我们来自达喀尔2014达喀尔赛事哈弗车队特别报道

文/刘雷 图/长城汽车运动部

我们来自达喀尔2014达喀尔赛事哈弗车队特别报道

文/刘雷 图/长城汽车运动部

北京时间1月19日凌晨，备受业界关注的第三十六届达喀尔拉力赛结束了激烈的争夺，作为唯一一支参赛的中国车队，哈弗车队的表现让我们有了一个更深刻的认识。

连续五年参加达喀尔拉力赛，哈弗车队在这项魔鬼赛事中早已不是当初的初生牛犊了，今年赛事的开端，哈弗车队就用赛段第一的成绩让世界为之侧目，这并不是偶然，而是哈弗车队在经历了五年的锤炼之后给世界的一个成绩单，它已经拥有可以挑战任何对手的实力。

五年五大关键词解读中国车队的达喀尔之旅

成绩：抛开胜负不再唯成绩论

竞技体育最大的魅力就是有胜负之分，但竞技体育比胜负更伟大的是过程。马龙、斯托克顿没拿过NBA总冠军，但没人否认他们的伟大，因为他们和乔丹的对决过程已经被奉为经典；约翰·斯蒂芬·阿赫瓦里的名字也许已经没有人还能记起，但在墨西哥城奥运会上，他就是最让人感动的运动员，也是奥运精神的最佳代言人。

对于竞技体育而言，显然有比胜负更佳吸引人的地方，而达喀尔同样是这样一个赛场，登上这条魔鬼赛道，已经无所谓胜负，哈弗车队也是在连续五年参赛之后才积累出这种放下胜负的淡然。

当然，放下胜负并不是看淡成绩，而是不把成绩当成负担，让车手、车队和所有参与者甚至是车迷都能够放轻松的来投身于赛事当中。也正是这样的特质让哈弗能够在比赛中更加放松更加投入，也正是拥有这样的特质造就了今天的哈弗，赛段冠军、连续三年进入前十名这样的成绩也顺利成章。

放开胜负，才能从容比赛。也正是在这样的平常心下，哈弗车队无论是赢得赛段冠军，还是被迫单兵作战都显得游刃有余，不慌乱，不盲目，坚持自己，才能成就辉煌。

车迷：专注成就专业

竞技体育的重要部分就是观众，达喀尔也不例外，它不是车队和车手的独角戏，而是和车迷们息息相关的。当然比起在中国家喻户晓的乒乓球项目，比起让国人爱恨交加的足球、篮球，甚至比起在中国还不普及的职业项目斯诺克、网球，赛车更是一个离观众比较远的运动项目。

那么是不是这就意味着赛车不受关注了呢？恰恰相反，如同哈弗在达喀尔赛场上的成长一样，中国的车迷们也伴随哈弗车队在一同成长。尽管没有CCTV的参与，但是车迷们的热情并未因此而消退，一位河南的中年车主12月份还特意给我打电话咨询怎么可以看到今年的达喀尔直播，当得知主要渠道是互联网时显得有些遗憾，不过还是详细地询问了哪些网站可以观看细节，比赛期间仍然不时地给我打来电话，了解比赛进展，对网上直播不太明白的地方还真有点打破沙锅问到底的意思。

赛车是个小众项目，和足球、篮球这些普及项目比起来关注程度要小不少，但车迷的人群也是在不断壮大的，就好像20年前并没有太多人知道NBA一样，达喀尔对于有些人是个陌生的项目，但是伴随哈弗专注越野赛事、传递越野文化一同成长起来的车迷也已经越来越专业，他们关注的不仅仅在于是中国人、中国车，同时也在关注着这项赛事，这项运动带给我们背后的精神意义。

业界：哈弗代表中国

其实与哈弗一同成长的不仅仅只有中国的车迷，与哈弗一同成长起来的还有中国的赛车环境和中国的赛车文化。

2010年，哈弗和奇瑞出征达喀尔，这更像是两个汽车企业的品牌活动，关注度也是在汽车业内的小圈子里，转眼就过去了五个年头，奇瑞远离了达喀尔赛场，而哈弗则在“坚守”。当然哈弗不仅是在坚守，更是在弘扬达喀尔的精髓，参与之，征服之的勇气与魅力。

五年，哈弗已经从最初的初生之犊成长为中国车队中国赛车的代表。从最初的完赛到进入前十，再到现在赢得赛段冠军，成绩上显现出来的是哈弗的成熟，也是中国赛车领军车队的实力。正如在哈弗出征仪式上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在授旗时所言，“哈弗是中国汽车运动的代表，是中国汽车运动扛鼎车队”。

同样，哈弗品牌在2013年完成品牌独立后也是让整个汽车业界倍加瞩目，在超过百万级的市场保有量的基础上，哈弗H8作为中国中高端SUV产品受到业界的广泛关注。达喀尔赛事期间，意外看到了H8推迟上市的信息，原因是产品需要完善整改，虽然这事件非议不断，但敢于直面问题这份勇气这份担当也充分展现了哈弗要打造路虎、Jeep后第三大专业SUV品牌的勇气和自信。

关注：哈弗已是达喀尔一流

在赛事期间，其实我们除了注意到哈弗不断赢取的好成绩外，还看到了哈弗车队和企业的成熟，达喀尔主赞助商之一的道达尔在赛中再度探访哈弗大营，来访的道达尔运动部负责人埃里克对于哈弗的表现甚是赞赏，并明确表示，“了解到中国汽车运动的长足发展，深感欣慰。希望今后有机会和中国企业再续前缘、继续合作。”

赛中持续关注哈弗车队的还有另一位重要人物，达喀尔拉力赛组委会竞赛部负责人加沃里。赛前，在车队验车的时候加沃里就对哈弗车队表示了极高的期望和祝福，而在索萨意外退赛之后，加沃里甚至坦言索萨的退赛是比赛的一大遗憾，甚至影响到了总冠军争夺的激烈程度。显然加沃里对于哈弗车队的实力有着相当的信心，而赛后加沃里再度探营哈弗，“作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠军，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其它车队、尤其是厂商队相媲美的一个高度。”

正如加沃里所言，在经历了五年锤炼之后的哈弗车队已经是达喀尔赛场上的重要力量，是一支可以与任何车队竞争的一流队伍。

声音：坦然面对质疑

当然，在哈弗不断取得突破的同时，质疑声也一直伴随在哈弗身边。关于哈弗赛车的质疑，车队的质疑，其实我们早已不再陌生。

那些质疑哈弗赛车借鉴甚至抄袭的声音从第一年参赛开始就不少见，可这些质疑者有几个去了解MINI的赛车、丰田的赛车又是何种情况呢？T1组别的比赛本来就是专业改装组，这样的质疑不免让人笑话，看看国际成熟的赛车国度，谁提出这样的质疑该被人笑掉大牙。至于对车队和车手的质疑，更是荒唐，如果说从赛事角度看，竞技体育选择合适的优秀的车手和团队显然无可厚非，如果从品牌营销的角度看，外国车队选择中国车手进军中国市场，中国车队选择国际车手拓展国际市场显然也是相同道理。

五年，哈弗在达喀尔不断前进，胜利的喜悦和不被人理解的质疑夹杂其中，这些都已经不在成为当下的焦点，更为重要的是收获今天的成就，明天我们仍要起航，为中国的赛车文化摇旗呐喊，为中国的汽车运动孜孜奋斗。

哈弗达喀尔赛车解析

探秘哈弗车队营地维修区

结束第六个赛段的时候，标志着本届达喀尔完成了前半程的赛事争夺。车手们也就随之迎来非常难得的一个休息日，可以非常有效地缓解疲劳调整状态，同时也是参赛车辆全面检修的时间，基本上等到明天的休息日结束，所有的车队又变成开赛前一样“自信满满”。

达喀尔营地也就是我们接下来的话题。每天有上千人在组委会所划定的区域安营扎寨，每个车队都有自己的独立的“地盘”，大家每天都在自己的维修区域对赛车进行检修，对比赛战术进行规划，总之达喀尔的营地维修区多数时候是最紧张忙碌的区域。

维修区是每一个车队大营的核心区，每个赛段一结束，车队的工作人员就要加足马力开始忙碌了。这里可能大家都已经发现，在哈弗车队的营地，赛车都有一个帐篷做的“车库”，而且还铺有“地毯”。这就是营地的赛车维修操作间。

这台T4卡车是哈弗的救援车，它装备必要的零件，能在赛道里为哈弗赛车提供及时的维修与保障。虽然它也属于比赛车辆，但他的主要任务可不是跑成绩拿名次。

比T4更为庞大的是T5卡车。哈弗车队的两台T5车号分别为660和661，他们的任务就更加明确了：保驾护航。在这庞然大物中，装载了车队所需的全部配件，他们就类似于航空母舰一样每天都能为赛车提供补给。

把车厢展开就变成一个很宽敞的操作台，所装备的零件全部都有序的归置在小格子中，并全部固定防止在行驶途中颠簸或晃动。我们所看到的T5有很大一部分空间都被轮胎占用，因为达喀尔对轮胎的损耗是非常大的，在正常情况下每个赛段赛车都会装备七条全新的轮胎。大家可以计算一下十三个赛段下来要耗费掉多少轮胎。

从布局上看，T5的空间利用也是非常讲究的。从车头开始，前段为操作台，主要安放了发电机等维修工具；中间是备件区，包括轮胎和各种所需零件；卡车的尾段则是哈弗车队独有的休息室，能方便车手和领航临时休息。

达喀尔不是靠一名实力强劲的车手和一台性能超群的赛车就能完成的比赛，它更多的是考验一个团队是否强而有力，是否有出色的补给能力和救援能力。所以说，要想在达喀尔的赛场上取得更好的成绩，拥有如哈弗这样一个团队才是根本。