坚守者

杨建军

参与到测试的傲虎车型为装备了2.5L发动机的雅尚运动版，这款2.5L发动机没有应用现在大部分汽车品牌采用的涡轮增压技术和缸内直喷技术，只是自然吸气搭配可变气门升程和正时系统，127kW的功率以及235Nm的扭矩参数表现平平。另外，它的变速器也是更加适合铺装公路的CVT变速器，更高级别的3.6L车型应用了一款5AT变速器。但就是这种搭配，成就了一款采用2.5L发动机傲虎最终傲人的赛道竞速成绩。

赛道初段有连续的两个陡坡，此时并不需要太快的车速，在这个赛段需要的是车辆整体的一个均衡性能，并不是要发动机表现出强劲的动力。傲虎顺滑的动力输出很容易让驾驶员掌控住车辆，CVT柔顺的动力传递非常适合这一路段。紧接着连续的绕桩将傲虎紧致的悬挂和灵敏的转向优势再次发挥出来。鉴于路况原因，各个桩桶的间隔被我们缩短，傲虎每一次绕过桩桶时都能够表现出相当出色的稳定性，灵敏的转向也更容易让驾驶员快速找到适合下一个桩桶的车头角度。

在最后的沙石路面上，傲虎凭借出色的四驱系统调校以及强有力的轮胎抓地力，以1分07秒19的成绩冲过了终点线。

对于傲虎在沙坡项目测试中出现的中途乏力的现象我是这么看的：它的CVT变速器在最困难路段出现的打滑情况比较严重，当傲虎进行测试时，沙坡已经经过7、8辆车的蹂躏，所以坡顶处的沙子已经非常松软，当车辆行驶在上面时，轮胎已经出现各种挣扎，另外沙面的阻力也很大，最终的结果就是其中的某一动力传递装置也就是 CVT变速器承受不住两端极大的阻力差，开始打滑，使得动力输出不间断的中断。

不过还好，傲虎的底盘足够高，不至于产生额外的阻力，另外它四驱系统的驱动力也足可以应付这种级别的沙坡，同时保证未打滑车轮分配到动力，虽说用时稍长一些，但最终傲虎还是顺利通过了沙坡测试。

最后，来到了傲虎的短板项目，200m沙石路面直线加速。面对众多增压发动机，傲虎的这款自然吸气的发动机确实显得有些逊色，最大扭矩平台的靠后，影响了其起跑初段的加速。即便驾驶员把油门踩到底，傲虎表现出的推背感也只是在预期范围内，线性的动力输出让车体总处于相对稳定的状态。当然，CVT变速器也在一定程度上弱化了发动机的动力感。

但其实在公路上驾驶这款车时，它的油门初段又显得特别敏感，稍微加一点油门车辆就有一个明显的前蹿，但当车速升高之后，加速感又开始趋于相对平缓，这种油门设定着实是让驾驶员不能够适应。