亨利·福特 成败T型车

胡荻

亨利·福特是幸运的。

他所处的时代正是美国的工业快速发展，钢铁业、铁路、石油业飞一般地成长，电灯、电话相继问世后，新兴的汽车业崛起的信号极其强烈的时代，世界各地的汽车设计师们捷报频传，德国人戴姆勒开发出四冲程内燃引擎并研制出汽化器、新式点火装置等，本茨开发出了另外一种内燃引擎，美国人薛尔登开发出了轻型的三缸引擎，夏克发明了使用液化煤油的液体燃料车……

1893年，亨利·福特作为爱迪生照明公司的首席工程师。他负责公司在底特律的电气设备维护。

福特汽车诞生记

亨利·福特工作之余在家里的大部分时间是在进行他的制造汽油驱动交通工具的实验。同年，亨利·福特制造了他的第一台内燃机。

1896年，作为当时众多发明家之一的亨利·福特终于发明了他的第一台汽车。

亨利·福特的第一台汽车的亮点在于将一副四轮马车的框架安装到四个自行车轮之上。亨利·福特在驾驶座上亲自驾驶他的第一台汽车将它开上大街。亨利·福特的这台汽车其实是汽油机“四轮车”，动力传动是用一根自行车链条进行的，没有刹车，车子只能进不能退，引擎为4马力，有两档速度，分别为时速15公里和30公里。

继续做实验自然需要更多的资金，而以亨利·福特工作所得是难以在养家的同时也满足他实验的资金需要。没有资金支持的亨利·福特不得不将他的第一台汽车以200美元的价格卖掉。亨利·福特的汽车试制成功也引起了投资商的兴趣。他们同样也看到了汽车在未来交通领域将要发挥的作用，当然，作为投资商的银行家们的预测主要还是在市场方面，关键是他们知道投资汽车是有利可图。于是，投资商在1899年成立了底特律汽车公司，他们聘请亨利·福特作为底特律汽车公司的总工程师。这是在底特律设立的第一家汽车制造公司。但是，因为由投资商们所设立的这家汽车公司生产的目标主要是供应给富人们使用的昂贵赛车，并不是大众市场所需要的普通汽车，所以这种昂贵赛车的销路并不好。而这是违背亨利·福特参与的初衷的。亨利·福特辞职了。

辞职后的亨利·福特租了一间小仓库作为自己的工作室，他开始研制市场所需要而还没有汽车厂研制和生产的轻型大众车。

当时，欧美地区赛车已经开始流行。在美国，赛车比赛也开始兴起。这些信息对于亨利·福特来说很有利用价值。他想出一个一举两得的方法：设法用自己的车参加赛车比赛，如果在比赛时得胜，就能以飞快的速度在战略上抓住大众的心。而要做到这一点就需要确保引擎在赛车的过程中不出一点差错。这样既能制造出更好的汽车又能获得支持。

1901年的夏天，亨利·福特终于制造出了他的第一台赛车。这台赛车具有25马力，车体轻、速度快，在直道上行驶可达每分钟l英里。亨利·福特亲自驾车参加了底特律赛车的汽油车10英里竞赛。他的赛车以绝对的优势获得了冠军。

经过这次比赛后，亨利·福特和他的汽车声名大噪。在众多关注他的人当中有一个来自底特律的木材商人威廉·墨菲对亨利·福特的计划很有兴趣，他成为了亨利·福特的投资人。由此，亨利·福特成立了第二个公司并担任经理。得到资金支持的亨利·福特在几个月内又成功地制造和驾驶了一批赛车参加了各种比赛。这些比赛使得他的知名度进一步得到了提高。在此期间，亨利·福特还认识了天才工程师切奥德·哈罗德·威尔斯。切奥德·哈罗德·威尔斯后来成为福特汽车发展史上的一位重要人物。但是，由于公司董事们同样热衷于制造价格昂贵的汽车同时又不善于经营，几个月后，亨利·福特参与创建的第二家汽车公司以解散作为终局。

1903年6月，亨利·福特与他的新合伙人煤炭商马尔科姆森、银行家兼制造商格雷一同创办了福特汽车公司（以下简称福特汽车）。格雷出任公司的总裁，马尔科姆森任司库，公司的资本由这两个人筹措，亨利·福特以技术入股并担任副总裁兼总经理。亨利·福特决定无论如何都要优先生产价格低廉的大众车。

此时的美国已经迈入了汽车时代，各汽车厂商的汽车也都纷纷开上了公路。

同年，福特汽车公司开始大批量生产汽车。亨利·福特开发出了耐用可靠的新引擎并将它装配到新车型上。亨利·福特将这个新车型命名为A型车。A型车是长3米、宽1.8米、双缸8马力引擎、时速48公里的敞篷车。由于它的售价仅为850美元，与那些昂贵的赛车相比，A型车可以说是物美价廉。这款汽车一上市就受到消费者的青睐，订单接踵而来。A型车推向市场15个月就销售了1700辆，净利润达到10万美元。

福特公司的司库马尔科姆森看到这样的成果，大喜过望，于是，他在福特公司之外又独资建造了另外一个汽车厂。马尔科姆森的汽车厂所生产的高档豪华轿车，完全不是大众所能承受的价格，自然是产品积压、负债累累。马尔科姆森不得不将自己在福特公司的所有股份都卖给亨利·福特和另外一个股东柯恩斯，而后自己退出福特公司。对市场缺乏了解和认知度的马尔科姆森的破产还债使得亨利·福特的股权上升为58.5%，亨利·福特此时已成为福特公司最大的股东。在总裁格雷去世后，亨利·福特继任总裁，负责生产，柯恩斯任财务总管，负责销售。两个人配合默契、产销两旺。一个季度可销售5000辆车，净盈利率为310%。

美国经济进入大萧条时期的1907年。美国许多汽车生产商受到了沉重的打击，因为经济萧条、购买力下降，而他们所生产的汽车的价格却没有相应的下降，自然是产品滞销，甚至负债乃至不得不破产。而福特公司在此情况下非但没有赔钱反而继续处于盈利状态。基于亨利·福特本人在大萧条时期为公司所做的贡献，福特汽车董事会将他的月薪由原来的300美元提升到5000美元。

为了进一步开拓市场，亨利·福特决定生产一种坚固、廉价且易于驾驶和标准化、统一规格、能为普通大众所接受的新车型。他认为，福特公司如果不能制成统一规格、大规模、低成本的车，生产过程的混乱就不能解决，也就不能适应越来越激烈的市场竞争。亨利·福特的设想是：这种车应该是一个万能车型，它的引擎可以临时拆卸下来作为动力，用来锯木、汲水、带动农机，甚至搅拌牛奶。

T型车销全球

1908年9月27日，在亨利·福特的主持下福特公司的T型车问世了。福特T型车集中了福特汽车公司以前所有车型的最优良的特点，无论外型、颜色都完全一致，简单而朴素，没有一件多余的零件，没有装饰的附加装置，而且非常结实和容易维修，重要的是还利于操作，任何一个人都能学会驾驶T型车。而最重要的是亨利·福特将T型车的售价定到一般工薪阶层都能买得起的位置，这是美国市场上第一款走进普通人家庭的汽车。

由于T型车本身具有的优势，加上亨利·福特与柯恩斯的销售策略别出心裁，这款车于1908年10月1日投放市场，而次日清晨福特汽车公司就收到了1000份订单，之后的订单更是多得需要用麻袋装。福特公司在1908年剩下的3个月里的生产量就达2万辆，居当时各类畅销车的首位从而成为最盈利的产品。此后，福特T型车很少外出兜售，而是顾客自己找上门来购买。

福特T型车以其性能和价格掀起了汽车普及潮，给美国人民和美国城市都带来了前所未有的好处。汽车使人们出行更加方便快捷，生产、生活节奏加快，劳动效率提高，生活水平提高，结束了农户自然隔离的局面，颠覆了马匹运输的统治地位，使城市的街道卫生状况因马车的消失而大为改观，刺激了大规模的公路建设及城市的发展，使人们自由远行的梦想成真。

T型车自从1908年问世以来，到1927年为止，在整整19年的时间里，总共生产出了1500多万辆，在世界汽车市场的占有率是68%，其中，主要市场为美国国内，有25万辆销往英国，近100万辆销往加拿大，创下了世界汽车工业史上的一大奇迹。

流水线发明人

随着市场对福特T型车的需求量急剧增加，亨利·福特意识到仅靠技术精良的技工手工组装车辆已经远远不能满足市场的需求。他在思考如何高效快速地生产出更多的T型车以满足市场的需要，同时又能保证自己的公司的利润不会因此而减少。偶然的一次考察，使得亨利·福特的汽车生产流水线进入到他的大脑中。那是他在芝加哥的一次商务旅行中发生的事，他根据行程参观了芝加哥屠宰流水线，亨利·福特从各地找来几位管理和设计专家实施福特汽车公司生产方式的转换。

1913年8月，福特公司的移动式总装线验收合格，将当时手工装配一辆车所需的728个工时缩短了50%。1914年，福特公司安装了第一条全过程链式总装传送带。3个月后，这条总装传送带创造了93分钟组装一辆车的世界纪录。

总装线有一个严重制约，就是生产线上任何一个环节发生事故，都会导致全线停产。并且，当时T型车的许多部件还需要依靠手工制作，常常跟不上总装线的步调，导致全体延误。福特汽车公司的专家与亨利·福特一道解决了这些问题，使得次装配线得以适应总装配线，崭新完善的“福特生产方式”——“流水装配法”诞生。

“福特生产方式”使福特公司的工厂连创世界汽车工业的生产记录：1920年2月7日，福特汽车公司的工厂的流水线的生产速度达到了每分钟一辆车的水平；1925年10月30日，创造出10秒制成一辆车的记录，使其他所有的汽车制造商都望尘莫及。

在亨利·福特的福特汽车问世之前，售价在4700美元左右的汽车是富人的奢侈品，而福特流水线的大批量生产带来的是成本的降低和价格的大幅下降。福特T型车在1910年销售为780美元，1911年降到690美元，而在1914年降到每辆360美元。低廉的价格为福特汽车公司赢得了大批的平民用户，小汽车进入了寻常百姓家，也使福特公司在美国汽车行业中占据了绝对优势。亨利·福特凭借T型车成为百万富翁。他挖到了进入汽车行业的第一桶金。

可以说，福特的汽车流水线生产方式所改变的不仅是汽车行业，而且是整个社会的经济组织形式和生产生活方式，世界各地的任何一家工厂无不得益于对福特生产方式的学习和借鉴。福特式生产方式推动了全球范围内大规模生产的产业革命，为后来高度发达的工业生产奠定了基础。

随着福特公司凭借流水装配线进行规模化生产和T型车的畅销，亨利·福特在事业上步入了辉煌。然而，亨利·福特完全没有意识到企业正面临着一个巨大的危机，这就是任何企业都会遇到的棘手的员工薪酬待遇问题。此时的福特公司仍然是将获得的利润全部用于扩大再生产。而此时福特公司员工的最高日工资是2.34美元，这个工资在当时美国汽车行业中处于平均水平。但问题是相对报酬而言，此时福特公司装配线的工人每天工作9个小时，由于流水线严密的编制和高速的作业使工人劳动强度大大增加，工人们对此早已不满，经常以旷工的方式表示抗议。当时福特公司每天的旷工率10%，没有足够的工人开工的情况下，工头们只得雇佣大量临时工顶替旷工的工人，这实际上是增加了福特公司的雇佣成本，同时也潜藏着工人安全和质量的隐患。劳资双方的对立只是缺少一根“导火线”。

醉心于进一步扩大生产规模的亨利·福特对此毫无察觉，但是福特的儿子，爱德歇尔·福特却注意到了并且意识到问题的严重性。在他的提醒与建议下，亨利·福特进行了一次人类历史上具有划时代意义的改革。

日薪5美元

1914年1月6日，在和父亲亨利·福特一同巡视福特公司的工厂后，爱德歇尔·福特对他的父亲说，他从职工们的眼神中发现了一种不满的情绪，公司现在如日中天，职工们的情绪反而低落，这只能是对现行的劳动制度和薪资制度不满。

亨利·福特闻听大吃一惊，他随即向他的儿子爱德歇尔·福特进一步了解情况。第二天亨利·福特召集福特汽车公司管理层参加紧急会议。

在会上，亨利·福特提出第二天就给他的企业员工加薪，日薪最低标准为5美元，同时将原来每天9小时改为8小时工作制，并实施“三班倒”的生产制度以确保产量不因为缩短工人的工作时间而降低。同时，他也希望自己的工人能通过加薪而有能力购买自己参与生产出的T型车，而日薪5美元的最低标准使得他的希望能够成为现实。亨利·福特的提议遭到了部分与会者的反对，他们认为这样在引起全美企业的愤怒的同时也会减少董事会成员们的收益。但是，亨利·福特在爱德歇尔·福特的支持下坚持施行“最低日薪5美元”、“8小时”及“三班倒”计划。亨利·福特的这个决定出乎全美国民众的意料，甚至连专门呼吁为工人加薪的世界产业工人联合会也感到很意外。亨利·福特在美国产业史上写下了高薪制度历史性的第一笔。

亨利·福特“利润分享”的宣言立即引起了全美各界不同的反响，有支持的声音，也有反对的批判。亨利·福特的最低日薪5美元甚至引发了美国的一次人口大迁徙。就在“5美元革命”发布的第二天，福特公司门口就汇集了几千名求职者不断地高呼“5美元！5美元！”，而在1914年1月17日，来自全美各地的职员、工人、农民求职者高达12000多人，他们将福特汽车公司的大门围得水泄不通，底特律市政府最后不得不动用警察利用高压水龙头才将人群驱散。

1914年7月，亨利·福特在实施工人“利润分享”之后又提出与消费者“利润分享”的计划，即每个购车者都可以分享到50美元的利润。这两大利润分享计划将生产者和消费者紧密地结合在一起，从短期看，虽然这两项利润分享计划使得福特汽车公司损失了一部分的利润，但是，亨利·福特这两个利润分享计划的成效却非常显著。因为在高薪的驱使下，工人们乐意为最低日薪5美元付出相应的劳动，这就杜绝了无故旷工现象。同样是在最低日薪5美元的计划下，福特公司获得大批的人才并有更高的劳动生产率，从而获得了更大的利润。福特汽车公司1914年纯收入为3000万美元，而到1916年时猛增到6000万美元。

1918年，当大多数美国汽车制造企业也把最低日薪调整到5美元时，亨利·福特马上给他的工人提薪至每天最低6美元，同时也加快流水线的速度。1926年，福特汽车公司又开始实行双休日制度（福特公司是世界产业史上第一个在企业中实行双休日的企业），给员工带来更多的福利，亨利·福特此举被评论家称为“工业慈善事业的里程碑”。

在1920年的前后10年间，是亨利·福特事业的巅峰期。在这一时期，福特公司的财力迅速而稳步地上升。第一次世界大战期间的1917年，美国政府经国会批准将加入到第一次世界大战中去。为此，美国政府在全美范围内动员适龄男人加入军队参战。亨利·福特宣布福特公司将服从政府的差遣，他将他的公司收益用于战争，以缩短战争进程。期间，福特公司生产了大量的飞机发动机、军事车辆和潜艇。1919年，福特家族买下了福特公司的所有非亨利·福特所持有的股份，成为福特公司的唯一所有者。1920年，亨利·福特对他的福特汽车公司进行重组。

1923年的全美民意调查中，福特成为名列第一的总统候选人，此时的福特公司更是有高达5亿美元的纯收入。

固步自封T型车

1920年，针对福特汽车对市场业已自然形成的垄断地位和福特汽车在价格上的竞争优势，由29家厂商联合组成通用汽车公司集中力量对福特公司发动攻势。通用汽车公司的目的很明确：争夺福特公司主打的单一产品T型车的大众消费市场。通用汽车公司采用了多品牌、多品种的产品特色化策略，形成了众多相对独立的如雪佛莱、凯迪拉克、别克等品牌，这些产品在性能上稍优于T型车，个性、舒适且价格略高一些。

而此时的亨利·福特仍然停留在对T型车的热衷上，追求的是极限的专业化，以流水线的大规模生产形式控制最低成本。为了达到这个目的，福特公司只生产单一型号T型车。和以前一样，一件多余的部件和设备也不配备。这样不会因更换模具而损失时间，不会增加设备费用和库存费用。因为T型车只有黑色的，福特公司的销售人员不只一次地提出要增加汽车的颜色，而亨利·福特的回答是幽默而固执的，他是这么说的：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色,只要它保持它的黑色。”

面对通用汽车公司的攻势，亨利·福特毫不在意。对于通用汽车公司处心积虑所发起的竞争策略，亨利·福特只用一招对付，那就是降价。从1920年～1924年，福特T型车连续降价8次，但是，这并不能从根本上解决问题。1920年以后，消费者对汽车的需求不再满足于廉价的代步工具，而是转向多样化和舒适性。这时，只打价格战的福特公司利润率越来越低，没有了继续降价的空间，T型车已经穷途末路，危机重重。

看着通用汽车蚕食着福特的汽车市场，福特公司许多人都非常着急，一次又一次地上谏福特，希望他能够及时调整策略，重新设计产品以满足市场的需求，但是都遭到了福特的拒绝。

在福特看来，福特汽车是福特的汽车，是福特的发明创造，是他生命的一部分，除了自己，任何人都不能对自己的车指手划脚，更不能随意更改。此后的20年中，顽固的福特拒绝了任何人对福特的T型车提出的改革建议。随着市场的一步步萎缩，身边的人才大量流失，福特一手建立起来的汽车王朝，在自己手中又一点一点地没落了。这期间，虽然迫于市场的压力，亨利·福特也曾对公司进行了一些调整，批准了液压刹车上马，但是晚了通用公司14年，批准了六缸汽车项目，是通用公司上马该项目的7年以后的事了，这些举措为时已晚，于事无补了。

1946年亨利·福特将公司交给孙子亨利·福特二世，而这时福特公司每月亏损达1000万美元，只是凭借巨大的根基和美国政府于第二次世界大战中大量的订货才免遭倒闭的恶运。