英姿飒爽多面手试驾丰田VENZA威飒

2014-09-12刘雷张东

中国汽车市场 2014年4期

文/刘雷图/张东

英姿飒爽多面手试驾丰田VENZA威飒

文/刘雷图/张东

从唐韵山庄到红螺寺，是本次风景试驾的全部路程。就在这短暂的路途上，我却感受到了一款车带来的多重魅力，它就是VENZA威飒，一款定位于“时尚都市SUV”的全能多面手。

熟悉威飒车型的朋友一定不会对它的身世感到陌生。它由丰田北美市场研发，采用了一种绝对崭新的姿态和理念设计而成，并被赋予了深度挖掘消费者对于真正意义上全能车型认知的重要使命。不过，也正是因为它太过前卫，以至于让我很难说出其到底属于哪种汽车类型。SUV、Sedan、MPV、或是普通轿车的功能在威飒身上都有着或多或少的体现，可单一的词汇却又很难完整地将它的这种特质体现出来，相比官方打出的“时尚都市SUV”，我更倾向于用“多面手”一词来形容威飒。

身批盔甲的臣子

威飒充分体现着丰田善于分析与把握消费者心理的外观设计。威飒的整体轮廓充满了轿车的时尚元素，宽大的车身尺寸不禁让人联想起令人熟知的汉兰达，只不过那种过于粗狂的暴力美学在威飒身上多了些精致与清新的味道。无论是在散发着自然气息的委婉山路，还是在充斥着初冬冷寂的城区大道，穿梭其中的威飒都很容易成为过往行人眼中的焦点。

事实上，威飒与我们想象中的那种SUV不同，它的身材看起来要矮一些，而这个细节可并不只是看起来那么简单。“一步上下车”是威飒的卖点之一，也是其人性化的体现。丰田在保证了车辆高通过性的基础上，降低了威飒内部的地板高度，因此上车的时候无需像普通SUV那样攀登上座，而是可以让你保持优雅的上下车姿态。

V字执事

当我正式坐进威飒的驾驶席时，之前混淆的意识再一次将我围绕。SUV般的造型为其营造了出色的内部空间，全景天窗的出现在为视觉效果锦上添花的同时，也充分让驾驶者享有SUV特殊的“制空权”，而类似凯美瑞作风的内部格局又会让你感觉到轿车般的乘坐氛围。

进口车的身份无疑是精良做工的最佳表达。Optitron显示屏式仪表盘科技感十足，所有按钮让人一目了然，且清晰易懂。座舱内遍布各处的储物格可谓将威飒的空间利用到了极致。尤其是位于中央扶手下方的超大储物槽绝对会让它的主人发出赞叹，配合上其它位置的贴心处理，威飒内部的功能与实用性就好比是一个值得信赖的管家，不仅能为你准备一桌丰盛的晚餐，也会用纸巾轻轻帮你擦去嘴角的奶油。

此外，全系均配备8向电动可调真皮驾驶座4向可调电动真皮副驾驶座，并且这前排座椅一并配有电加热功能，而在高配车型上你还能欣赏到音乐厅般的JBL音响效果。

游刃有余

威飒的英文名V E N Z A源自于Venture与Monza两个单词，如果说Venture代表着其SUV冒险的特征，那么Monza则体现出了它与众不同的地方。Monza是意大利一条著名高速赛道的名字，显然这与威飒的身份再一次的产生了碰撞。

当然，我们有理由相信，丰田的工程师不会没有理由地将这二者胡乱结合，运动理念的确出现在这款车的身上。只要你驾驶过威飒，便可以看出设计师对于轿车的充分运用。威飒不仅有着SUV的强劲动力，同时又具备轿车的优秀操控的特点。

威飒搭载了2.7L双VVT-i发动机和6速手自一体变速器，最大功率和最大扭矩分别可达136kW和247N·m。得益于丰田双VVT-i和ACIS等技术，威飒从低速到高速整个范围内发动机均可拥有强大的动力输出，并保持优于同级别车型的加速能力。另外，四驱版的威飒采用了带主动扭矩控制的全轮驱动系统。

威飒的驾驶感受与以往丰田车型有所不同，美系驾驶风格特点在它身上体现得淋漓尽致。转向和油门、刹车踏板感觉更加沉重，悬架系统调校也较为硬朗，由于车身重心较低，所以在过弯时并不会出现明显的侧倾，即使面对高速转向、紧急避障等操作，1870kg的沉重车身也不会给驾驶者造成任何驾驶负担。

将轿车般的驾驶感受赋予SUV之上早已不是什么难事，但像威飒这样，将二者特点融合得如此细腻却并不多见。另外，整车的NVH噪声、振动与声震粗糙度被控制在出色的范围内，使驾乘体验得到了大幅提升。

对于丰田庞大的进口车系来说，像威飒有着能攻善守技巧的产品并不多见，它满足消费者对于空间、动力、操控、通过性等诸多方面期待。不过毕竟威飒是针对美国市场所研发的车型，所以在中国市场难免遭遇到水土不服的窘境。结合国内市场的特点及定位，本田歌诗图的发展历程似乎更适合成为威飒的启示。

在歌诗图正式推出的前期，受限于仅有3.5L一种排量版本，销量并不理想。直到2012年追加2.4L版本之后，销量才有明显起色。从这款最直接竞争对手身上不难看出，威飒单一的排量一方面会加重购买者的使用成本，而且由于尴尬地处于2.5L排量税点之上，造成相对昂贵的售价。显而易见的是，在保证新车诸多优势之余，适时增加威飒的动力版本，对销量的提升无疑大有裨益。