游艇也“亲民”

中 国交通运输协会邮轮游艇分会调查显示，从全球看，游艇消费市场呈现多元化，游艇价格从一二十万元到几亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级经济上能承受的诸如帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇等中小型游艇。在北美游艇市场，豪华游艇的销量仅占2.5%。中国游艇市场在经历了“曲高和寡”的尴尬之后，也呈现出多元化发展趋势。

黄金时代降临

2000年以前，中国消费者对游艇知之甚少，而如今，一些游艇俱乐部的泊位甚至一位难求；三亚、上海、大连、广州等地的游艇展是“你方如火我方如荼”，中国的游艇产业发展“繁忙”得不亦乐乎。国外游艇市场渐趋饱和，国际游艇品牌疯狂进入中国市场，各地政府纷纷加大对游艇产业的支持和投入，中国游艇业迎来“黄金时代”。

中国游艇市场之所以能如此快速发展，一方面得益于房地产业的拉动，不少沿海城市的豪宅项目纷纷将游艇作为卖点；另一方面驾豪车限速逐渐使得富豪们“抑郁”，乘风破浪弄潮海上成为很多富豪推崇的新生活方式。

财富品质研究院发布的《2014中国游艇报告》数据显示，2014年开始，中国游艇产业将保持每年不低于30%的市场增长率，并在未来5年，市场规模保守估计将超过150亿元。中国邮轮游艇产业协会发布的年度报告也作出预测，到2020年，中国游艇数量将增至10万艘，游艇交易额将高达500亿元。财富品质研究院认为，中国富豪对游艇品牌的认知仍处于初级阶段，市场规模存在较大提升空间。调查显示，有68%的富豪有意愿考虑购买私人游艇，多数人购买私人游艇是出于自用需要。未来商用豪华游艇市场的比重将逐步缩小，自用小型游艇将成为中国游艇市场的主旋律。

经营路径优化升级

一般认为，产业经营的路径从低到高依次为：产品经营—品牌经营—资本经营—文化经营，后两个阶段属于较高端境界。

面对中国游艇市场的巨大潜力，中国企业争相布局国内游艇市场，逐渐呈现百舸争流的竞争格局。据中国游轮游艇行业协会的调查显示，中国大陆共有440家游艇制造商，价值15万～60万美元的中小型游艇是主要产品，且大多作为旅游和商务用途。

上海佳豪是较早参与布局国内游艇市场的企业，其2011年起开辟游艇业务，并于去年成功售出第一艘游艇，收获620万元利润。尝到甜头的上海佳豪在主营业务亏损的情况下，不断增加在游艇制造上的投资，仅去年就投入6450万元。上海佳豪称，游艇产业是企业中长远发展计划，今年游艇业务板块将实现止损。

伴随着中国企业纷纷弄潮游艇市场，其产业经营战略不断优化升级。主营船艇设计研发、生产销售及维修等业务的太阳鸟3月份宣布从传统的船艇销售向为客户提供游艇服务转变，并将加强与游艇俱乐部的沟通和合作。华泰证券研究报告显示，去年年底，太阳鸟旗下珠海批量化游艇生产基地建成投产，预计今年游艇业务将步入快速发展期。

然而，中国游艇制造业起步较晚，目前主要生产小型和非豪华游艇，豪华顶级游艇仍依赖于进口。中国企业自主生产游艇大多在国际金融危机发生之后，技术水平与国外制造商相比有较大差距，因此中国游艇行业在产品经营和品牌经营阶段的成果差强人意。

尽管如此，中国游艇市场的快速发展，却让有实力的非游艇相关企业嗅到了商机，它们通过收购或者注资国外成熟游艇品牌买入国外优质资本，中国游艇产业经营步入资本经营阶段。2012年1月，潍柴以3.74亿欧元收购法拉帝，获得75%的控股权；去年2月，海峡股份公告表示将以自有资金设立全资子公司环岛游艇俱乐部，并投入游艇运营；去年6月，万达集团花费3.2亿英镑收购圣汐91.8%的股份，剩余股份由圣汐现有管理层按万达集团收购相同价格购买；去年9月，新大洲控股宣布向意大利豪华游艇制造商Sanlorenzo注资2000万欧元，于海南海口联合建立合资企业，设计、制造和销售高品质游艇。至此，世界前四大豪华游艇设计制造企业中已有3家由中国企业参股或控股。

日前，扬子江造船集团、嘉赢丰科技携手法拉帝集团共同投资1亿美元入股杰滕造船，于平沙打造法拉帝游艇亚太制造基地，在游艇的研发、设计、制造、销售等领域开展合作，此举在进一步延伸中国游艇产业上下游产业链上作出了重要尝试。

中国游艇制造业尚处于雏形期阶段，利用国际金融危机期间国际上有实力的游艇制造企业出现困难之际买入其优质资产，不失为中国企业参与国际游艇业布局的一条捷径，或可进一步提升中国游艇产业经营战略布局。

“地产捆绑”的中国特色

在中国游艇业，更令人瞩目的是房地产商对游艇业的整合，有业内专家曾表述此为“地产捆绑”的中国游艇特色。伴随着国内旅游地产开发的热潮，在房地产开发中加入“游艇会”这浓墨重彩的一笔，不失为提高房地产综合开发性价比的一种策略。所以市场上为了配合大盘开发而兴建的游艇俱乐部如雨后春笋般产生，形形色色的游艇会都可以视作房地产配套模式。

万达收购圣汐，业内表示并不感到意外：一方面，欧洲游艇品牌处境困难，很多品牌背负沉重债务，需要一个拥有强劲增长动力的买家；另一方面，房地产开发商也在尝试将游艇纳入住宅体系，扩展游艇生活方式的概念。“如果一个楼盘提供的不仅有舒适的住宅、购物环境，还有精彩的水上活动项目，是不是更动人？”一位游艇业内人士表示。

中国房地产开发商将游艇融入地产产品线，为特定的人群提供全方位的生活方式服务。在这种思路下，将游艇会与房地产捆绑，对项目综合收益最大化有显著促进作用。首先，游艇会的高端形象以及对高端客户群的吸引，备受地方政府青睐，可以协助开发商低成本获得土地；其次，游艇这样的高端配套，也可有效实现房产的溢价和增值。房地产“捆绑”游艇产生的品牌、功能和客户群协同效应，使中国房地产商对游艇行业趋之若鹜，“地产捆绑”的游艇会成为中国游艇行业的一大特色。

但不容忽视的问题也同样存在，日前，一向被认为“高端大气”的香山游艇欠债30亿元，业主、施工方，还有民间借贷方纷纷现身，联合讨债。香山国际游艇俱乐部承建的该游艇生活项目，旨在依靠房地产对游艇进行整合，打造一座真正的游艇城市，是“地产捆绑”游艇的一大型建设。然而后期由于融资困难，负债累累，游艇会能否依赖经营收回投资成本是后期建设发展过程的重要考量因素。如果不投入一定的资源，没有一定的专业经营能力，正常经营都可能难以为继。游艇会的经营需要大量的资金，只依赖地产集团的持续资金投入，对于实力不强的开发商而言，将会是一个沉重负担。

待“去贵族化”

定位高端消费的游艇业一度面临“曲高和寡”的尴尬，“高大上”的游艇生活尽管备受推崇，但乏人问津，对绝大多数中国消费者而言，游艇可谓只可远观不敢“亵玩”。

据上海一家游艇俱乐部内部人士透露，目前上海外滩附近停靠的游艇价格从1亿多元到十几万元不等，但消费者更多选择购买三四百万元的中端游艇。从今年游艇展也可看出，10多万元的小型游艇备受青睐，不少游艇制造商开始放弃高端定位，改走“亲民”路线。目前，不少游艇制造商已在作相应调整，以切合目前市场的现实消费水平。

“只有大家买得起、玩得起，游艇经济时代才会到来。”中国船舶工业行业协会游艇分会秘书长黄振纲表示。黄振纲认为，近年来，中国游艇市场发生了诸多全局性、结构性的变化，其中以“去贵族化”为主要趋势，改变了过去游艇被认作高不可攀的贵族生活观念。

在全球奢侈品消费下滑的背景下，中国市场“逆势上扬”，中国富裕阶层的强劲购买力引人注目。目前中国的高端会所、地产与游艇业市场方兴未艾，闲适阶层、中产阶层对物质生活和精神世界的追求也正日趋多样化，这对中国游艇发展而言是商机也是市场。

受中国消费逐渐升级、相关政策支持引导等因素影响，再加之行业对自身定位的及时调整，中国游艇业或将一改此前“高处不胜寒”的发展状况。

有专家表示，对于中国游艇业而言，将游艇生活从局限于少数高端人士变成面向群众， “去贵族化”才是发展之道。大众化、积极健康的生活方式，或为中国游艇生活的正确定位。

尽管游艇租赁以及合伙购艇大开“亲民”之门，但高昂的租赁费用仍使绝大多数中国消费者望其项背，中国的私人游艇市场不会像豪华汽车和手袋那样呈井喷式爆发，对于顶尖超级游艇的需求非常有限。业内相关人士认为，正是游艇的高端性才能激发消费者的潜在购买力，才能实现优胜略汰，使市场更有活力和健康生命力。因此，对于中国游艇产业而言，应坚持“双轨制”发展，一方面推崇私人豪华游艇“奢华典雅”的高端路线，另一方面通过发展游艇旅游适当降低消费惠及大众。endprint