欧洲猫航管自动化系统二次代码管理介绍

2014-08-21陈晓峰

科技视界 2014年21期

陈晓峰

（中国民用航空中南地区空中交通管理局，广东广州510403）

0 引言

目前，我国民航飞行大部分地区都实现了雷达管制，而雷达管制的关键就是通过二次雷达向机载应答机发出询问，机载应答机进行应答来获取飞机的高度和二次代码。雷达将获取的信号发送至航管自动化系统，自动化系统将雷达信号处理后与飞行计划关联，显示在管制员操作界面，这样管制员就可以清楚飞机所处位置、高度、速度以及计划信息。

1 二次代码

二次代码为一组四位8 进制数字，从0000 至7777 共4096 个。国际民航组织定义部分二次代码为特殊代码，将其他可用代码配置至各个国家。而我国民航的二次代码管理工作由中国民用航空局空中交通管理局负责，其将二次代码指定至每个飞行情报区，飞行情报区的管制单位负责本辖区内的二次代码分配。目前广州情报区的二次代码主要由广州区域管制中心的航管自动化系统——欧洲猫系统自动分配。

2 欧洲猫系统二次代码管理

在欧洲猫系统中定义SSR 有三种状态：

空闲状态：未被占用，可自由分配；

占用状态：当前有航班计划使用该SSR；

冻结状态：由占用状态到空闲状态的过渡，系统定义冻结时间为1 分钟。

欧洲猫系统SSR 的分配工作遵循ORCAM 原则，即原始代码保留的分配方法。航班二次代码保持连续性，分配给某航班的二次雷达代码尽可能在该航班飞行的全过程中保持不变。

对于本场出港航班，系统将在预计起飞前30 分钟进行SSR 的自动分配。

对于进港航班，系统通过协调报文自动获取或者人工获取飞行计划的PSSR，然后进行保留性检查。该检查首先判断PSSR 是否属于相应的保留分组中，然后判断该PSSR 是否在系统中处于可分配的状态。如果两个条件均符合，系统将该PSSR 放入ASSR。如果不符合，则重新分配ASSR。

在SSR 自动分配过程中，系统会根据航班计划的飞行信息（上一飞行情报区、下一飞行情报区、起飞机场、落地机场等）确定航班的归类，再根据航班的种类在系统中找到该类型对应的二次代码组，自动分配一个处于空闲状态的SSR。如果代码中没有处于空闲状态的SSR，系统将会使用最早处于冻结状态的SSR。如果冻结状态的SSR也不存在，将会使用最早处于占用状态的SSR。

同样，航班的SSR 也可以由管制员手动分配，管制员通过人机交互界面输入SSR，系统对此SSR 进行可用性判断，如果不可用，则提示告警信息。

在航班落地或飞出飞行情报区后，系统会收回SSR，SSR 由占用状态转变为冻结状态，冻结1 分钟后转变为空闲状态。

3 欧洲猫系统二次代码设置

欧洲猫系统通过离线文件SSR_CODE.ASF 对系统的二次代码进行设置，主要有三方面的设置：

二次代码分组：将上级单位指定的二次代码分成多个群组，根据系统设计最多可以分成36 组，广州的系统共分成9 组。

航班计划分种类：系统根据航班计划的上一个情报区、下一个情报区、起飞机场或落地机场将航班计划分成不同种类，可分为Military、VFR、Transit 等7 种类型。

配置：系统将分好的二次代码组配置到不同类型的航班计划种类，每一种类可配有主用和备用的代码组。

管制领班可以在领班席位上设置二次代码组，根据实际工作变化实时调整二次代码组与航班计划种类的配置，更高效的利用二次代码资源。

4 存在问题及解决方案

由于二次代码资源有限和民航事业的快速发展，二次代码不够用的问题越来越严重，这就需要二次代码的重复利用，但如果不能很好的对二次代码进行管理，系统容易出现二次代码重码告警和错误关联问题，影响管制员工作。以下几个方法可以比较有效的解决该问题。

借用其他飞行情报区的二次代码：可通过借用其他飞行情报区部分二次代码资源，这样可以增加本飞行情报区的资源。目前，广州飞行情报区与新疆飞行情报区就已经共享部分二次代码资源。

利用其他系统辅助二次代码管理：由于运行方面的原因，部分航班在延误后并没有及时发送延误报至欧洲猫系统，这就导致系统无法准确判断航班情况，在二次代码重复利用计算中出现错误，容易出现相同二次代码的航班起飞时间相近，增加关联错误的情况。目前广州白云机场利用塔台运行管理系统（TOMS）进行二次代码重复性的探测。如果探测到即将起飞的航班与已经激活的航班出现一致二次代码，则往欧洲猫系统发送一份延误报。欧洲猫系统收到延误报之后，会将原有二次代码清除，重新分配新的二次代码。