中瑞辰“退网”之后

本刊记者 王彦 马晓蕾

究竟是奇瑞放弃了中瑞辰，还是中瑞辰不得不放弃奇瑞？

6月24日的中瑞辰奇瑞4S店旧址里的废墟中，即将呈现的不是任何一个自主品牌汽车。有消息说“美规”大皮卡将是其经营主要业务。不确定的是中瑞辰在其中将扮演怎样的角色？

2014年5月，位于北京市昌平区的亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）中唯一的一家中国本土自主品牌汽车4S店——北京中瑞辰奇瑞4S店（以下简称中瑞辰）“退网”。消息一经传出，各种猜测随之而来。其中被认为是最接近事实的猜测是“有市无车”。

究竟是什么原因导致这家将奇瑞品牌引入北京汽车市场的企业以“退网”而结束与奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞）的合作呢？奇瑞之后所发出的官方回应中是否隐含着奇瑞放弃了中瑞辰？还是中瑞辰终因止亏的目的而主动退网？

退网风波之后

6月24日，奇瑞就北京第一家4S店中瑞辰退网所引发的风波通过媒体做出回应称“在北京市场，中瑞辰退网后，奇瑞还有7家经销商，13家店，有效地覆盖了北京东西南北以及郊县，完全可以满足北京市场的需求。”

这个回应所传递的信息尽管有些含糊，但中瑞辰已是“鸡肋”的信息却隐约从这份回应中传递出。

那么，此前坊间的相关传闻所提到的中瑞辰不得不放弃奇瑞是否存在呢？

6月20日，在接受《中国商贸》采访时，亚市副总经理颜景辉先生说：“中瑞辰对奇瑞品牌进入北京市场是做了贡献的。据了解它是第一家将奇瑞品牌引入北京市场的。”

颜景辉所说的中瑞辰对奇瑞品牌进入北京汽车市场所做的贡献是指在2000年中瑞辰第一个将奇瑞汽车品牌引入北京汽车销售市场，并在2005年正式成为奇瑞在北京的4S店。同时也是第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量第一名。

奇瑞通过媒体发出对中瑞辰退网所做的官方回应中提到“奇瑞不仅坚守而且主动调整，过去的分网方式导致奇瑞的网络合理性有问题，奇瑞现在做的是主动调整合理布局……奇瑞在一线市场的表现越来越好了……由于经销商布局的合理，经销商形成合力，车展已经形成了增量，而且同比是大幅增长，经销商已经尝到了甜头。”

既然是在一线市场的表现越来越好，中瑞辰又何必“退网”呢？如果是中瑞辰设在亚运村汽车交易市场的4S店因为地理和可使用面积或与其他奇瑞4S店出现扎堆的问题，是否可以通过更换区域的方式解决问题呢？

究竟是什么使得中瑞辰“退网”？

颜景辉说：“没有办法。这是自主品牌遇到的普遍问题。单店抗风险和抗竞争力比较弱。”

他进一步说：“我觉得还是一个大的政策环境的问题。”

那么，在亚运村汽车交易市场的前中瑞辰奇瑞4S店究竟有多弱呢？

6月23日，《中国商贸》记者专程前往亚运村汽车交易市场实地察看和了解情况。

在亚市南端汽车交易市场，一位奇瑞汽车二级经销商在回答《中国商贸》记者就中瑞辰何以退网的问题时所回答的内容与之前网络上已广为流传的中瑞辰因“有市无车”难以为继而不得不退网的说法相同。

坊间的传闻和猜测与《中国商贸》记者之后从奇瑞汽车公开的官方回应和随后通过电话采访奇瑞公关总监万锐时所得到的回应大相径庭。

那位奇瑞二级经销商的观察与评论与真实的情况是接近还是相背离呢？

根据市场内的工作人员的指点，我们找到了位于亚市的中瑞辰奇瑞4S店原址。

在中瑞辰奇瑞4S店原址的南门西侧，一个以“中瑞辰奇瑞乔迁之喜”为题的大提示牌中清楚地给出一个信息：“2014年5月起服务站搬迁新址。”

在前中瑞辰奇瑞4S店内，施工人员正不急不忙地在已成为废墟的店内施工，能够将这个正在拆除和待装修的店面与中瑞辰奇瑞4S店联系起来的已经不是曾经存在过的“奇瑞汽车北京中瑞辰店”文字标识，而是尚未被撕下的几张仍然贴在玻璃墙上的陈旧的大幅奇瑞汽车广告POP。

在邻近这家已成为历史的奇瑞在亚市的4S店的西侧的停车场上，我们看到尚有不到5台奇瑞汽车的车窗上贴着仅有“奇瑞汽车”与销售者的手机号码的A4纸张的销售信息停放在那里等待买主。

之后，我们进入被戏称为“菜市场”的综合销售大厅向那里的销售人员了解他们所知道的情况。

多位销售人员告诉《中国商贸》的信息也与之前的那位奇瑞二级经销商所提供的信息相吻合。

邻近傍晚，《中国商贸》辗转找到了中瑞辰位于北京市昌平区白庙村原搪瓷厂内的维修站。

在进入该厂区之前，我们看到这个旧工厂两侧的门柱上各“树”着白底红字的“奇”和“瑞”二字。

进入厂区大门内，顺着在水泥柱上固定的“奇瑞4S店”的指示路标的指引，我们进入了在破旧的平房组成的类似于大点的四合院内的不再有销售权限的“奇瑞4S店”。

两个穿着工装的员工正在为挂牌而做准备。

我们问那个身穿工装上印有“奇瑞”字样的比较年长的男士，这里是不是中瑞辰4S店，在得到对方肯定的回答后，这位工作人员询问了我们的身份。

随即，他叫来一名扈姓售后服务经理接待我们。

在这家尚看不到“中瑞辰”字样维修站的接待室里，扈经理介绍说，原来设立在亚市的中瑞辰奇瑞4S店因为面积小，无法容纳足够的维修车间，一些维修保养的工作在此之前就已经在这里进行。

扈经理同时还告诉《中国商贸》，中瑞辰奇瑞4S店的销售人员自5月就开始放假。

不再有销售权限和功能的中瑞辰奇瑞4S店通过售后利润是否能维持下去呢？

7月1日，亚市信息企划部部长郭咏先生在接受《中国商贸》采访时就相关问题谈了他的看法。

郭咏说：“奇瑞汽车有一段时间缺少符合北京国五排放标准的汽车供经销商销售，这就影响了它在北京汽车市场的销售量。等于是一段时间没车可卖。另外，像奇瑞这类自主品牌车型，基本都属于中低端车型，以前靠价格竞争、薄利多销维持售后服务客源。如果没有一定的新车销量，因为很多奇瑞车的消费者在过了保修期后就不一定再前往奇瑞4S店维修和保养，这就在客观上也影响到4S店的售后盈利能力，从而造成它整体盈利能力出现问题，这就是销量下滑后中瑞辰奇瑞4S店亏损的一个主要原因。另一方面，奇瑞的分品牌销售也造成了经销奇瑞产品的销售网点盈利能力的不均，也就是说有的车型可能挣钱，有的车型可能不挣钱，而根据奇瑞的销售政策，作为奇瑞经销商或4S店的单店又不能销售奇瑞的所有车型，从而造成了不同的奇瑞经销商门店的盈利能力或者说市场表现不同，这或者最终导致了中瑞辰奇瑞4S店退网的结果。”

他接着说：“作为经销商的中瑞辰追求企业盈利，这是无可厚非的。现在各个汽车4S店的建店成本和经营成本都很高，销售利润却很低。那么，建4S店的目的是为什么呢？当然是要销售，但中瑞辰作为国产品牌销售商，在北京汽车限购和环保标准不断提高的大环境下，汽车销量不断下滑且新车销售又挣不到钱，4S店的经营长期处于亏损状态。在这种情形下，中瑞辰缩减变身成为一个维修点。在降低经营成本的同时又保持了赢利的维修业务。他为什么不这么干呢？”

他进一步评论说：“这实际上将有可能成为一种趋势，今后一些经营维持不下去的4S店，可能都会关店，而只维持维修业务，把自己变成一个品牌维修网点。”

调整的结果？

6月26日，《中国商贸》电话采访了奇瑞公关部负责人万锐先生。

在回答《中国商贸》的相关问题时，万锐说：“中瑞辰退网可能有他自己经营方面的想法。”

在回答《中国商贸》提出的是否确实存在奇瑞汽车在车型和车辆供应上不能满足中瑞辰目标客户需要的车型时，万锐说：“可能确实存在一些我们部分产品确实没有达到北京的排放标准的情况，但是我们还是有很多车在北京销售，北京的其他经销商也在正常销售。不会对中瑞辰有不同的政策。我们在北京还有12家4S店。”

在回答中瑞辰退网是否意味着奇瑞将放弃北京市场的问题时，万锐说：“不存在放弃这个概念。尤其是这几年新产品推出之后，奇瑞在市场的认可度在上升，整个趋势是利好的。不是说北京的中瑞辰一家退网就会导致奇瑞放弃北京市场。其实我们不只是在北京做经销商的调整，我们在全国都在做经销商的调整。调整的目的之一就是要解决网点的合理性，比如以前存在几个经销商扎堆在一个地方，这样就存在了矛和盾的关系了。现在是要将集中的减少，将空白的地方补充。”

万锐表示，奇瑞在北京的网点，除了中瑞辰，还有其他经销商在营运12家4S店，就网点数量而言不算少。通过这段时间所做的网点调整，北京市场的网点布局基本上平衡。

究竟是奇瑞销售网点布局调整的结果还是其他原因使然呢？

“都是被饿死的。”

一位不愿具名的前中瑞辰奇瑞4S店销售人员对《中国商贸》说。他解释说，自北京限号开始，中瑞辰奇瑞4S店的销量就急剧下滑，而在2013年中有近半年的时间里，奇瑞并没有符合京五排放标准的汽车供应北京市场。这就使得中瑞辰奇瑞4S店在2013年几乎有半年的时间里没有车可卖。

据该人士透露，中瑞辰奇瑞4S店仅去年一年就亏损约200～300万元人民币。这一说法与《中国商贸》之前采访到的一些相关人士的判断基本吻合。在此之前奇瑞在北京的经销商连同4S店和二级经销商在内最多时仅有13家。其中近一半的4S店已成为3S店。

根据颜景辉早先接受《中国商贸》采访时所提供的讯息，自2011年北京开始限购后，中国自主品牌汽车的销售因为受到合资品牌汽车的价格下探而饱受冲击，且缺乏对应的产品以迎合消费者更新换代对品质的需求，从而在整体的销量上下滑明显。

退网后的中瑞辰是否同时将其在亚市的店面转租出去从而彻底从亚市中消失呢？

颜景辉给出的答案是否定的。

他说：“它退网后并不是就此退出亚市，只是换了销售的品牌。中瑞辰的总经理还是有营销思路的。他改的品牌，我很支持。他做的是美规的大皮卡一族。大皮卡目前在中国还没有总代理，他们今后要发展成为全国的总代理。但是，未必是他来做，他跟人合作通过经营团队在这里做这个事情。”

7月8日下午，《中国商贸》致电中瑞辰总经理张冰先生联系采访。张冰称自己在外地开会，4～5天后再联系。

7月14日上午，《中国商贸》再次致电张冰联系采访事宜时获悉其仍然在外地开一个重要会议，暂时无法接受采访。

同日，万锐再次接受《中国商贸》电话采访时说：退网无外乎两种情形，一种是经销商选择的经营范围的改变而退网，另一种是企业为了整个销售网络的布局而做的删减。

他说：“目前，我们并不排除会继续就北京市场现有的经销商做进一步的调整，这是我们整个市场布局调整的一部分。不排除我们认为其中的一些网点可能无效或重复建设而需要取消。”

同时，他对媒体与受众给予中瑞辰的关注表示了他的理解。他说：“亚运村一度被视为中国车市晴雨表，大家关注是可以理解的，不过一家经销商退网不能代表整体的趋势。”

他进而就中瑞辰退网一事发表了他的看法：“中瑞辰退网并非作为经销商的中瑞辰有什么样的问题，也不是作为企业的奇瑞有什么样的问题，甚至不是自主品牌在北京市场出现了怎样的问题，而是要从整体的市场格局来看。近年来亚运村汽车交易市场的汽车交易量出现了下滑，可能是因为地理位置的原因或其他的一些原因使然。可能会有一些经销商陆续从亚运村汽车交易市场中退出。”

至于“分品种分网络”是否意味着不同的奇瑞4S店不能销售奇瑞所有产品，万锐说，之前奇瑞确实存在过分网销售，在当前奇瑞的市场战略调整过程中、在“一个奇瑞”的战略中需要重新梳理和切换。而之前因为“分品种分网络”销售模式所造成的部分经销商无法获得部分奇瑞产品属于历史原因。与此同时，在正在进行的市场布局调整中，由于实施布局调整所需要的时间并非一蹴而就，故而在此过程中不能排除有部分经销商受上述历史因素影响而存在不能获得奇瑞所有车型销售的事实。

他同时强调，理论上所有的经销商都可以销售奇瑞的所有产品，但是也会有一些区域因为其特殊性和奇瑞对相关区域的考量而在车型及数量的投放上有所区别。

“我们会针对性地做一些差异化的布局”万锐说。