各条航线需求分化 运价提涨效果各异

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场行情各异。远洋航线临近旺季尾声，原定于9月初施行的运费普涨计划效果不一。

8月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1106.69点，环比基本持平；上海出口集装箱运价指数为1107.19点，环比上升2.9%。

欧洲航线，欧元区国家多项经济指标表现有所疲软，据8月28日公布的最新数据显示，欧元区8月份经济景气指数为100.6，低于预期的101.5以及7月份的102.1；8月份综合PMI初值52.8，逊于预期的53.4以及7月的53.8。受此影响，市场需求表现未能达到班轮公司预期，船舶平均舱位利用率在90%～95%。由于对后市货量表现预期趋向保守，多数班轮公司决定推迟原定于9月初执行的运费普涨计划，而具体的执行时间及涨幅也待观望。此外部分班轮公司为提高航次装载率，在运价策略上有所松动，本周订舱价格继续下滑。

8月29日，中国出口至欧洲航线运价指数为1447.98点，环比下跌1.2%。地中海航线，地西航线货量表现未有起色，船舶平均舱位利用率略超90%。受货量下滑趋势影响，多数班轮公司决定推迟运费普涨计划的执行时间，另有多家班轮公司开始小幅降价吸货，市场订舱运价也继续下滑。

8月29日，中国出口至地中海航线运价指数为1732.91点。

美国航线，8月26日发布的美国消费者信心指数达92.4点，创自2007年10月以来的新高，显示当地市场强劲的消费意愿，也因此提升了班轮公司对于市场未来运输需求的预期。本周，美西、美东航线的船舶平均舱位利用率均达到95%的较高水平，9月初的运费普涨计划得到多数班轮公司的如期执行，推动市场订舱价格上涨，但实际涨幅低于宣涨水平。

8月29日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2178美元/FEU、4344美元/FEU，环比分别上升6.6%、4.4%。

澳新航线，市场运输需求略有企稳，船舶平均舱位利用率维持在90%左右。由于一方面目前运价经过8月的连续下行，已经跌至较低水平；另一方面，近期多数班轮公司停止运力控制，未来供需失衡局面加剧的预期明显，运价提升机会更为渺茫。因此，为尽量提升运营期间的运价平均水平，多数班轮公司仍决定如期执行运价上涨计划。

8月29日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为755美元/TEU，环比上升15.1%。

南美航线，本周货量略有下滑，船舶平均舱位利用率仍在90%以下。由于市场运输需求表现一直未见起色，多数班轮公司推迟原定9月初的运费普涨计划。

8月29日，中国出口至南美航线运价指数为863.88点，环比基本持平。由于对市场预期较差，市场竞争有进一步加剧趋势，本周市场最低运价已降至1100美元/TEU附近，环比下跌超100美元/TEU。

日本航线，本周货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率稳定在65%以上，市场运价基本平稳。

8月29日，中国出口至日本航线运价指数为607.16点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint