镍矿沉船另有他因

李宏伟+李德波

目 前中国已经成为镍矿进口大国，均通过海运实现。在镍矿买卖的贸易过程中，向开具信用证的银行提交符合规定的保险单是促使贸易顺利完成的必要条件。然而，在谈“镍”色变的情况下，货主为镍矿投保海上货物运输险面临越来越难的境遇。笔者根据公开报道数据，从客观因素角度分析总结自2010年以来全球发生的7次镍矿沉船事故，为货主投保镍矿海上货物运输险及保险公司承保镍矿运输险提供具体建议。

保险公司关注点

镍矿运输一般通过海运实现，基于镍矿本身的特殊属性，装前检验与船舶状况是保险人承保镍矿货物运输险所重点关注的风险点。在货主或贸易商为镍矿投保货物运输险时，保险公司一般会要求对所承保的镍矿进行装前检验，以保证镍矿运输前符合相应的含水量标准。同时还会要求提供运输镍矿的被保险人、保额、数量、运输船舶的船龄、船级社及保赔协会信息，其中后三项是保险公司重点关注的。保险公司对于运输镍矿的船舶，一般都会要求同时满足船龄不超过25年、入级十大船级社之一，且所加入保赔协会为十三大保赔协会之一这三项条件才会予以报价。保险公司基于控制风险的角度考虑，船龄越新，入级船级社越好的船舶安全系数越高，十三大保赔协会对镍矿运输一般都会有强制性提前检验等要求。对于超过25年但不超过30年的船舶，保险公司一般会谨慎承保。

在镍矿的实际运输过程中，由于镍矿的特殊危险性，镍矿货主与保险公司从各自的角度出发，在甄别风险选择性承保之间存在矛盾：一方面，货主为了顺利完成贸易需要镍矿运输保险单；另一方面，保险公司为了控制风险往往会拒绝报价承保。实践中常会出现倒签保单的现象，但这需要建立在货物安全运输到港的基础上，而镍矿在运输过程中的风险并没有得到有效的保障。

客观因素分析

笔者汇总了2010年至今的7次镍矿沉船事故的信息（见表），就事故的船龄、时间、地点、船级社信息进行数据分析后，与保险公司承保过程中所关注的风险点进行对比。

事故船龄。沉没的7艘船舶中，3艘为25年以上老旧船舶，占事故船舶的43%；5年内新船和10年内新船各2艘各占28.5%。但若以25年为限分析，25年以下船舶的事故比例为57%，远高于25年以上船舶（见图1）。

所属船级社。让人感到惊讶的是，沉没的7艘船舶所加入的船级社均属全球十大船级社（见图2）。

出险时间。沉没的7艘船舶中，一季度和三季度沉没的各1艘，事故比例为14%；四季度沉没的5艘，事故比例为72%。其中，三季度沉没的“Trans Summer”轮，系在近海遭遇“尤特”台风而避风措施不当所致。四季度和一季度沉没的船舶占全部事故船舶的86%，时值东南亚雨季，这会直接影响到所装运货物的含水量，故而也是事故的高发期（见图3）。

出险海域。全部事故船舶中，仅有2艘发生在近海及港口，占事故比为29%。其中，“Trans Summer”轮于去年8月14日在珠海万山群岛附近沉没；“HAI XIN”轮于2010年11月22日在连云港外装运精选矿时沉没。其余5艘船舶均在东南亚水域沉没，占事故比为71%。其中，4艘在台湾西南部和菲律宾吕宋岛西北部沉没；1艘在冲绳岛南部沉没，5艘船舶的事故海域均属菲律宾东海岸线航线，该航线海况较差，一般情况下较菲律宾西海岸线的风险要大。海域并非出险的决定性因素，而这些海域遭遇不良天气的概率更大，因而事故发生概率增加（见图4）。

将事故客观因素与保险公司实际关注风险点对比后，可以归纳推理如下：第一、就事故船龄分析，25年以上老旧船舶所占的事故比为四成，远低于10年内新船的事故比。第二、就出事船舶所属船级社分析，均属于全球十大船级社。第三、就事故时间分析，多集中于四季度，而此时正是东南亚的雨季，事故比为七成。第四、就事故海域分析，多集中于不良天气较为集中的东南亚航线（菲律宾东海岸线），事故比占七成。

由10年内新船高达60%的事故比和沉没船舶100%属于十大船级社两点，不难发现保险公司重点关注的两项风险控制点并不能有效防范事故发生。同时，根据事故发生时间和发生海域统计信息及结论，不难发现保险公司忽略了这两项事故发生的因素。

承保及投保建议

对保险公司建议：

首先，在要求投保人提供装前检验的前提下，承保时放宽对承运镍矿船舶的船龄及所属船级社要求。

其次，加强对承运船舶运输时间及航线选择这两项风险因素的考量。对于雨季运输，应结合气象信息判断镍矿运输过程中所存在的风险，从实际角度降低镍矿运输发生事故的风险性。

对投保人建议：

尽量避免在东南亚雨季一季度和四季度运输镍矿。雨季运输镍矿必然会增加镍矿的湿度，杜绝在雨季运输将能有效减少事故发生率。

在选择承运人时，要求承运人提供运输航线计划，尽量避免条件较差的菲律宾东海岸航线。承运人在设计航线时，经济性是第一位的考虑因素，这可能导致其对安全性的重视程度降低，要求承运人避免选择较差的航线，将能有效降低事故发生率。

向保险公司提供承运人制定的风险控制预案。镍矿由于含水量多的特性，在运输过程中将有可能产生自由液面，导致船舶倾覆事故的发生，所以在运输过程中加强检验检测是防止事故发生的重要手段。有针对性地加强运输过程中的风险监测将能够有效发现事故，降低发生严重沉船事故的概率。

选择有经验的承运人。有经验的承运人能够有效识别运输过程中的风向，有利于降低事故发生率。

（作者单位：李宏伟，人保财险大连市分公司国际保险事业部；李德波，大连海事大学学生处）