公路交通安全系统化、评价方法及改善措施探究

雷宇超(河北路桥集团第一工程有限公司)

1 我国公路交通安全因素研究的主要现状

1.1 平面直线、曲线对安全因素的影响现象

结合现阶段的主要公路交通事故案例进行总结分析，保证内部道路因素以及事故总数的合理比例计算，进而实现预计分析标准的科学衡量。根据目前我国公路实施完成效果的缺陷因素引起的交通事故进行统计，具体比例占据超过10％，这主要是决定在实际车辆驾驶主体的道路分析标准以及驾驶能力方面，但深究内部的不安道路质量隐患影响也存在着一定的分布效应，根据不良道路状况引起的交通事故的占据比例以及研究应对成果方案的实际过程进行系统的对比，实现具体影响因素的合理排查，包括不同线形以及路面条件以及必要设施的范围效应作用等。根据实际公路的线形结构展现情况进行平面曲线与直线形式等结构的延伸。其中，平面曲线结构主要是根据交通事故的常发路段位置进行事故发生率的检查，根据具体延展程度的标准进行后期深刻现象的预计与分析，多个平面曲线直接连接的路段位置整体安全效应保持水准较高，但内部变化率增加时，具体的安全事故发生比例也会成正比变化。根据行车环境对于繁杂弯道的适应能力以及驾驶员的实时信息掌握现状进行应对措施的紧急制定未免有些迟疑，整个事故的控制效应并不显得有多优秀。由于不同车辆在转角位置的结构关系呈向上抛物线的具体轮廓形式，转角增大的情况下，具体的事故发生频率就会缩小，直到最低值的稳固停留，即抛物线的极值控制效应，在此阶段之后，事故发生频率便会随着转角的增加而出现扩散的现象，因此对于内部安全值的合理界定标准制定工作显得相当重要，这是对不同行使路段质量安全效能的合理划分，是保证驾驶控制标准合理转换的作用标志，目前基本界定标准形式确定在曲线转角具体20度左右的安全值范围内部，确保一定视觉控制效应下的驾驶操作标准得以落实，进而针对曲线的缓和效应以及转弯方向定位具体曲线长度等进行科学分析整理，借助一定格局的三维立体展现编制效果进行直观模型的建立，保证整体事故控制方案资料的指导价值得到有效发挥。

1.2 路面条件的影响现状分析

公路的路面条件主要结合实际驾驶过程中的车辆直接表现的摩擦系数以及强度适应系数、整体结构稳定度和病害因素的综合现象，其中具体的路面与车辆作用下的安全系数效应对于实际通行的安全质量影响效果相对比较严重。由于纵滑摩擦系数的实际记录，结合内部系统分析与模型计量直观检验手段进行车辆紧急制动需要的距离空间格局锁定规划，使得车辆行驶过程中的侧向稳定性得以完好维持。但现实情况下，由于我国不同地段驾驶员的自身综合素质水准不够，以及车辆自身的安全技术参数的影响，使得车辆性能在基本公路的实现效果不佳，对于具体基础设施的配套管理活动没有一定的认同效果，具体落实工作处理得也不是十分到位，加上外部环境条件的复杂分布效果，使得后期适应性的设计与管理工作很难落实，这是整个公路环境综合影响因素的系统结构表现形式的具体轮廓，对于后期的指导性改革有着一定的基础效能作用。而对于车辆自身的平顺效果主要借助在现有路面的平整度适应范围内表现出来的，需要结合系统结构的实际分析以及延伸能力进行具体稳定方向以及综合操纵性能的评估，使得一定程度的安全水平影响效果得以稳固表现。

2 解决公路交通安全的具体系统分析策略的制定途径

2.1 交通安全分析工作的落实

在具体的交通安全分析工作方面，主要借鉴必要的历史研究原理进行不断延伸，结合主体事故的因素效应以及阶段发展规律进行发生原因的总结，保证驾驶员、车辆以及道路的系统联系作用，使得具体事故引发的系统过程做到清晰界定。这种手段的主要研究工作是建立在必要事故数据的基础布局形态的前提下进行危险系数统计原理的应用，使得具体的驾驶错误行为得到指正，结合具体的交通设施以及气候环境条件进行客观外部环境因素的综合总结规划。所谓内部系统的分析工作主要是借助一定格局的仿真处理手段进行的驾驶环境的模拟再现，保证建模立体空间格局的完美演绎效果，同时借助一定工程实施的安全要素进行内部实验方案以及安全评价机制的引用，使得必要分析流程后的具体改善措施得以贯彻落实，保证模拟系统分析与方案制定的一体化管理，促进内部交通流通效果以及服务管制工作的积极落实，促进高效的交通运行评价工作的完全改进。主要具体流程包括预先危险分析、安全检查实际流程、以及故障模式演绎、影响效果分析、改进方案智能总结等。

2.2 交通评价工作的补充

交通安全评价工作的宏观作用范围在一定科学手段的主体相对分离的界定模式下进行具体的时间序列分析以及系统回归演绎处理，对于内部交通冲突的具体资料数据进行科学分析以及总结，保证定性分析工作的充分落实。结合必要数学理论模型总结整合的事故因素的定量格局关系进行具体事故发生次数以及人口因素的综合回归验收，保证内部安全等级的合理演绎，促进不同安全系数因素在不同路段评价机制的展现效果。事前安全评价工作主要是结合先进经验资料的总结进行程序的必备因素制定，同时根据实际道路的实施方案内容进行录入，确保公路工程质量效应的预先管理，结合必备的管理措施手段进行配比，使得系统预先的分析指导工作价值得以有效落实，在相关的关键技术和应用平台的综合作用下，保证交互式公路安全设计模型的后期改建与测试，进而实现阶段性以及完整性的评价机制理论，促进内部安全改善技术核心的支持效能的提升。对于安全设施的落实工作主要根据实际标志的管制信息形式以及指导效能进行驾驶员具体操作行为的指挥，使得系统效能下的信号配备工作得到具体补充，满足不同社会以及主体心理背景的呼应作用，使得不同速度下的识别能力得到稳固提升，切实保证车辆行驶安全效应。根据道路的实际设计优化标准进行系统方案的总结，结合线形展现形式的主体设计规范以及交叉口的安全视距标准进行综合控制设施范围的界定，使得相对科学的视距设置公式得到普及，满足必要的交通安全教育和管理要求，为后期的执法手段与科技应用相结合的交通安全处理工作的落实铺垫坚实的基础。

[1] 马壮林.高速公路交通事故时空分析模型及其预防方法[D].北京交通大学，2010，12(10).

[2] 张杰.高速公路安全服务水平分级量化标准及应用研究[D].北京工业大学，2011，21(13).