车改后，乐见官员挤公交

马九器

中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，7月16日向社会公布，至此，全国范围公车改革的大幕正式开启。

如果这场改革不折不扣地执行下去，那不啻于一场“革命”——无论从反腐倡廉、财务改革还是官民关系而言，皆是如此。当然，对普通民众来说，最喜闻乐见的大概就是在不远的将来，在公交车上、地铁上，时不时会碰到市长、局长、县长、处长们，他们也和纳税人一样，冒着被挤成照片的风险，搭公交、坐地铁出行。自此，那为数众多的领导用车将走入历史，这不仅是对国民权利的公平性的尊重，亦是国家和社会迈向法治的重要一步。

“取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车”，意味着今后当下绝大部分享有“专车”的官员，出行将“自谋出路”。这样一来，选择的空间便骤然间无限扩大：或自驾或拼车或打车或骑车，当然时不时坐回公交挤回地铁，也是大概率事件，一来接接地气、与群众打成一片，二来也能体察民生冷暖，有助于施政。

假如公车改革真的完全、彻底地不走样、不变异，且这一幕的确会大面积发生，到那时，某某长坐公交出行、某某长骑车上班也就不算啥新闻，倒是某某长仍然使用专车出行反而会成为“大新闻”。

十八大以来，从“八项规定”和反腐打虎来看，这一回的“公车改革”绝对不是吓唬人，而是下定决心要改革到底。但即便如此，须知改革的决心面对的是多年的惯性和固化的利益，一刀切下去，难免会让很多人极不舒服、极不情愿、极不配合，明修栈道暗度陈仓者会有之，瞒天过海者会有之，拖延不改者会有之。如此看来，百姓的期望恐怕难免落空，想在公交上、地铁上和某某长握握手、聊聊天，大概并非易事。“公车改革的对象正是主持一地或某一方面改革的人”，这一悖论有点类似于“主裁判加入某球队踢球”，结果难免让人捏一把汗。到底何时，我们的领导能与普通百姓一道出行，甚至在其他公众场合也一道排队，不再行使任何的所谓“特权”？我们期盼那天。

其实，既然是改革，那么就不必拘泥于形式，更不必按部就班。改革有时就像反腐，屡屡打破既有规则与习惯，出其不意、不落窠臼，效果才可能出奇得好。公车改革作为一项备受全国民众关注且期盼已久的改革，需要像世界杯一样，在如同德国队一样严丝合缝、精密配合的同时，也需要梅西、罗本一样的灵光一闪，有时胜负成败往往取决于那些匪夷所思的灵光乍现。公车改革的成败，或也需要更多的技巧与策略。

比如，“公开”就可以当做梅西一般的奇兵，把所有改革单位的公车数量、车号、官员级别等等相关信息，全部向社会公开。哪位官员不能配专车、哪个单位有几辆车等等，一目了然。倘若谁弄虚作假、偷梁换柱，很容易就在完全公开的聚光灯下现了原形，受到严厉惩处。

其实，倘使仅仅把“公开”用足用好，便已能调动起更多的力量参与其中，甚至有可能解决“改革者集裁判与运动员于一身”的悖论，最终推动公车改革走向成功。

在不远的将来，倘真有那一天，我们的民众看到某位市长、县长挤上公交车，或者发现某位局长、处长排队等地铁，请不要奇怪也不要惊讶，因为那不是秀，那不过是官员的一种生活方式罢了。endprint