从大煤炭到大物流——我国煤炭企业发展现代物流扫描

文/本刊记者

从大煤炭到大物流
——我国煤炭企业发展现代物流扫描

文/本刊记者

我国是煤炭生产大国和消费大国，被誉为工业粮食的煤炭每天源源不断地流向电力、冶金、化工等领域，为国民经济持续高速发展提供能源支撑。由于我国煤炭资源主要集中在山西、陕西、内蒙等中西部地区，需求大多在经济发达的沿海地区，这决定了我国“西煤东运”“北煤南运”“铁路、公路、海运以及内河等多种方式混合运输”的总体物流格局，决定了煤炭物流在煤炭工业发展过程占据重要的战略地位。

“十一五”以来，我国物流业发展环境逐步改善，服务水平显著提高，为煤炭物流快速发展创造了良好条件。随着煤炭产量增长，调运量快速增加，2012年铁路调运量达到22.6亿吨，沿海主要港口发运量为6.2亿吨，分别比2005年增长75%和73%。同时，中央、地方和企业加大煤炭物流基础设施投资力度，一批煤炭物流企业通过引入现代物流理念，整合物流资源，再造业务流程，开展多模式、多层次的现代煤炭物流服务，实现由单一煤炭购销向流通增值服务转变，服务水平不断提高。

在交易环节，依托现代信息技术，创新交易模式，一批煤炭电子交易平台陆续建成。焦炭、焦煤、动力煤等期货品种相继上市交易。一些企业建立了煤炭物流管理信息系统，实现物流信息共享、快速响应。一批企业积极实施“走出去”战略，投资国外煤炭物流基础设施，拓展物流业务。多个陆路口岸相继开放，沿海港口接卸能力不断增强。

随着我国煤炭物流规模的扩大以及基础设施建设的日益完善，“煤电路港航”一体化发展模式已形成共识，大型煤炭企业物流产业比重大幅度提高。从历史来看，我国规模较大的煤炭企业大多拥有自营的物流业务，在煤炭物流快速发展的过程中，一些大型煤炭集团不断探索创新，逐步实现由传统的产供销一体化向生产与物流剥离模式转变，由企业物流向社会物流、再向专业化物流转变。这其中，开滦集团充分发挥比较优势，创新发展模式，在由传统单一的煤炭产品提供商向全球资源整合供应链管理服务商转变的过程中，实现了质的飞跃，不仅在我国现代物流产业发展中发挥了示范引领作用，也为煤炭企业转型发展提供了良好借鉴。而作为我国目前规模最大的煤炭企业和世界上最大煤炭经销商的神华集团，在其成立伊始就提出了“煤电路港航”一体化发展理念，通过构建铁路、港口、航运综合运输体系，为广阔腹地的可持续发展提供支持。目前神华集团拥有运营铁路线共计1700多公里，规划及在建铁路里程近2000多公里，2020年将达4000多公里，届时，其运营铁路里程将仅次于中国铁路总公司。

煤炭企业走“矿、路、港一体化”经营路线，不断完善铁路、公路系统，在煤炭生产区建立资源集散基地，在流通节点建立储运基地，在主要消费区建立配送服务基地，大幅度提高煤炭物流社会化、专业化和现代化水平，形成布局合理、功能完备、衔接通畅、运转有序、高效快捷、安全可靠的煤炭生产运输和供应服务体系。不仅可以提高煤炭供应保障能力和效率，降低煤炭交易与流通成本，同时，对于促进煤炭企业转型升级，推动上下游产业协调发展，保障我国煤炭市场化改革顺利推进具有重要意义。

有人说，物流产业的发展是一场“无声的革命”，煤炭企业在相关领域所做的探索和尝试，为其成功转型增添了砝码，同时，这种“无声”的转变也让人们对传统印象中的煤炭行业刮目相看。

建设将资源优势转化为发展优势的经济大动脉

2013年12月31日，随着神华集团神朔铁路分公司当天最后一辆列车缓缓驶入站台，该公司的煤炭年运量再创历史新高，正式突破2.47亿吨，这个数字与2012年运量2.07亿吨相比增长近4000万吨。

神朔铁路分公司于1996年7月1日开始运营，当时的神朔线并不被专家学者看好，很多人预测神朔线开通即会陷入亏损的泥沼。然而，在国家和神华集团的支持下，神朔铁路走出了一条边运营、边建设，边扩能、边跨越的超常规发展之路。17年的时间，神朔铁路分公司年运量由1996年的75万吨到2005年突破亿吨大关，再到2013年的24700万吨，运量增长了330倍，连续12年以千万吨速度晋级。

在神朔铁路不断实现跨越发展的同时，神华集团“构建铁路、港口、航运运输体系，建设将资源优势转化为发展优势的经济大动脉”的宏伟构想也正在慢慢实现。目前，神华运输板块包括铁路、港口、航运三大行业，铁路拥有包神、神朔、朔黄、大准、甘泉、新准、准池等铁路线路；港口拥有神华黄骅港务公司、天津煤码头、珠海煤码头等三个港口；航运拥有神华中海航运公司。神华运输已形成了北达蒙古国边界，西连宁夏，横穿山西、河北，东抵天津、渤海的自有铁路网，依靠黄骅港与天津煤码头两个自有煤炭下水港及煤炭储备基地珠海煤码头和自有船队，神华自有运输网络已可覆盖全国沿海各地区及中西部主要省区。

截至2013年11月底，神华铁路营业里程约1765公里；在线运用机车628台（包括自有、租赁和联合运输单位机车），拥有铁路货车41305辆，大型养路机械80台；在建铁路包括巴准铁路128公里、准池铁路179公里、塔韩铁路78公里，合计在建铁路里程307公里，已核准待建的新街——海勒斯豪铁路91公里。港口拥有专业化煤炭泊位15个、通用散杂货泊位2个、液体化工泊位1个，吞吐能力1.95亿吨/年。在建的珠海煤码头7个泊位，年吞吐能力4000万吨。航运自有船舶24艘，总运力116.9万载重吨

神华港口主要满足神华自有煤炭的下水需要，兼顾部分散杂货业务和矿石回运业务，主要有煤炭装卸、煤炭存储、煤炭筛分加工、散杂货装卸、矿石装车等，现拥有黄骅港和神华天津煤炭码头两个自有出海口。黄骅港现有专业化煤炭泊位12个，煤炭年通过能力1.5亿吨，煤炭堆存容量正常生产为292万吨，设计容量492万吨；神华天津煤炭码头现有专业化煤炭泊位3个，煤炭年通过能力4500万吨，煤炭堆存容量正常生产为80万吨，设计容量144万吨。2012年港口吞吐量实现1.359亿吨，黄骅港煤炭吞吐量突破亿吨，神华港口自开港累计完成吞吐量9.309亿吨。近年来，神华港口不断探索新型绿色煤炭运输、储存工艺，正在采用筒仓群煤炭堆存工艺、岸电上船技术，努力打造环境友好型港口。

2010年起，神华集团为落实“科学发展，再造神华，五年实现经济总量翻番”发展战略，开始大力发展航运业务，通过增资扩股成立神华中海航运公司。航运公司利用神华的专用泊位接卸神华自有煤炭，可为沿海电厂提供安全优质、及时高效的海上煤炭运输服务。2013年完成货运量达1.2亿吨。到2014年上半年，公司船队规模将达到45艘、248万载重吨。

在我国煤炭生产企业的总成本中，物流成本占比例较高，而物流成本构成中，运输成本更是占五成以上。神华集团构建铁路、港口、航运运输体系，建设将资源优势转为发展优势的经济大动脉，服务陕蒙宁神华煤主产区，兼顾区域铁路发展，解决了煤炭资源地域发展不平衡造成的供需矛盾，通过打通运输通道，以具有成本优势的高效物流联结其他产业环节，提高了运输效率，实现了资源利用最大化，更使其在市场竞争中保持着较大的领先优势。

山西煤销集团晋煤物流阳泉公司物流车队

朔黄铁路综合运输信息系统

全力打造中国煤炭物流领军企业

现代物流产业属于新型服务业，是国民经济发展的重要组成部分，是衡量一个国家现代化发展水平的重要标志。面对煤炭工业快速发展的历史机遇，被誉为“中国煤炭工业源头”的开滦集团在推进产业结构调整，发展现代物流产业的进程中又一次扮演了领军企业的角色。

近年来，开滦集团按照“融入区域、物商互促、服务内外、以煤为基、关联发展”的发展思路，坚持走专业化道路，着力构建综合物流服务产业体系，实现了超常规、跨越式发展。2012年开滦集团物流产业收入1104亿元，利润2.32亿元；2013年1～10月，物流产业收入1136亿元，占集团总收入的69.88%，物流产业成为企业加快转型发展的重要支撑。

开滦集团整合优化资源，坚持走专业化物流发展之路，依托开滦地处全国物流一级节点城市优势，在京唐港自建业主码头，大力发展煤路港航一体化运营体系。发挥自营铁路和大量闲置厂房、土地等资产优势，拓展物流业务领域，形成各具特色、各有所长的业务板块。发挥销售网络和管理优势，构建物资供应、煤炭销售集中管理体制，延展服务功能，建立物资超市，开展物资代储、代销，仓储、加工、配送服务，发展第三方物流。积极探索“一专多元”发展模式，利用国际、国内两大资源，通过洗选、加工、数字化配煤，为用户提供标准化产品和个性化服务。开展废旧金属回收、精加工处理，打造专业化废金属逆向物流。

专注于走专业化物流发展之路，开滦集团坚持自主创新，构建了“三位一体”煤炭物流发展新模式。积极探索实践煤炭供应链管理、煤炭战略储配、煤炭市场交易“三位一体”煤炭物流发展新模式，通过整合供应链资源，以数字化引擎，提供标准化产品和专业化服务，满足用户个性化需求，实现由单一产品传统销售商向供应链管理服务商的转变，助推煤炭交易市场化进程，引领中国煤炭物流走向“安全经济、环保低碳、优质高效、集成共赢”之路。目前，开滦集团曹妃甸5000万吨动力煤、唐山湾2000万吨炼焦煤国家级数字化储配基地正在建设之中，项目建成后将成为数字化集成技术高、在国内外具有重大影响力的煤炭供应链管理示范基地。

在打造综合物流服务产业体系的过程中，开滦集团瞄准产业高端，推动物流产业做大做强。着力打造中国煤炭物流领军企业，推进23456发展战略。不断完善对内生产服务型物流保障体系和对外专业化物流服务网络体系，突出国有特大型煤炭企业生产服务性物流剥离、“三位一体”煤炭专业物流发展新模式、“煤路港航”一体化运作三大特色，全力建设即古冶物流中心、曹妃甸数字化煤炭储备基地、唐山海港开发区煤化工产业物流配送中心、空港国际物流园区四大园区，努力融入河北、内蒙古、山西、新疆、海外等五大生产区域，积极拓展煤炭专业物流、物资仓储加工和逆向物流、公路铁路和航运等运输服务物流、汽车物流、钢铁物流、国际物流六大业务板块。

开滦集团积极转变经济发展方式，主动加快结构调整和经济转型，准确把握区域经济发展的趋势，把现代物流列为转型发展的支柱产业之一，实现了物流产业的科学发展、跨越发展，近年来，集团先后获得国家物流实验基地、中国煤炭物流领军企业、中国物流十大杰出贡献企业等殊荣。

实现黑色能源的绿色运输

“对于煤炭等黑色能源以往更重视生产过程的绿色开采，消耗过程的清洁使用，但往往忽视运输过程的绿色、高效。物流的盲目、无序更抬升了成本，浪费了资源，因此亟待建立绿色、高效的物流运输体系。”2013年全国两会期间，全国人大代表、山西省煤炭运销集团董事长刘建中提议，把现有铁路、公路、水运等多种物流形式进行有效的统筹规划，煤炭的供应方建立布局合理的“煤炭超市”，避免物流的盲目、无序，以缩短时间、降低成本。

作为具有丰富煤炭销售运输经验的大型企业集团，山西省煤炭运销集团近年来用供应链管理理论和现代服务业的丰富内涵，改造传统的煤炭经销产业，打造煤炭贸易物流“巨无霸”。针对物流服务体系不健全，物流链节点资源掌控不利的严峻形势，展开了全方位布局，努力为用户提供标准化、多样化的资源产品，打造中国煤炭行业的“沃尔玛”，在满足山西当地煤炭供应的同时，辐射到陕西、内蒙古、甘肃、新疆、湖南、湖北等地。目前集团以11个市子公司，98个县（区）公司为核心，统一规划布局，已经形成了纵贯南北、承东启西、覆盖全省、通达四邻，集煤炭采购、仓储、发运为一体的铁路、公路煤炭经销服务网络。

2013年，山西省煤炭运销集团与国际电力合并重组为晋能集团，进一步明晰了以煤、电、气为核心，以贸易物流为支撑，适度多元、链式发展的发展思路。尽管近两年煤炭行业持续受到市场寒流侵袭，但2013年晋能集团的贸易物流却逆势增长。其下属铁路公司积极适应运输改革的变化，转变经营理念，大力推进与战略性大客户的合作，开通了7条“点对点”铁路直达运输班列，全年发运量完成6219.7万吨，贸易量完成4820万吨。山西统配煤炭经销总公司全年完成煤炭发运量3200多万吨，实现利润7463万元，同比增长21%。公路公司调整优化贸易结构，实施大客户战略，形成了一批千万吨级、百万吨级的大客户，全年贸易量完成2.9亿吨，配送量完成1.1亿吨。同时，晋能集团不断加快煤炭物流基础配套设施的建设，2013年相继完成了晋中华耀煤炭储配中心、吕梁孝龙综合物流园区项目的建设，曲阳煤炭超市、忻州北义井物流中心、运城盐湖区综合商贸物流园、临汾张台铁路专用线、长治东田良集运站改扩建等重点项目正在加快建设。

目前，晋能集团煤炭物正全力抓好“一个平台”“五个节点”的建设，即以物联网技术应用为核心的物流信息平台建设，以煤炭储配加工中心、煤炭超市，公路煤炭物流通道，公路煤炭物流配送能力，铁路煤炭集运站及专用线，港口及省外煤炭消费区集散地为重点的五个物流节点建设，以形成完整的现代化煤炭物流营销产业链，真正形成比较完整的现代大物流运作体系，走市场化经营发展道路，更好地发挥贸易物流业的核心支撑作用。

绿色朔黄俯瞰

近年来，我国煤炭物流业发展迅速，这与煤炭企业战略方向的及时调整和积极参与分不开。随着煤炭生产开发布局加速西移，西煤东调、北煤南运格局更加突出，发展现代煤炭物流，提高物流效率，保障稳定供应显得愈加重要。与此同时，大型煤炭基地建设有序推进，煤炭产业集中度不断提高，为煤炭物流规模化、集约化发展创造了有利条件；现代物流技术、新一代信息技术的快速推广和应用，为煤炭物流发展提供了新的机遇。

今年初，国家发改委下发《煤炭物流发展规划》，明确提出未来一段时期是我国加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是建立现代物流服务体系的关键时期，煤炭物流发展机遇和挑战并存。《规划》确定的发展目标为，到2020年，煤炭物流整体运行效率明显提高，社会化、专业化和信息化水平显著提升，基本形成物流网络配套衔接、技术装备先进适用、物流服务绿色高效的现代煤炭物流体系。加强铁路煤运通道建设，年运输能力达到30亿吨；结合国家煤炭应急储备建设布局，重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区；培育一批大型现代煤炭物流企业，其中年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个；建设若干个煤炭交易市场。

《规划》的推出将为我国现代化专业煤炭物流企业的发展创造更好的外部环境，进一步降低煤炭企业的物流成本。而在煤炭市场需求持续疲软、“去产能”压力不断加大的当下，发展现代物流，从向生产规模要效益转为向整合服务要效益，煤炭企业特别是一些大型煤炭企业，或许能在未来物流资源整合的过程中发现新的发展机遇，实现更大的转型跨越。

（责任编辑：厉克古伟锋）