守得云开见月明专访东风日产乘用车公司副总经理 任勇

文/周宇

守得云开见月明专访东风日产乘用车公司副总经理 任勇

文/周宇

以超低价格入市的东风日产启辰R30不仅再次抢占舆论高地，也让东风日产启辰的掌门人任勇所推崇的“小企业大战略”哲学再次得以诠释。面对短兵相接的中国汽车市场，任勇率领着他的团队，以敏锐的嗅觉、精准的定位、迅猛地出击，实现着一个又一个的车坛奇迹。

沐浴着和煦而温暖的阳光，广州花都体育场人头攒动，人们都在等待着启辰R30价格发布的关键时刻。当3.99万元的起步价格最终由东风日产乘用车公司副总经理任勇的口中宣布，在场的媒体、经销商、消费者都不约而同张大了嘴巴。而此时，任勇的表情却依然淡定如初，招牌式的笑容透出久经沙场得自信，他知道，这一次，启辰将成为一则热议的话题。

再创奇迹

回顾任勇的履历，有一个词始终伴随他的左右，那就是——奇迹。3年，风神汽车资产从1亿元到70亿元；10年，东风日产销量从6万辆到90万辆；其后成立的启辰品牌，更是只用了2年，便已经达成20万辆的累计产销规模。大道至简，大巧若拙。屡创奇迹的背后，任勇遵循的是不折不扣的务实经营哲学，他用最直接的方式去化解许多看似难解的问题。

“启辰R30的价格只比摩托车贵了一点，但是在性能、成本、品质都是以合资品牌为标准，各方面都要做到最好。”在发布会上，任勇介绍启辰R30的语言极为朴实，却句句直击消费者的关注点。的确，R30与东风日产的奇骏等车型共线生产，意味着在品质保障体系和质量检测方面完全实行统一标准。低价高质，启辰的定位非常明确，同时也极具诱惑力。

在任勇看来，启辰R30是值得全世界研究的车型。在这个全球最大的汽车市场中，在城镇化的大背景下，低价车型拥有广阔的市场早已成为共识。今年，在自主品牌整体势微的情况下，启辰品牌实现了同比增长32.5%的成绩。谈起启辰的未来，任勇表示：“这是我们坚持自己的态度，踏踏实实地按照市场规则做事得到的成绩。相信随着R30的上市，下半年速度可能会更快。而我们这条走自主品牌的路能够出来更多的成绩，也为整个自主品牌的发展，贡献出我们的探索。”

启辰今年将冲击15万辆的目标，启辰R30将担当重要角色。对于这个看似艰巨的任务，任勇充满信心，“R30完全是按照一款战略车型打造的，我们内部测试过，安全上完全可以达到C-NCAP的四星标准，因为这个价位的车很难在配置上获得加分项。”

跑赢大盘

超低的价格获得外界一致热议，但不可否认的是，受到一系列因素的影响，目前日系车品牌的发展并没有完全恢复。反而德系车借助默克尔的“汽车外交”如虎添翼，在中国的境遇越来越好。

面对德系车强大的销售数字带来的巨大压力，任勇掌舵的东风日产丝毫没有畏惧，在业绩方面，上半年的销量是477800辆，增长在21%左右，继续跑赢大盘。虽然成绩上没有掉队，但显然任勇并未就此知足。

“今年车市的确不是太好，日系受到的压力可能会更多一点。东风日产今年是小年，但到了明年大家可以期待新车、承载品牌的新造型元素以及更有魅力的产品，目前我们已经在为明年的工作做准备，保证把各种工作做到位,课题不少。”对于下半年如何打好攻坚战，任勇也是早有打算，“从环境来看，我们过去也有类似的经历，而我们团队还是有十足的自信，不妥协、坚持的做事风格。所以下半年，我们对既定的打法还是有十足的信心。我们也相信，这次也会像从前碰到困难的时候一样，变得更强大，走得更稳健。”

东风日产稳定的业绩增长，一方面归功于天籁、奇骏等主力车型的贡献，同时也离不开启辰的良好表现。“过去我们更多是依赖日产，但随着启辰品牌的开发，我们的工程技术中心在半个月前也举行了奠基仪式。下个月，我们将会有造型中心奠基以及第500万台发动机投产。在新能源车方面，9月启辰纯电动汽车也将量产。今年我们的两个重点，一是应对市场，二是夯实基础。明年，东风日产将有一个更大的跳跃。”

扎根自主

相比德系品牌在消费者心中稳固的品牌存在感，以及成熟的产业链体系，任勇表示，东风日产的优势则来源于自主开发、运用本土资源的能力。启辰品牌的诞生，就是出于东风日产事业发展的需要。

双品牌的战略，也让东风日产与德系品牌掰一掰手腕的决心底气十足。“根据不同品牌，我们塑造不同的商品性格，不同的价值观，然后与不同的顾客产生不同的情感交流。而且从这个层面来说，我们的车型效率也可以做得更好。另一方面，我们在材料工业、汽车零部件、甚至电子行业和信息产业，也都达到了一定的水平。对这些资源能够很好地整合利用，我们是可以做出满足中国消费者的车。而市场也证明，我们有能力做出这样的汽车。”

事实上，启辰现在所走的自主之路并不是一片坦途，其中的艰辛很多汽车企业都感同身受，而东风日产所考虑的并不是造出一两辆车型那么简单，他们提前琢磨了更深层的东西。从经营模式、对规律的遵循、并实现创新的道路都做到了深思熟虑。

对于启辰的成功，任勇这样解析，“在启辰上市之前，我们就做了启辰品质联盟，即供应商联盟，并导入同步开发的概念。这相当于启辰三年后的车，是和这些供应商一起做的，这样就提高了创新能力和生产效率。另外，启辰不是为了做自主品牌而做自主品牌，而是要做更有魅力的商品给消费者。因此除了零件，在平台上，我们可以借鉴日产。比如纯电动汽车，虽然我们自己也有研发电动车、插电式混合动力车，但既然整个系统都是打通的，拥有这样的整合能力，在电池上，当然可以选更好来自日产的电池，用到我们自己开发的车上。因此，在造物的层面上，我们是按照怎么做出最好的车来做这件事情，把中国的资源整合到最好，从而形成了外资品牌还不具备的优势。”