扬帆！像个贵族一样

2014-09-10万金玉若赋

中国国家旅游 2014年11期

万金玉若赋

有关部门预测，2015年，中国游艇帆船市场消费规模将达到2000亿至3000亿元。中国帆船运动爱好者的队伍不断壮大，驾帆远航不再是遥不可及的奢侈梦想，如果说它仍然是一种“贵族运动”的话，其门槛并不在于金钱，而在于从事这项运动所应具有的头脑、品位和态度。

2012年11月8日，51岁的万金玉和她61岁的瑞典丈夫若赋驾驶帆船从墨西哥出发，历时16个月，在海上漂泊了两万多公里，横跨9个国家和地区，途经39个岛屿，成功地横渡太平洋，于2014年3月19日抵达香港，完成了他们环游航行的第一段航程。

扬帆远航，听着就浪漫，再加上一段浪漫的跨国婚姻，他们“因爱启航”的故事吸引了无数眼球。而万金玉和若赋更想告诉公众的却是：帆船运动的专业度非常高，浪漫绝不是航海旅行的全部，必须脚踏实地。在“说走就走”大行其道的今天，他们的故事让我们重新思考“远航”这件事的真正意义。

为了实现环球航行的梦想，万金玉和若赋船长踏踏实实准备了5年。大海加白帆，天赋的浪漫情调很容易让人对帆船旅行产生误读。然而，冲动和热情不能让一艘30年历史的旧船修整如新，更不能在遥远的大洋中心保障航海者的生命安全。相比陆地，海洋更加没有捷径可走，准备工作中的一点疏忽，都可能成为致命隐患。放下“说走就走”的表面潇洒，静下心来进行一些基本训练，才是进入帆船世界的靠谱方式。

环球航海是若赋船长一生的梦想，为此他研究了过去30年太平洋的气象、洋流等数据，自制出功能强大的GPS系统，阅读了大量相关书籍……虽然他拥有18年航海经验，但依然谨慎如初，一丝不苟地为实现梦想做着准备。

婚后5年我们一直在瑞典乡下生活，日子平静安稳。起初我对环球航海这回事还是充满期待的，尽管若赋常常讲起过去航海时遇到的种种危险，但我脑海中浮现的仍然是一幅看日出日落、观云卷云舒、听鸥鸣鸟语的迷人画面。2012年10月，若赋的梦想终于进入实施阶段，我跟随他去墨西哥看一年前购买的一艘名为“ORA DEL”的二手帆船，见到船的一瞬间，我曾经的美好想象就彻底破灭了。

这艘36英尺（约12米）的帆船产自1986年，看上去许久没有使用过了，船身布满灰尘，拉开舱门，一阵霉味扑鼻而来，衣柜中横七竖八地躺着满是污垢的救生衣。我们买的是裸船，船上什么装备都没有。望着窄小的大床房门，我鼻子一酸差点哭出声来——这就是我未来3年要在海上生活的地方吗？要知道，为了它，我们将在瑞典苦心经营的农场以市场最低价卖掉了大半，那是Nylander家族世袭的一片土地。委屈、失望、沮丧一时间全都涌上心头，若赋也不由得叹了口气说：“老婆，卖了它我们回家吧。”

然而，这艘船上寄托着若赋船长的梦想，如果放弃它，重新选择、评估、购买、办理手续，又不知要花去多少时间。冷静下来后，我决定留下它。我对若赋说：“让我们发挥‘小强精神’，给这艘老船来个旧貌换新颜。”

若赋开始盘算翻新所需的材料和设备，我则根据当地朋友的推荐奔波于大大小小的市场，反复对比考量——我们不是富豪，也没有固定收入，必须精打细算才能确保远航如期完成。

10月的墨西哥骄阳似火，连续半个多月的紧张工作让我变得又黑又瘦。工作之余，我们就和航海人聚餐，听来自不同国家和地区的人讲述自己的经历，分享航海经验，这对我们来说是学习的好机会。有位船主35岁时爱上航海，一边打工赚钱一边航行，已经在帆船上生活了30多年，他说很想在陆地上买房安定下来，可是折腾了这么多年几乎没有积蓄，只能作罢，看来航海并非总是和“浪漫”相联系。一次聚餐时，有个美国朋友推荐了当地一个木工油漆师傅，师傅告诉我们，墨西哥商场出售的油漆并不适合在帆船上使用，否则船上有木头的地方会很快被海水侵蚀而腐朽，增加维护成本。类似这样的专业提醒，让我们少走了不少弯路。

我们没日没夜地修整、调试帆船，11月1日，大部分工作已经完成：油漆龙骨、船身打蜡抛光、帆船的木质框架上光油、清洗甲板、安装自动舵、组装和安装淡水转换器、添置各类工具、安装电池、清理线路、检测桅杆、检测发动机等各项技术参数、检测无线电路、安装GPS和太阳能……每个步骤都必须严格把关，—些专业验船师认为不必更换的小零件，比如螺旋桨固定器，我们也都换了，因为准备充足与否，直接关系到我们在海上的生命安全。随后几天，我们又陆续完成了风力发电装置的安装、挂主帆前帆、将手划艇吊上帆船、组装备用淡水转换器等工作，很快就可以下水试航了。

之前我的航海经验为零，通过这次旧船翻新，我熟悉了帆船的构造和性能，休息时若赋就给我上课，讲解遇到风浪时如何互相配合操作帆船，教我在大洋上遭遇险情时的应急办法。准备远航所需的食物是我的强项，海上生活不同于陆地，船上的厨房空间小，不可能制作复杂的食物，为了适应航海需要，我们从一年前就开始将日常饮食尽量简单化。

我们也提前做足了体能方面的准备。若赋从小就擅长足球和长跑，手球运动是他的强项，滑冰、滑雪也不在话下。我擅长篮球和长跑，45岁时还挑战过百米攀岩。在瑞典生活的5年里，我们每天坚持运动一个小时以上，骑单车、打羽毛球、放风筝都是我们的爱好。

环球航行并非遥不可及，但也绝不是一场“说走就走”的旅行。航海可以说是世界上最复杂的一项运动，涉及气象、洋流、潮汐、地理、海洋生物等众多知识领域，更需要在物质、身体、心理等方方面面进行细致、专业的准备。

起航前的一个晚上，我们躺在改装一新的船舱里，感受着微凉的海风，长久以来的努力，让我们对即将开始的航行充满了期待和信心。

帆船是富人的游戏吗？

帆船似乎总是和富人、精英联系在一起，其实，乘驾帆船的花费并非高不可攀。首先，不一定要自行购买船只，可以租赁俱乐部的帆船，国内一些专门的帆船租赁公司，价格最低为每小时2000元左右。帆船培训按照级别不同，价格从千元到万元不等。

第1类：龙骨船

船体的中下部突出一块铁舵或铅舵，用来稳定船体，减小船体横移。龙骨船的船体较重，来自风帆和缭索（用来控制风帆的绳索）的负荷也较大，因此需要配备绞盘。上述因素导致龙骨船运动性稍差，但是龙骨船能够航行的区域较大，能够带来刺激的航海体验。此外，龙骨船的操纵人数最少2-3人，多时可达15人或更多。

第2类：稳向板船

船体中部有个槽，用以安放稳向板。稳向板根据需要可以上下移动。这类船艇轻而快，设备较简单，易于制造。由于稳向板船下面没有沉重的龙骨，因此可以用来在水上滑行，当风力足够强时，船体前半部分会离开水面，带来起飞一般的感受。这类船多由1-2人操作，有些大型的巡航稳向板船可以容纳4人。

第3类：多体船

不止一个船体，比如双体船、三体船。多体船的优势在于它比单体船更加稳定，宽大的底座为操作带来更多方便，同时，浮体能够防止船在航行时出现侧翻。不过多体船的设计使得制造成本比同体积的单体船更高。

不要以为学习驾驶帆船很难，其实帆船入门是比较容易的，但精湛的驾驶技术则需要一生去磨炼。同时，一艘船上，不是一定要掌舵才叫驾驶，每个水手都是在驾驶帆船。

Are you ready？帆船入门课

1.了解帆船行驶的原理，掌握风、帆、船三者之间的关系。

2.下水前接受基本指导和安全提醒，熟悉救生衣的穿法，了解安全设备的使用。

3.上船后注意配合将船帆升起，小船可先在岸边升好，大船一般在出港后迎风升帆。

4.根据风向指示器或风向线判断风向，调整帆的角度，安全驶离码头。

5.帆船在航行中除正迎风或正顺风外，一般都会有所倾斜，不必过于担心。

6.新手上船后，先配合舵手控制前帆，掌握要领后再熟悉主帆和舵的关联动作，之后逐步了解船上每根绳索的名称和用途。

7.掌握前帆、主帆的基本操作后，可以开始学习掌舵，练习不同风向的驾驶，熟悉风、前帆、主帆、船的航向和舵感之间的关系位置，掌握驾驶要领。

游艇较稳向板船和龙骨船更大，且生活设施齐全，适合与亲友一起出海航行。20世纪70年代，27英尺（约8米）的游艇即可满足出航需要，之后尺寸不断增长，37英尺（约11米）左右的游艇成为普遍选择，甚至出现了50英尺（约15米）的，目前多数游艇长度在28英尺（约8.5米）至40英尺（约12米）之间。

选择游艇需要多方面考量

1.游艇体积增大，装备价格增加。大型帆船需要更多的材料、更有力的绞盘、更粗更长的升降索、帆脚索和控制索。

2.游艇的年度费用与其规模成正比。大部分小船坞和港口按船只长度的固定比率收费，维修价格也会随着尺寸增长而增加。

3.大型游艇通常龙骨更深，下锚和停泊需要选择更深的海域。

4.大型游艇通常需要更多人手，否则很难控制。

特别提示

1.帆船无所谓好坏，重点在于是否适用。

2.选择一艘帆船，首先要考虑其设计、结构及建造质量，而不是不锈钢灶台是否发亮，或者沙发颜色是否可心。船壳、舵、龙骨是最重要的基件。

3.船并非越大越好，优质的小船比劣质的大船更能抵挡恶劣天气。

4.选定船只前，要问自己一些问题：将在何种水域航行？关于帆船的知识、技术掌握多少？是否了解所选船只的各项数据？是否能冷静地衡量各项参数？

5.为了保证航行安全，务必请专业验船公司的验船师进行详细的技术参数检测，并出具报告。

专业帆船比赛中，一支队伍通常由5-8人组成，分工不同，角色互补。一艘12-15米的帆船通常包括以下专业人士：

1. 舵手（Helmsman）

一般也是船长（skipper）

2. 战术家（Tactician）

类似军师，是国际帆船赛中的顶尖角色

3. 桅杆手或主帆手（Mastman）

负责主帆、前帆、球帆的升降

4. 主帆平舱工（Mainsailtrimmer）

负责操作主帆绞盘

5. 瞄手（Navigator）

负责观察风向变化、水流情况等

6. 头桨手（Bowman）

站在船头，负责观察前方竞争对手的综合状况

7. 前帆手（Genoa trimmer）

负责前帆的绞盘

8. 球帆手（Spinnaker trimmer）

负责球帆的绞盘

9. 压舷（Gunnel suppr）

根据不同的风向、风力，船长会让暂时没有任务的人全部移动到左舷或右舷，以获取更快的速度

如果是长途航海，准备好基本生活所需的物资很重要。

● 衣物

现代航海服装保暖性好，行动受限较小。驾驶游艇时着装应有3层：聚丙烯和涤纶等混合材质的贴身衣物，可带走汗液，保持体温；具有隔离作用的夹层衣物，排出汗液的同时留住暖空气；外层衣物，使用透气面料，必须完全防风防水。

● 头部保护

选择一顶可以罩住耳朵的人造羊毛帽，不仅能保存热量，而且被海水打湿后可以迅速变干。

● 足部保护

在甲板上行走可能碰到坚硬、锋利的东西，导致足部受伤，软橡胶底的甲板鞋能牢牢抓紧。

● 手部保护

质地坚硬的控制索可能划伤手掌，需要佩戴掌部加厚的帆船手套。在气温极低的情况下，还需要一副集保温性、防水性和高灵活性于一体的手套，以便控制船只。

● 眼睛保护

阳光在水面的反射、明亮的船体和船帆会制造刺眼的强光，一定要佩戴具有高度UV防护功能的太阳镜。

● 防晒

夏季光照强烈的时候，一定要用遮阳帽和合适的衣物保护头部和身体，同时多喝水。

环球航海的确有浪漫有美景，但更多的还是单调。水天一色，平时会让人感觉空灵，但当你每天只能看到蓝天白云海水时，就会有孤寂感。尤其是穿越大洋的时候，一叶小舟飘荡在茫茫无际的海洋中，内心若不够强大，真的会生出一种恐惧。

同时海洋又是瞬息万变的，必须时刻保持警惕，学会沉着应对突如其来的险情。冒险的快感与死亡的威胁往往只有一线之隔，而冷静、智慧与意志，是生命最好的守护神，很多时候还得加上一点不可琢磨的运气。

根据玛雅预言，2012年12月21日是世界末日，那一天我们是在海上度过的。

“末日”来临的前一天，下午2点左右，本来晴好的天气突然变脸，下起瓢泼大雨。当时我和若赋在手划艇上，距离帆船停泊的码头有很长一段距离。一小时后，雨小了点，我们决定折回码头，却不敌一个接一个的大浪，风越刮越猛，我们将小艇的发动机打到全速，仍然显得虚弱无力。接近帆船时，风浪汹涌而来，风速30节（15m/s，相当于6级风），浪高1米，若赋托着我攀上帆船，船身剧烈摇晃，根本站不稳。上船后，若赋第一时间检查了缆绳与固定球的连接是否牢固——风浪会使帆船急速转动，从而磨损缆绳，导致缆绳脱球，顺流而漂。

夜幕降临，我们在驾驶室观察风向和浪花，海面上有点点灯光在移动，船主们都在检查自家帆船的安全。狂风冷雨卷着浪花狠狠拍打海岸，晚上9点风速已达到40节（20m/s，相当于7级风）。我们每半小时检查一次帆船，11点左右，风势渐小，我们做了最后一次巡视，然后在摇晃的船舱中疲惫地睡去。

凌晨一点半，风力发电机突然发出刺耳的尖叫声，倾盆大雨敲击着船身，刺骨的寒冷让我睡意全无。若赋命令我原地不动，自己冒着风雨上甲板去检查，在我焦急的等待中，黎明渐近。

第二天早上，听到无线电消息说，昨晚有一艘游艇的缆绳被海浪卷起挣断，撞到另一艘无人小船，幸亏码头有人看到，及时呼叫船主，才避免了更大损失。我们算是幸运的，在风浪中只丢失了一支船桨和一个手划艇发动机油罐。

2013年10月10日，我们已经在海上生活了将近一年。早上，我照常在厨房做饭。根据当地气象站提供的资料，今天将有足够好的风力伴随我们接下来的航程，可是我心里总觉得不踏实——以往这个时间身后总有日头照着，今天却没有那种暖洋洋的感觉。果然，不一会儿，天色渐渐昏暗，大片乌云簇拥而来，不好！马上会有大雨！我赶紧坐进驾驶位，若赋开始压缩主帆。狂风突至并瞬间90゜转向，我眼见着主帆从左侧“砰”地转向右侧，船在巨浪中剧烈摇晃。狂风呼啸中，暴雨倾盆而下，若赋迅速从船头赶来帮我稳住狂摇不已的船身。高达7米的巨浪一次次浇灌着我们的船，我强打精神将船头迎风，尽可能锁住船的方向，若赋则用小艇锚链将海洋锚（类似汽车的气囊，用来延缓船只进退）连在一起，从船头抛下。我们在最短时间内完成这一切，全身已经被暴雨和风浪浇透，我第一次有了接近死亡的感觉。

巨浪不时越过挡风栏扑入船舱，我和若赋蜷缩在沙发上，用双脚死死抵住前面的挡板，饿了就啃两块饼干，除了等待，我们什么都做不了。船舱外是五六米的巨浪，砰砰的咆哮声像打炮一样，一声接着一声，从早上8点一直持续到下午4点，我们精神高度紧张的状态也持续了整整8个小时。事后我们不约而同地感叹：假如在风突然转向时稍有慌乱，操作步骤有一点错误，都足以让我们命丧大洋。

跨越赤道，听上去令人期待，可事实却并非如此。北纬7°左右的太平洋上，多数情况下风力达不到航行的要求，每当有一点风吹来，我们便欣喜若狂地将三面帆全都升起，希望船能移动哪怕一米。无奈赤道附近的风总是脚步匆匆，为了避免不必要的损失，我们只能有风时升帆，无风时收帆，一天要反复几十次。无风时，我们的船被海浪冲击得摇摇晃晃，我不甘心地握着船舵，心想龟速前行总比原地打转强，可是结果常常让人哭笑不得：有一次我一动不动地掌舵8小时，只换来2.8海里（5185.6米）的位移，更有甚者，连续掌舵24小时，反而倒退了30海里（55560米）。

比风更让人无奈的，是遇上不负责任的糊涂船长。

太平洋上气象瞬息万变，观察风向、云层等各种情况，是我们每天的必修课，若赋一天至少有18个小时会站在后舱右侧的瞭望位观察周围的各种变化。晚上我们轮流值班，按照惯例应该每三小时轮换一次，可若赋总是不到一个半小时就醒来，经常一站就是大半夜。在太平洋上漂泊，什么样的事故都有可能发生，我们丝毫不敢大意，安稳的睡眠简直是一种奢望。

努克希瓦岛（Nuku Hiva）是太平洋东南部马克萨斯群岛（Marquesas）的主要岛屿，我们在此稍作休整后重新出发。一天半夜，值班的若赋拉我到后舱，让我看两三海里外的海面，那边有两艘帆船，前进速度非常快。为避免意外发生，若赋立即用无线电呼叫，对方没有应答。通过船上的灯光，我们初步判断前面一艘是双体船，它离我们的船越来越近，若赋每隔几分钟就呼叫一次，但对方一直没有反应，我们只好按下雾天音响信号喇叭，夜晚喇叭的声音非常刺耳，但那艘船还是直冲我们而来，我们只好又打开强探照灯，此时双体船距离我们的船尾还有不到20米，它冲开的浪花已清晰可见。我急呼：“快转向！”若赋俯身转动风舵，两船“嗖”地一下擦身而过。若赋表示继续呼叫其他船只，直到双体船的船长醒来。双体船上有人在无线电里说他们船长是法国人，不懂英语，气得我们直跳脚。

第二天，我们在另一处小岛的岸边竟然再次遇到那位糊涂船长，若赋告诫他：夜晚航行万万不能几个小时不上舱观察。谁知那人非但毫无歉意，还跟同伴说其实早就看到我们的船了，他的满不在乎引发在场航海人的一致指责。

海图

海图又称航海图，是精确测绘海洋水域和沿岸地物的专门地图。中国古代航海在明朝达到鼎盛，郑和七次率船队下西洋，在结束第六次行程之后，绘制出《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，后人简称为《郑和航海图》。该图是行船者站在船头，根据观测有关景物时产生的视觉感受而绘制，着重标注海岸线、离岸岛屿、港口、江河口、浅滩、礁石以及陆地上的桥梁、寺庙、宝塔、旗杆等信息。

《郑和航海图》包含20页航海地图、109条针路航线（“针路”出现于宋代，是古人在罗盘指引下将不同地点的航行方向连结而成的一种航线）和4幅过洋牵星图，是目前世界上最早的系统航海图集，比荷兰人瓦赫纳尔（Waghenaer）著名的海图集《航海明镜》要早一百多年。

罗盘

指南针也叫罗盘针，发明后很快应用于航海，世界上最早记载指南针应用于航海导航的文献是北宋宣和年间（1119-1125年）朱彧所著的《萍洲可谈》。

罗盘在航海上的应用，对哥伦布发现美洲大陆和麦哲伦环球航行产生了极大的促进。电影《达·芬奇密码》中出现的玫瑰线让人们兴致盎然，玫瑰线的说法就源于欧洲海图。欧洲中世纪的航海地图上并没有经纬线，而是一些从中心向外辐射的互相交叉的直线，也称罗盘线。希腊神话中的风神被精心描绘在海图中，作为方向的记号。西班牙水手辨认方向时用“风”来指代，葡萄牙水手则称罗盘盘面为“风的玫瑰”。有经验的水手会根据太阳的位置估计风向，与“风玫瑰”对比，找出航行的方向。

● 《怒海争锋：极地远征》

（Master and Commander： The Far Side of the World，2003）

导演：彼得·威尔（Peter Weir）

19世纪初，拿破仑纵横欧陆，战事频繁。英国海军“惊奇号”出海远征，沿途多次与法国超级船舰“地狱号”搏斗，在南美合恩角遭遇风暴，双方殊死决斗。

● 《经度》

（Longitude，2000）

导演：查尔斯·斯特里奇（Charles Sturridge）

影片讲述了两个故事：一是17世纪末，一个英国木匠为海军试制高精度时钟；二是第一次世界大战期间，英国一名负伤退役的海军中校试图修复木匠的那些时钟。两个相距300年的故事交替讲述，将人带入对时空的思考。

● 《割喉岛》

（Cutthroat Island，1995）

导演：雷尼·哈林（Renny Harlin）

讲述活跃在加勒比的海盗。该片位列美国好莱坞历史上最赔钱电影的前十名。虽然来自影评人的口碑不高，但是不妨碍该片成为一部早期海盗题材的经典。

● 《天国王朝》

（Kingdom of Heaven，2005）

导演：雷德利·斯科特（Ridley Scott）

12世纪，耶路撒冷王国陷入危机，法国一个名叫贝里昂的青年铁匠保卫耶路撒冷城，后归隐法国。虽然是一部关于中世纪和骑士的电影，但是作为大航海时代的序幕，值得一看。

● 《怒海骄阳》

（White Squall，1996）

导演：雷德利·斯科特（Ridley Scott）

从百慕大的圣乔治港出发的“信天翁号”上，有14位不同国籍的海洋学院学生，在航程即将结束时，他们遭遇了所有海员都闻之色变的无形飑。

● 《180°以南》

（180 South，2010，纪录片）

导演：克里斯·马洛依（Chris Malloy）

2007年，美国探险家杰夫·约翰逊乘坐名叫“北极熊”的帆船环绕半个地球，抵达巴塔哥尼亚，尝试登上科罗纳多巅峰。

航海过程中，了解航行的优先权至关重要，可以最大限度避免碰撞和摩擦的发生。

● 逆风船让路。抢风行驶的船只拥有先行权。

● 向左抢风调向船让路。向左抢风调向的船必须改变航向、减速或者跟在右舷抢风的船后面行驶。

● 抢行船让路。当帆船想要超过汽艇时，这一原则也同样适用。

● 在引擎动力或帆动力条件下转向右舷。当船只迎面驶来时，要清楚表明行驶意图。

● 提前准备充足的食材，量要比预计行程所需的多一些，例如到达下一目的地需要3天，可以准备9-10天的食物。海上风云不定，行程很可能因突发状况而耽搁。

● 尽量保证烹制食物时需要的东西都在手边，记住它们的存放位置，船身的颠簸会给翻找工具带来困难。

● 在厨房工作时确保安全。炉灶最好固定，可准备一些防滑垫，避免餐具倒滑。

● 天气恶劣时尽量少进或不尽厨房，可以用几顿简单的小餐代替大餐。

● 找时间和船上的同伴一起吃饭。假如只有两个人在船上，每隔几小时就要轮换值班，坐在一起吃饭是关心彼此感受、增进感情的好机会。

● 桅杆折断

首要任务是尽快将船帆和绳索打捞起来，以减少船帆造成的拖拽力，避免进一步损害。

● 起火

船上起火时不要惊慌，关掉煤气阀门，用灭火器灭火。如果炊具起火，用灭火毡扑灭。火灭不掉的时候，做好弃船准备，用移动甚高频无线通信发出求救信号。

● 牵引

一旦接受了其他船只递来的拖绳，即默认愿意对对方船只进行牵引。牵引会给实施牵引的帆船或驳船带来巨大张力，拖绳必须牢牢系在甲板上最牢固的装置上。

在噪音环境中需要使用手语，常用的基本信号包括：

航行过程中，即使还看不到陆地的影子，也可以通过其他迹象做出判断——陆地可能已经不远了！

● 晴朗天气出现积云。积云很可能是在陆地上形成的。

● 连续鸟鸣。

● 出现浮木或椰子果等。

● 涨潮。潮汐受陆地阻挡会减弱，在风力不变的情况下，潮汐和波浪变弱，表示陆地即将出现。

● 海水中夹杂淤泥。它们可能来自陆地的江河。

● 海鸥被称为海上航行安全的“预报员”。海鸥有沿港口出入飞行的习性，航行迷途或遇到雾天时，可以观察海鸥飞行的方向，作为寻找港口的依据。

了解海洋生物也是航海者的必修课。美国《生活科学》杂志列举了十种最危险的海洋生物，它们具有可怕的攻击性，甚至可以导致死亡。

● 箱形水母

致命性独一无二。根据美国国家科学基金会提供的数据，仅在菲律宾，每年就有20至40人死于箱形水母的毒刺。有一种澳大利亚箱形水母，触须多达数十根，每根长度可以接近5米，所具毒素足以让60人丧命。还有一种僧帽水母，是箱形水母家族中最可怕的成员，刺伤产生的痛苦与雷击不相上下。

● 虎鲨

最可怕的鲨鱼不是大白鲨，而是虎鲨。美国国家海洋和大气管理局表示，虎鲨身长最高可达5.48米，重达1吨，能够撕咬包括鱼类、海豹、轮胎等在内的一切东西。在太平洋中部的岛屿周围能够发现虎鲨的踪迹，虽然它们袭击人类的次数低于大白鲨，但致人死亡的概率较大白鲨高。

● 石鱼

世界上毒性最高的鱼，也是动物界的伪装高手，可以像石头一样“潜伏”在海床上。石鱼背上的棘刺能够抵御鲨鱼或其他捕食者的进攻，释放的毒液可能致命。

● 河豚

又称“气鼓鱼”，体内携带的毒素毒性强烈，即使被小心处理、制作成美食，也可能置人于死地。

● 海蛇

相对来说，海蛇危险性不是很高。虽然它释放的毒液能够在数秒内杀死猎物，但值得庆幸的是，它更喜欢捕杀鳗鱼、贝类和小虾，很少攻击人类。

● 蓑鲉

又称“狮鱼”，看似温顺，但扇形排列的棘刺具有令人吃惊的毒性。美国国家海洋和大气管理局表示，蓑鲉毒素虽然不会导致人类死亡，但被棘刺刺中会引发头痛、呕吐和呼吸困难。

● 鳄鱼

咸水鳄鱼素来被称为“野生动物王国最凶猛的捕食者之一”。它们的身长可超过6米，体重超过1吨，猴子、袋鼠、水牛甚至鲨鱼都可能成为它们的猎物。捕猎过程中，咸水鳄能够将猎物强行拖下水，有时也会攻击人类。

● 刺鳐

俗称“黄貂鱼”，尾巴末端长有一根约20厘米的毒刺，构成毒刺的物质与构成鲨鱼鳞片（盾鳞）的物质相同。刺鳐受到威胁时，锯齿状毒刺便会变硬并释放毒液，给捕食者造成致命伤。

● 海狮

海狮看上去聪明可爱，是动物园的大明星，但它们具有很强的地盘意识，对擅自闯入者绝对不会手下留情。美国加利福尼亚州曼哈顿海滩、新港海滩以及旧金山沿岸曾发生过海狮袭击人类的事件。

● 海鳗

身为鱼类，却拥有蛇一般的身体，身长可达2.43米。海鳗颚部力量强大，牙齿锋利，被它咬伤后，伤口很容易被其口内的细菌感染。海鳗经常潜伏在裂缝和洞穴中，绝不要用手触摸水下的多岩洞穴和裂缝。

航海当然不只是为了与风浪博斗，除了海洋本身不可抗拒的魅力，那些有人类居住的海岸和岛屿也是大自然送给航海者的珍贵礼物。很多小岛小得在地图上看不到、陌生得无法找到确切的中文翻译，却往往会成为航海者们漫长旅途中最美的记忆。在这些小岛上不仅可以发现土著居民独特的生活方式和文化，还能结识来自世界各地的形形色色的航海人，如同一个其乐融融的国际大聚会。

岛屿：Lukunor和Puluwat

停留时间：2013年12月

密克罗尼西亚是太平洋三大群岛之一，我们的船停经不少各具特色的小岛，其中一些至今没有电灯，保留着奇特的习俗。

77岁的Lukunor岛主Simen为我们做向导，他说岛上每个村子都有一座名为Menhouse的大草屋，按照岛上传统，男孩满13岁后必须离开父母搬到草屋居住，直到结婚后才搬到妻子家，同岳父岳母一同生活。所以在这个岛上，男人不必“有房有车”，这些都由女方负责准备。岛上的特色美食是椰子蟹，把这种寄居在椰子里的蟹弄出来可不容易，得用烟熏很久，直到蟹受不了烟味儿自己爬出来。烹调这种蟹，只用淡水煮熟即可，不需要任何调料，将蟹尾部的蟹油洒在米饭上，和蟹肉一起吃，鲜美无比。

我们在圣诞节那天早上抵达Puluwat，刚下好锚，就有当地人划船迎过来，邀请我们参加岛上的圣诞聚会。岛上的渔船都是男人们手工制造的，只有一面帆，一般只在小岛周围活动。出航前船员要吹响海螺，祈求风神庇护，导航者双手持木雕人偶镇船，所有船员口念祷词。远航时，他们凭借星星的移动来判断方位。按照小岛的传统，男孩十来岁的时候就开始上船学习捕鱼，女性则不允许上船，哪怕是补帆这样的工作也都由男人完成。我们将一面旧帆裁下一部分送给当地人，我手把手地教补帆的男人如何走出“之”字型针脚，这无意中打破了岛上的传统，我成了当地历史上第一个涉及渔船工作的女性。

岛屿：波拉波拉（Bora Bora）

停留时间：2013年9月

位于太平洋东南部的法属波利尼西亚群岛有上百个小岛，我们在这里邂逅了最美的海景和许多热情的航海人。

波拉波拉是世界上最美的海岛之一，被称为“太平洋珍珠”，由一个主岛和外围环绕的珊瑚礁组成，主岛和外环之间形成一个奇特的内海，海水清澈见底，随着海岸的深浅变化呈现出不同的颜色。波拉波拉的风不太给力，或许是这天堂的门户想要留住客人吧，我们索性登上一处无人小岛。若赋常说，希望能在一个无人小岛上建一座小屋，屋前屋后种满果蔬，每天听海鸟歌唱，过与世无争的简单生活。

在太平洋的不同锚地会遇到熟悉的帆船、熟悉的面孔，大家热情地打招呼，相邀喝酒聊天，分享航海趣闻，互相提醒航行中的注意事项。这些开心的聚会为单调枯燥的海上时光增添了一抹色彩。因为乐于助人，若赋赢得了良好的口碑。他曾耗时3个月自制了一套南太平洋主要岛屿的GPS指南系统，从进入南太平洋的第一站开始，帮很多人无偿安装，并教会大家使用，大大方便了途经南太平洋各岛屿的航海人，我们的船和我们俩的名字也因此被很多不同国家的人认识。

岛屿：Palombon

停留时间：2014年2月

抵达菲律宾，意味着我们离终点不远了。早上我做煎饼时灵机一动，用果酱在上面写出我和若赋名字的大写首字母，纪念我们成功横渡太平洋。

上岛后，看到受台风“海燕”重创的菲律宾人正在重建家园。在水上人家的小巷中穿行，倒塌的房屋和被台风掀翻屋顶的房子随处可见。尽管如此，当我们举起相机时，当地人仍然热情地和我们打招呼，还邀请我们共进晚餐。我们认识了一个漂亮的当地女孩儿，她爷爷曾是货轮船长，哥哥也是水手，算是水上人家中家境不错的。她家院子里养了几只鹦鹉，船长爷爷笑眯眯地让我们拍照。

岛屿：纳诺梅阿（Nanumea）和富纳富提（ Funafuti）

停留时间：2013年10月

南太平洋上的岛国图瓦卢，是世界上最小的国家之一，也是开发度最低的国家之一，土地贫瘠、技术比较落后。纳诺梅阿是图瓦卢最北端的V形小岛，入口处仅15米宽，水深仅3米，操纵帆船开进开出着实需要胆大、沉着。很多图瓦卢青年在海外游轮上工作，我们在纳诺梅阿遇到一位名叫Kivoli的签约水手，他正在海湾里钓鱼，经过我们的船，停下来聊了会儿天。他说不愿再做水手，想在岛上做点生意，我们给了他不少建议，并答应邮件联系给他提供帮助。

富纳富提是图瓦卢的首都和主要岛屿，由30多个礁屿组成环礁，有图瓦卢唯一的机场和港口。我们在这儿遇到了来自广西柳州的小高，他已经在岛上住了15年，拥有一个小小的加油站。热心的小高给了我们很多帮助，他说这座小岛罕见亚洲面孔的航海人，更难得遇到同胞，怎么帮忙都是应该的。

Steg—个人驾船从挪威出发环球航海已3年。我们初次相遇在美属萨摩亚群岛的港口帕果帕果（Pago Pago），重逢于图瓦卢的富纳富提，再相逢于基里巴斯共和国的Tarawa，之后发现他的航向与我们完全一致，于是结伴同行。每次下锚后，我们的船就成了他的饭堂，他竟然学会了使用筷子。

小男孩才8岁，骄傲地告诉我他已经随父母航海2年，还奶声奶气地说喜欢航海、喜欢海钓。当他知道我是中国人时，好奇地问我中国有多远、有没有海，还央求父母制定一个去中国的计划。

这对跨国夫妻一个来自美国，一个来自加拿大，每年有大半时间驾驶他们长49.5英尺（约15米）的双体船在海上航行。因为我们两对夫妻的属相正巧一样，他们对中国属相产生了浓厚兴趣，分别时告诉我有机会一定要去中国看看。

他是我们在法属波利尼西亚Bora Bora的锚地邻居，曾两次单人驾驶一艘长35英尺（约10.6米）的帆船环球航海，当时正在周游法属波利尼西亚，他说这是他环球航海两次之后选择的挚爱栖息地。

加拿大的Tom夫妇15年前爱上航海，从青春年少到两鬓斑白，他们一直在不同的海域漂泊，一边当外教一边航行。他们喜欢大海的宁静，也享受大自然的考验，在海上过着简单而充实的生活。

18年间，Alicia 的“帆”迹遍布全球不同海域，我们是在他第三次帆游太平洋时相遇的。他曾在横渡大西洋时触礁沉船，但仍然痴狂地继续着航海生涯。Alicia还曾骑单车从墨西哥到美国，全程3万公里，睡过大树底，住过教堂，也曾留宿好心人家。

中国是一个海洋大国，有6500个岛屿、1.8万公里海岸线和300多万平方公里管辖海域，具备游艇消费的自然地理条件。2006年中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）成立以来，游艇经济开始引发关注。特别是2008年北京奥运会之后，帆船文化得到广泛认知，沿海地区帆船俱乐部、游艇会、政府和私人弓箭港口和码头的数量迅速增加，各类帆船赛事频繁。

根据欧美国家的发展经验，当地区人均GDP达到3000美元时，“游艇经济”就开始萌芽，GDP超过5000-6000美元，“游艇经济”就会快速增长。据统计，2013年中国人均GDP达到6700美元，42个城市的人均GDP步入高收入地区（人均GDP达到12616美元），主要集中在珠三角、长三角、山东辽宁等沿海地区。据CCYIA统计，截至2013年，国内已建成、在建和规划的游艇俱乐部共113家，香港有规模的游艇俱乐部有12家，游艇保有量1200-1500艘。奢侈品行业权威研究机构财富品质研究院发布的《2014中国游艇报告》称，未来5年，中国游艇市场的规模，保守估计将超过150亿元人民币，其中商用豪华游艇市场的比重逐步缩小，自用小游艇将成为中国游艇市场的主旋律。据中国船舶工业协会预测，到2020年，中国游艇市场规模将达到500亿元人民币。

游艇俱乐部起源于18世纪的英国，最初只是一个为船舶爱好者提供船只停泊、维修、补给的小船坞。“二战”后，随着经济发展，小船坞已不能满足人们社交、娱乐等多方面的需求，集餐饮、休闲、娱乐、住宿、商务以及游艇的维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部应运而生。美国的老牌游艇俱乐部包括：圣法兰西游艇俱乐部、底特律游艇俱乐部、旧金山游艇俱乐部、欧申里弗俱乐部。

中国游艇产业虽然起步较晚，但发展迅速，进入20世纪，沿海和水系发达的地区纷纷建立了游艇俱乐部。1998年，深圳浪奇游艇协会成立，成为中国内地最早投资开发的游艇会项目之一。目前中国的游艇俱乐部一般采用会员制，收取会费，向会员提供游艇租售、维修养护、驾驶培训、领航开航以及配套的休闲娱乐等服务。

美洲杯帆船赛

始创于1857年，每4年举办一届，至今已持续了近150年，是世界上最负盛名的大帆船赛事。该赛事是名副其实的贵族运动，仅制造参赛船只便需花费上千万乃至数千万美元。

始创于1945年的世界著名远洋帆船赛事，每年在澳大利亚举办一次，起点为悉尼湾，终点为澳洲第二古城霍巴特，全程640海里，最快3天就可以到达，最长需要7至8天。

始创于1973年，最初名为怀特布雷德环球帆船赛，后更名为沃尔沃环球帆船赛，每4年举办一次，被称为世界上最漫长、最艰难、最危险的帆船赛。

始创于1925年，由英国皇家帆船俱乐部设立，为英国著名帆船赛之一。赛程以英国怀特岛的考斯城为起点，经锡利群岛，到爱尔兰南部沿海的法斯特耐特礁，然后折回至英国西南部城市普利茅斯，全程970海里。1925年至1931年为每年举办一次，1931年以后改为每两年举办一次。