厦深铁路多点牵引道岔直流电动转辙机30s不停机电路改进方案
2014-09-12吴耘
摘要：文章对厦深铁路信号联锁试验过程中遇到的多点牵引道岔直流电动转辙机遇4mm及以上间隙试验铁块卡阻30s不停机现象的故障处理过程进行了简要叙述，并通过深入的分析研究提出了直流电动转辙机控制电路的改进方案。
关键词：直流电动转辙机；30s不停机；故障处理；改进方案
中图分类号：TP23 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）28-0045-02
厦（门）深（圳）铁路，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分。全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站，前场站，角美站，漳州站，洋奎站（预留），漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。
在厦深线引入厦门枢纽信号工程多点牵引道岔联锁试验过程中，发现多点牵引道岔（采用ZD6-E/J/J直流电动转辙机牵引）控制电路不能实现30s自动停机保护的功能。下面就多点牵引道岔联锁试验故障情况、故障原因分析以及电路改进方案详介如下：
1 故障的发现
根据联锁表，施工人员在室外完成多点牵引道岔的机械调整与密贴调整后，开始进行室内外联调，室内控制台单独操纵室外道岔，室外在做尖轨与基本轨间即道岔J1处进行4mm及以上间隙时，不得锁闭道岔或接通表示这项联锁试验内容时发现：道岔由定位往反位操动或由反位往定位操动，在尖轨与基本轨间即道岔J1处插入4mm及以上间隙试验块，30s后道岔尖轨J1处的直流电动转辙机一直在工作，道岔启动电路一直处于接通状态，需人为切断道岔启动电路，尖轨J1处的直流电动转辙机才能停止空转；同时，尖轨J2、J3未做此项联锁试验却能正常转换到位，尖轨J2、J3直流电动转辙机在不到30s时间内就能自动停止工作。
2 多点牵引道岔30s不停机原因的分析
多点牵引道岔由定位往反位或由反位往定位操动时，各点1DQJ↑→各点1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ保持↑→QDJF↑（如图1至图5），接通各点的直流电动转辙机启动电路，进行室外道岔的转换。
当道岔尖轨J2、J3处的直流电动转辙机转换到位后，J2与J3的1DQJ、1DQJF均↓，启动电路被切断，直流电动转辙机停机；此时道岔尖轨J1处的直流电动转辙机在转换过程中遇到4mm及以上间隙试验铁块卡阻，30s后J1的TJ↑（如图2）→J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓→ZBHJ↓（如图4）→切断QDJ的自闭及一路励磁电路；与此同时QDJ的另一路励磁电路通过J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓条件（如图5）被接通，结合QDJ具有的缓放特性（励磁电路接有阻容元件），因此QDJ及QDJF仍保持吸起状态。
从上述分析可知道岔尖轨J1处遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后QDJF仍保持吸起状态，由此导致尖轨J1处的直流电动转辙机启动电路未被切断、30s后直流电机仍一直在空转。
对多点牵引道岔尖轨J2、J3处的直流电机做同样的试验，发现遇4mm及以上间隙试验块卡阻后与尖轨J1处的情况一样，也不能做到30s后直流电机自动停机。
图1 任一牵引点的直流电动转辙机室内启动电路 图2 TJ继电器电路
图3 QDJF励磁电路 图4 ZBHJ继电器电路
图5 QDJ继电器电路
3 多点牵引道岔30s不停机的电路改进方案
由前面的分析可知，多点牵引道岔尖轨J1处遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机的原因是QDJF仍保持吸起状态，采取措施使QDJF、QDJ落下成为解决此问题的关键。
由图1、2分析，尖轨J2、J3的直流电动转辙机在30s内正常动作完毕后，其1DQJ、1DQJF将处于落下状态；尖轨J1遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机时，其1DQJ自启动开始一直吸起，则尖轨J1的TJ将吸起，并导致尖轨J1的1DQJF落下；因此尖轨J1、J2、J3直流电动转辙机电路的1DQJF在30s后均落下，由图4分析可知ZBHJ将落下。
由图5可以看出，30s后切断继电器QDJ将仅靠由各牵引点的1DQJF后接点串接组成的励磁电路保持吸起，若切断该励磁电路即可使QDJ、QDJF落下，由于尖轨J1的TJ已吸起，所以在该励磁电路中串接尖轨J1的TJ后接点条件即可解决问题。
同理，尖轨J2、J3的遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s不停机问题，也同样采取在该励磁电路中分别串接尖轨J2的TJ后接点和尖轨J3的TJ后接点条件即可解决，即在该励磁电路中将串接三个点的TJ后接点条件（见图6）。
当多点牵引道岔尖轨J1、J2、J3任一点的直流电机卡阻、其他点的直流电机转换到位时，按改进后的电路都能切断QDJ的励磁电路，从而使QDJF落下，利用其后接点条件切断故障牵引点的直流电动转辙机动作电源，使电机在30s后能自动停机，且能反操回原位，从而起到保护道岔转辙设备的作用。
图6 QDJ继电器修改后的电路
4 结语
对多点牵引道岔遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机现象，经过多次现场试验及对电路原理的深入分析，解决了多点牵引道岔遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机的问题，并提出了直流电动转辙机控制电路的改进方案。采用改进后的方案将使直流电动转辙机控制电路具有当道岔因故被阻不能转换到底时，自动切断控制电路，停止直流电动转辙机转换的功能。特别对CTC集中控制的计算机联锁车站，改进后的电路将消除直流电动转辙机可能长时间通电转动烧坏电机的安全隐患，从而为铁路运输的正常生产提供有力保证，因此值得推广使用。
参考文献
[1] 林瑜筠.6502电气集中电路图册[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2] 何文卿.6502电气集中电路（修订本）[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[3] 中华人民共和国铁道部.分散自律调度集中系统（CTC）技术条件[S].2004.
[4] 中华人民共和国铁道部.计算机联锁技术条件（TB/T3027-2002）[S].2002.
作者简介：吴耘（1960-），男，中铁二十四局集团上海电务电化有限公司高级工程师，研究方向：铁道信号。endprint
摘要：文章对厦深铁路信号联锁试验过程中遇到的多点牵引道岔直流电动转辙机遇4mm及以上间隙试验铁块卡阻30s不停机现象的故障处理过程进行了简要叙述，并通过深入的分析研究提出了直流电动转辙机控制电路的改进方案。
关键词：直流电动转辙机；30s不停机；故障处理；改进方案
中图分类号：TP23 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）28-0045-02
厦（门）深（圳）铁路，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分。全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站，前场站，角美站，漳州站，洋奎站（预留），漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。
在厦深线引入厦门枢纽信号工程多点牵引道岔联锁试验过程中，发现多点牵引道岔（采用ZD6-E/J/J直流电动转辙机牵引）控制电路不能实现30s自动停机保护的功能。下面就多点牵引道岔联锁试验故障情况、故障原因分析以及电路改进方案详介如下：
1 故障的发现
根据联锁表，施工人员在室外完成多点牵引道岔的机械调整与密贴调整后，开始进行室内外联调，室内控制台单独操纵室外道岔，室外在做尖轨与基本轨间即道岔J1处进行4mm及以上间隙时，不得锁闭道岔或接通表示这项联锁试验内容时发现：道岔由定位往反位操动或由反位往定位操动，在尖轨与基本轨间即道岔J1处插入4mm及以上间隙试验块，30s后道岔尖轨J1处的直流电动转辙机一直在工作，道岔启动电路一直处于接通状态，需人为切断道岔启动电路，尖轨J1处的直流电动转辙机才能停止空转；同时，尖轨J2、J3未做此项联锁试验却能正常转换到位，尖轨J2、J3直流电动转辙机在不到30s时间内就能自动停止工作。
2 多点牵引道岔30s不停机原因的分析
多点牵引道岔由定位往反位或由反位往定位操动时，各点1DQJ↑→各点1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ保持↑→QDJF↑（如图1至图5），接通各点的直流电动转辙机启动电路，进行室外道岔的转换。
当道岔尖轨J2、J3处的直流电动转辙机转换到位后，J2与J3的1DQJ、1DQJF均↓，启动电路被切断，直流电动转辙机停机；此时道岔尖轨J1处的直流电动转辙机在转换过程中遇到4mm及以上间隙试验铁块卡阻，30s后J1的TJ↑（如图2）→J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓→ZBHJ↓（如图4）→切断QDJ的自闭及一路励磁电路；与此同时QDJ的另一路励磁电路通过J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓条件（如图5）被接通，结合QDJ具有的缓放特性（励磁电路接有阻容元件），因此QDJ及QDJF仍保持吸起状态。
从上述分析可知道岔尖轨J1处遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后QDJF仍保持吸起状态，由此导致尖轨J1处的直流电动转辙机启动电路未被切断、30s后直流电机仍一直在空转。
对多点牵引道岔尖轨J2、J3处的直流电机做同样的试验，发现遇4mm及以上间隙试验块卡阻后与尖轨J1处的情况一样，也不能做到30s后直流电机自动停机。
图1 任一牵引点的直流电动转辙机室内启动电路 图2 TJ继电器电路
图3 QDJF励磁电路 图4 ZBHJ继电器电路
图5 QDJ继电器电路
3 多点牵引道岔30s不停机的电路改进方案
由前面的分析可知，多点牵引道岔尖轨J1处遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机的原因是QDJF仍保持吸起状态，采取措施使QDJF、QDJ落下成为解决此问题的关键。
由图1、2分析，尖轨J2、J3的直流电动转辙机在30s内正常动作完毕后，其1DQJ、1DQJF将处于落下状态；尖轨J1遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机时，其1DQJ自启动开始一直吸起，则尖轨J1的TJ将吸起，并导致尖轨J1的1DQJF落下；因此尖轨J1、J2、J3直流电动转辙机电路的1DQJF在30s后均落下，由图4分析可知ZBHJ将落下。
由图5可以看出，30s后切断继电器QDJ将仅靠由各牵引点的1DQJF后接点串接组成的励磁电路保持吸起，若切断该励磁电路即可使QDJ、QDJF落下，由于尖轨J1的TJ已吸起，所以在该励磁电路中串接尖轨J1的TJ后接点条件即可解决问题。
同理，尖轨J2、J3的遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s不停机问题，也同样采取在该励磁电路中分别串接尖轨J2的TJ后接点和尖轨J3的TJ后接点条件即可解决，即在该励磁电路中将串接三个点的TJ后接点条件（见图6）。
当多点牵引道岔尖轨J1、J2、J3任一点的直流电机卡阻、其他点的直流电机转换到位时，按改进后的电路都能切断QDJ的励磁电路，从而使QDJF落下，利用其后接点条件切断故障牵引点的直流电动转辙机动作电源，使电机在30s后能自动停机，且能反操回原位，从而起到保护道岔转辙设备的作用。
图6 QDJ继电器修改后的电路
4 结语
对多点牵引道岔遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机现象，经过多次现场试验及对电路原理的深入分析，解决了多点牵引道岔遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机的问题，并提出了直流电动转辙机控制电路的改进方案。采用改进后的方案将使直流电动转辙机控制电路具有当道岔因故被阻不能转换到底时，自动切断控制电路，停止直流电动转辙机转换的功能。特别对CTC集中控制的计算机联锁车站，改进后的电路将消除直流电动转辙机可能长时间通电转动烧坏电机的安全隐患，从而为铁路运输的正常生产提供有力保证，因此值得推广使用。
参考文献
[1] 林瑜筠.6502电气集中电路图册[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2] 何文卿.6502电气集中电路（修订本）[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[3] 中华人民共和国铁道部.分散自律调度集中系统（CTC）技术条件[S].2004.
[4] 中华人民共和国铁道部.计算机联锁技术条件（TB/T3027-2002）[S].2002.
作者简介：吴耘（1960-），男，中铁二十四局集团上海电务电化有限公司高级工程师，研究方向：铁道信号。endprint
摘要：文章对厦深铁路信号联锁试验过程中遇到的多点牵引道岔直流电动转辙机遇4mm及以上间隙试验铁块卡阻30s不停机现象的故障处理过程进行了简要叙述，并通过深入的分析研究提出了直流电动转辙机控制电路的改进方案。
关键词：直流电动转辙机；30s不停机；故障处理；改进方案
中图分类号：TP23 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）28-0045-02
厦（门）深（圳）铁路，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分。全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站，前场站，角美站，漳州站，洋奎站（预留），漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。
在厦深线引入厦门枢纽信号工程多点牵引道岔联锁试验过程中，发现多点牵引道岔（采用ZD6-E/J/J直流电动转辙机牵引）控制电路不能实现30s自动停机保护的功能。下面就多点牵引道岔联锁试验故障情况、故障原因分析以及电路改进方案详介如下：
1 故障的发现
根据联锁表，施工人员在室外完成多点牵引道岔的机械调整与密贴调整后，开始进行室内外联调，室内控制台单独操纵室外道岔，室外在做尖轨与基本轨间即道岔J1处进行4mm及以上间隙时，不得锁闭道岔或接通表示这项联锁试验内容时发现：道岔由定位往反位操动或由反位往定位操动，在尖轨与基本轨间即道岔J1处插入4mm及以上间隙试验块，30s后道岔尖轨J1处的直流电动转辙机一直在工作，道岔启动电路一直处于接通状态，需人为切断道岔启动电路，尖轨J1处的直流电动转辙机才能停止空转；同时，尖轨J2、J3未做此项联锁试验却能正常转换到位，尖轨J2、J3直流电动转辙机在不到30s时间内就能自动停止工作。
2 多点牵引道岔30s不停机原因的分析
多点牵引道岔由定位往反位或由反位往定位操动时，各点1DQJ↑→各点1DQJF↑→ZBHJ↑→QDJ保持↑→QDJF↑（如图1至图5），接通各点的直流电动转辙机启动电路，进行室外道岔的转换。
当道岔尖轨J2、J3处的直流电动转辙机转换到位后，J2与J3的1DQJ、1DQJF均↓，启动电路被切断，直流电动转辙机停机；此时道岔尖轨J1处的直流电动转辙机在转换过程中遇到4mm及以上间隙试验铁块卡阻，30s后J1的TJ↑（如图2）→J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓→ZBHJ↓（如图4）→切断QDJ的自闭及一路励磁电路；与此同时QDJ的另一路励磁电路通过J1的1DQJF↓+J2、J3的1DQJF↓条件（如图5）被接通，结合QDJ具有的缓放特性（励磁电路接有阻容元件），因此QDJ及QDJF仍保持吸起状态。
从上述分析可知道岔尖轨J1处遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后QDJF仍保持吸起状态，由此导致尖轨J1处的直流电动转辙机启动电路未被切断、30s后直流电机仍一直在空转。
对多点牵引道岔尖轨J2、J3处的直流电机做同样的试验，发现遇4mm及以上间隙试验块卡阻后与尖轨J1处的情况一样，也不能做到30s后直流电机自动停机。
图1 任一牵引点的直流电动转辙机室内启动电路 图2 TJ继电器电路
图3 QDJF励磁电路 图4 ZBHJ继电器电路
图5 QDJ继电器电路
3 多点牵引道岔30s不停机的电路改进方案
由前面的分析可知，多点牵引道岔尖轨J1处遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机的原因是QDJF仍保持吸起状态，采取措施使QDJF、QDJ落下成为解决此问题的关键。
由图1、2分析，尖轨J2、J3的直流电动转辙机在30s内正常动作完毕后，其1DQJ、1DQJF将处于落下状态；尖轨J1遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机时，其1DQJ自启动开始一直吸起，则尖轨J1的TJ将吸起，并导致尖轨J1的1DQJF落下；因此尖轨J1、J2、J3直流电动转辙机电路的1DQJF在30s后均落下，由图4分析可知ZBHJ将落下。
由图5可以看出，30s后切断继电器QDJ将仅靠由各牵引点的1DQJF后接点串接组成的励磁电路保持吸起，若切断该励磁电路即可使QDJ、QDJF落下，由于尖轨J1的TJ已吸起，所以在该励磁电路中串接尖轨J1的TJ后接点条件即可解决问题。
同理，尖轨J2、J3的遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s不停机问题，也同样采取在该励磁电路中分别串接尖轨J2的TJ后接点和尖轨J3的TJ后接点条件即可解决，即在该励磁电路中将串接三个点的TJ后接点条件（见图6）。
当多点牵引道岔尖轨J1、J2、J3任一点的直流电机卡阻、其他点的直流电机转换到位时，按改进后的电路都能切断QDJ的励磁电路，从而使QDJF落下，利用其后接点条件切断故障牵引点的直流电动转辙机动作电源，使电机在30s后能自动停机，且能反操回原位，从而起到保护道岔转辙设备的作用。
图6 QDJ继电器修改后的电路
4 结语
对多点牵引道岔遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机现象，经过多次现场试验及对电路原理的深入分析，解决了多点牵引道岔遇4mm及以上间隙试验块卡阻30s后不停机的问题，并提出了直流电动转辙机控制电路的改进方案。采用改进后的方案将使直流电动转辙机控制电路具有当道岔因故被阻不能转换到底时，自动切断控制电路，停止直流电动转辙机转换的功能。特别对CTC集中控制的计算机联锁车站，改进后的电路将消除直流电动转辙机可能长时间通电转动烧坏电机的安全隐患，从而为铁路运输的正常生产提供有力保证，因此值得推广使用。
参考文献
[1] 林瑜筠.6502电气集中电路图册[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2] 何文卿.6502电气集中电路（修订本）[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[3] 中华人民共和国铁道部.分散自律调度集中系统（CTC）技术条件[S].2004.
[4] 中华人民共和国铁道部.计算机联锁技术条件（TB/T3027-2002）[S].2002.
作者简介：吴耘（1960-），男，中铁二十四局集团上海电务电化有限公司高级工程师，研究方向：铁道信号。endprint
