永夏矿区编组站更换复式交分道岔探讨

2014-08-15炊营辉河南能源化工集团永煤公司铁路运输处河南永城476600

化工管理 2014年24期

炊营辉（河南能源化工集团永煤公司铁路运输处河南永城 476600）

随着公司快速的发展，进、出矿车辆不断增加，煤炭运量、地货运量不断增加，调车钩也不断增多，道岔使用日益频繁。中心站南北咽喉有12组复式交分道岔均为p43-1/9木枕道岔，经过十几年的运用，表现整体性差，养护周期短、维修工量大等问题。如果不及时更换，维修费用将增多，且对行车构成一定安全隐患。本文重点分析探讨如何安全高效更换复式交分道岔，减少更换道岔多行车运输的影响。

一、原因分析

中心站复式交分道岔为p43-1/9木枕道岔组成，经过十几年运营使用，出现轨距几何尺寸不易保持，养护周期短，维修工作量大等问题。如果不及时更换，对行车构成一定安全隐患。为进一步提高道岔整体强度、稳定性、减少养护作业量，对既有复式交分道岔进行技术升级改造，更换为p50-1/9AT砼枕复式交分道岔势在必行。

1.指挥系统紊乱效率较低，有待提高

在更换道岔过程中指挥尤其重要，有效的指挥体系能提高作业效率。如果指挥不当势必降低作业效率，延长作业时间。我们在更换道岔是需要工务、电务、机务、车务等多个站段的多个工种联合作业。各个站断在更换道岔时候都有自己领导现场指挥，没有统一指挥体系，作业效率不高。

2.施工进度沟通不及时，行车组织被动

在施工过程中，信息沟通尤其重要。更换道岔期间施工车辆进入施工地点，，需要调度命令。

车站值班员不仅要安排施工配合机车车辆，同时还要统筹安排全站行车组织。然而值班员不在现场，不了解现场作业进度。这就容易出现施工现场急需工程车辆配合装废旧钢轨、溜道砟时。值班员才开始准备机车，向调度请求调度命令，转抄调度命令下达给机车。这样工程车就不能在施工现场要车的第一时间内进入施工地点。

3.更换时影响范围大，工程现场琐碎活多

交分道岔影响范围大，琐碎活多，更换时要将岔前一段木枕更换，拆除道岔曲股、拆除信号、拆除线路，然后才清理到床，更换轨枕更换钢轨，最后滑动道岔、落道岔、道岔纠偏、线路整修等。所有工作都要影响行车。所有工作集中在一起做，影响时间长就造成空车进不来重车出不去。势必增加了矿停时间，提高了运输成本。

二、应对措施

1.建立有效指挥机制，提高效率

更换道岔为多站段共同作业，要提高作业效率，就要建立统一领导、单一指挥的体制。即设立一个专门的指挥中心，由处调度室统一领导。明确作业主体单位为工务段，由工务段负责人单一指挥现场作业。其它站段要在出调度室领导下，协助工务段作业。现场指挥作业要以工务段负责人为主，其它站段作业人员在更换道岔期间全部归工务段领导，各工种要无条件服从安排。这样才能形成有效指挥体系提高作业效率。

2.加强信息沟通提高作业效率呢

针对施工现场和行车室信息沟通不畅这一问题分析，要求工务段要在中心站行车室专门安置一名驻站联络员。要求联络员要熟悉复式交分道岔更换流程，最好有工务段技术人员担任。驻站联络员用对讲机于施工现场保持联系，在施工现场需要车前半小时，让值班员准备机车车辆，以及相关凭证票据。这样在施工现场需要车时工程车辆能第一时间进入施工现场，大大提高效率。

3.化整为零分点分面作业，较少影响

在更换道岔前要编制可行性计划，把工程化整为零，能分开的活分解开来干。工程分三次完工，第一天行用行车间隔把岔前所需更换木枕全部更换完毕，把道岔曲股岔拆除，铺设临时线路，限速15km/h运行。第二天把清理到床，更换轨枕更换钢轨、滑动道岔、落道岔、道岔纠偏、线路整修、设备调试一次性干完。具备行车条件时，开通直股线路钩锁器锁闭，限速15km/h，疏解压集车辆。第三天，对型铺设道岔，进行全面拔道整修，线路正常时取消限速，交付使用。