TREND

文/马聪

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文/马聪

奥迪结合两种喷油模式提升燃油经济性

奥迪刚刚在北美车展上发布了插电式混合动力all-road猎装版概念车，它搭载一台第三代2.0L排量的EA888发动机，采用了双模式喷油系统，结合了GDI汽油直喷和MPI进气道喷射两种模式。在部分负荷运转时，喷油以直喷为主，以进气道喷射为辅，帮助节油并降低颗粒物排放。

奥迪表示，采用双模式喷油系统后，EA888可以轻松通过欧六标准的颗粒物排放要求，根本不需要安装颗粒物捕集器。2014-2017年，欧盟规定的颗粒物最大排放量为6x1012个/公里。

新系统结合了高压GDI直喷和低压MPI进气道喷射。进气道喷油阀通过冲洗接头（flush connection）与高压燃油泵相连，从而保证高压燃油泵在进气道喷射模式下也能产生足够的内部冷却效应。

在冲洗接头（flush connection）位置安装有阻气门，减小从高压燃油泵传向MPI油轨的压力波动；MPI油轨具有低压传感器，帮助控制喷油量；喷油阀整合在VTS可变涡流控制系统内。

福特Fusion Hybrid自动驾驶测试车

上个月，福特展示了一辆福特Fusion Hybrid自动驾驶测试车。目前，福特正与美国麻省理工学院和斯坦福大学合作研发自动驾驶相关技术。其中，麻省理工学院主要负责汽车周围的交通路况，而斯坦福大学负责研究在周围存在障碍物时，如何将车载传感器的性能发挥到极致。

换句话说，前者的研究目的是利用车载摄像头收集直接可见（line-ofsight）的交通数据，并依此对路况进行掌握和预测；后者则是致力于视野受阻挡（non-line-of-sight）情况下的路况信息收集，例如利用V2X技术。

福特Fusion测试车中除了包含目前福特量产车上已有的安全技术外，还添加了4个雷达传感器和实时3D地图。

自动驾驶是福特未来汽车技术发展蓝图（Blueprint for Mobility）的主要对象，其描述了2025年的交通概念。福特推出自动驾驶测试车后，将持续探索适合于全自动驾驶的社会、立法和技术方面的方案。

阿波罗轮胎为保时捷提供新科技前扰流板

阿波罗轮胎（Apollo Tyres）为保时捷911和911 turbo S开发了全新前扰流板，作为保时捷主动空气动力系统（Porsche Active Aerodynamics）的集成组件之一。

阿波罗轮胎研发部负责人Peter Snel表示，这款全新前扰流板中采用了三元乙丙橡胶（ethylene propylene diene monomer），该材料具有很强的灵活性，可满足各种天气条件和温度下的空气动力学性能。在低速行驶时，该灵活扰流板将收起，保证足够的离地间隙，让911的通过性更佳。

在911以高速行驶时，前扰流板自动扩展，优化车轮间的气流，达到降低油耗的功能。当扰流板完全展开时，其将在车前轮区域制造出强大的下压力，配合展开的尾翼后，将保证车身的稳定性和抓地力。其形态的改变均是通过内部包含的多个气室的充/放气实现。

全新前扰流板的生产制造过程由阿波罗轮胎子公司Apollo Vredestein负责。

AT&T有点火板

特斯拉汽车与美国电话电报公司（AT&T）达成协议，后者将为特斯拉目前及今后的新车搭载高速无线网络服务，以供车内的安全、诊断和娱乐信息系统使用。

AT&T向特斯拉提供的车内高速无线网络接入与其向雪佛兰和奥迪汽车中提供的类似。

无线网络将支持特斯拉汽车远程发动机诊断、通信、娱乐信息配置（网络电台、网页浏览、实时交通、天气和导航等），并通过特斯拉的17英寸超大触控面板实现，包括现款的Model S和今年即将在海外上市的Model X SUV。

在本届CES展上，美国AT&T公司展示了其最新Drive Studio车内连接技术，这项技术可与目前基于V2V的语音识别、安全、娱乐、诊断功能完美协作。

通用汽车公司刚刚公开的凯迪拉克第三款双门小型车“ATS Coupe”，在车载信息方面首次采用了“OnStar”来支持LTE。通用汽车就此与美国通信企业AT&T签订了独家协议。采用的系统与通用汽车在美国最大家电展“2014 International CES”上发布的用于“科尔维特（Chevrolet）”的系统相同。通过这一举措，通用汽车建立起了在凯迪拉克专用车载信息系统“CUE”下的通信环境，而且今后还有可能使面向科尔维特的应用服务“APPSHOP”支持“CUE”。另外，在语音识别方面还配备了支持苹果iOS 6和iOS 7的“Siri Eyes Free”。