在吴江金科扬子置业所持的50%股份出售，从中筹得2亿元。2月份，扬子江船业耗资3亿元收购江苏恒源房地产开发有限公司，投资者担心扬子江船业极有可能剥离这家收购不到半年的企业，但目前扬子江船业并未对剥离该物业发表意见。

拆船方面，8月13日扬子江船业发布公告称，由于全球拆船业不景气，扬子江船业拆船业务目前处于亏损状态，基本确定短期内不再接单。扬子江船业全资子公司江苏新扬子及Baoling分别持有江苏华元金属加工有限公司（华元）70%和30%股权，现以1.4亿元的总对价通过江苏新扬子及Baoling出售华元50%股权。其中，江苏新扬子为20%；Baoling为30%，符合集团的最佳利益。此次出售完成后，扬子江船业将通过江苏新扬子持有华元剩余50%的股权，华元的主营业务也将变更为金属切削加工，废钢粉碎和剪切加工；普通货物仓储，废钢、有色金属、黑色金属的批发，煤炭洗选、销售、装卸和进出口业务。此次出售与集团重新定位其业务活动的策略一致。

据扬子江船业透露，下半年在物业和物流等领域还将有进一步剥离计划。

或筹建民营银行

去年7月，国务院颁布金融“国十条”，最大亮点莫过于允许民间资本申报筹建民营银行。据不完全统计，自消息发布后仅半年时间，经国家工商总局预核准的名称中含有“银行”字眼的企业不低于94家，涉及上市企业的不少于37家，其中有申请意向的民营企业几乎遍布全国。有消息称，江苏、浙江、广东成为申请筹建民营银行最热地区，而北京、天津、安徽和湖北等地也劲头十足。

民营银行申请筹建可谓热闹，各大民营企业为何对民营银行如此青睐？专家分析，一方面，申办银行牌照本身并不需要付出任何成本，更无风险可言，还能给自己脸上“贴金”，何乐而不为；另一方面，目前16家A股上市银行的总利润超过其他2500多家上市企业的利润总和，这相当于全部的实体企业都在为银行打工。

今年全国“两会”期间，中国银监会终于对外披露首批5家民营银行落定在天津、上海、浙江和广东开展试点的消息。这一消息被认为标志着民营银行进入实质性推动阶段，并将进入一个快速发展的新时期。由于中国银监会要求试点单位采取共同发起人制度，每家试点银行至少有2个发起人，因此5家银行共有10家企业参与组成，这10家企业分别为阿里巴巴、万向、腾讯、百业源、均瑶、复星、商汇、华北、正泰和华峰。

10家企业都是各自行业内公认的龙头老大，并且大多涉足金融领域。阿里巴巴和腾讯在互联网行业的成绩为外界所熟悉，因近期互联网金融热炒更是备受外界关注；比较冷门的华北是华北地区最大铜材生产基地，2009年投资创立华北创业小额贷款有限公司，由此进入金融领域；正泰是中国工业电气龙头企业和新能源领军企业，其主业为电器，现有总资产超过200亿元，同时也是乐清正泰小贷企业的发起方；万向主要致力于汽车零部件产业，入股多家金融类企业，初步建立一家横跨银行、基金、保险和第三方支付等领域的金融控股集团。东南大学金融系主任周勤分析，不少对民营银行跃跃欲试的企业拥有一个统一的特征：集团业务规模庞大、现金流大、资本流动速度快和对短期融资有较高要求。“成立民营银行，有益于降低它们的融资和运行成本，这当然是民营企业发展到一定阶段后亟需的。”

在造船领域，传扬子江船业已拿到筹建新一批民营银行的金融牌照，它将成为中国首家筹建民营银行的造船企业。对此，扬子江船业官方表示：“去年申请，目前进展可以说较顺利，但不便透露更多。”而知情人士透露：“近期扬子江船业的业绩有目共睹，它现在是造船业最“牛”的企业之一，拿到金融牌照筹建民营银行的可能性极大。”该知情人同时表示，扬子江船业有自己的船舶融资租赁企业，也迫切需要成立自己的银行，届时就可实行同业拆借，既能拓展投资渠道，又能降低放贷成本，其融资租赁优势将堪比银行系融资租赁企业。