研究公路养护管理体制及对策

夏树山

(贵州省福泉公路管理处)

1 公路养护对策

1.1 初期养护

热拌沥青混合料路面的初期养护:摊铺、压实后，自然冷却表面温度低于50 ℃后开放交通，处理好纵横缝的施工接缝。乳化沥青路面:封闭交通2 ～6 h，未破乳时，严禁一切车辆通过，开放交通初期，限速20 km，不得制动、调头。

1.2 日常养护

加强巡查，保持路面清洁，排水设施的养护:春融期时检查，疏通、修补，除雪防滑:除雪、融雪、洒防滑料，路肩养护:保持横坡，平整坚实、适度，结合GBM 工程，对路肩及边缘带加强养护(GBM 工程:GBM 工程是实施现有中国特色的公路(G)标准化(B)、美化(M)的简称。特点是将建筑工程学与心理学融汇于自然景观之中，将人、车、路三者与大自然紧密结合，按照标准化、规范化和美化的要求，精心设计、精心施工和科学管理的过程。突出表现了自身的线型美、造型美、路面清洁、交通流畅等特点，是一项集建筑工程学、交通工程学、建筑艺术学、公路美学、园艺学、管理学及交通心理学于一体的系统工程。)

1.3 边坡养护

坡面平顺、坚实无冲沟，植被防护，或工程防护，如种草、铺草皮、栽种灌木、投放石笼、干砌、浆砌片石护坡等合理的防治措施。

1.4 季节性养护

春季:翻浆、网裂——坑槽、油包、波浪。夏季:新铺的高温时——泛油，基层含水量大或质量较差的路段——车辙，沥青用量过多，矿料过细或沥青粘度差的沥青——拥包、波浪、发软等。秋季:雨水多——啃边、裂缝、坑槽网裂。冬季:低温纵横向裂缝，积雪防滑。

2 公路养护中常见病害的维修

2.1 裂缝

沥青路面在温度、日光等自然因素及车辆荷载的长期作用下发生老化和疲劳使沥青路面产生各种裂缝。

处置:洒沥青—撒石屑(2 ～5 mm)——轻碾;贯入热沥青;网裂——面层不好，可稀浆封层，——或大中修。

2.2 拥包

沥青混凝土路面自身抗剪强变不足或沥青混凝土铺装层与下层路面的层间结合不好，在行车水平力的作用下产生层间剪切力，当该力大于其层间结合力时局部沥青混凝土路面发生错动与推移而形成拥包。

处置:单纯的沥青油包铲除;面层细料集中或沥青用量过多，基层稳定，除去拥包重做面层;基层含水量大或强度不足、水稳性不好应重新做基层、面层。

2.3 沉陷

路面、路基有竖向变形，路面下凹深度3 cm 以上。

处置:路面略有下沉，无破损或少量裂缝，可撒粘层油，填补沥青混合料，整平压实;因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽，按坑槽处治;土基或基层结构遭到破坏的，重做路基或基层;桥头跳车:台背回填不密实的，重新处理台背，死角夯实，软基可换填沙砾、碎石土等，也可以采用注浆处理。

2.4 车辙

桥面沥青混合料设计不当(如集料、级配偏细、沥青标号偏大、用油量较大)，在高温度季节行车(特别是重车)的反复作用下由于垂直塑性变形的长期累积在行车道部位形成一道纵向的凹槽称为车辙。

处置:路面车辙稳定，横向推移，可将凸出的部分削除，波谷部分刷粘层油，作面层;基层结构强度不足的，使基层局部下沉，应先处治基层。

2.5 坑槽

一般在路面上裂缝密集的区城或空隙率较大的局部范围内，由于水的侵入，桥面发生严重的水损害，使沥青从集料上剥落下来，混合料发生松散，并在行车的反复作用下逐渐形成坑槽。

处置:基层完好，面层坏了:画出轮廓线:圆洞方补，斜洞正补，开凿到稳定的深度，清除干净，刷粘层油，填入沥青混合料，整平碾压，略高于原面层，若7 km 以上，则分层摊铺压实。气温较低时，较小的坑槽，可采用冷补料直接修补。

2.6 冻胀和翻浆

冻胀:路基下部的水分向上积聚并冻结成冰引起路面结构膨胀，造成路表拱起开裂;翻浆:因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。

处置:属于大中修工程，需要进行挖除、换填、加固排水、晾晒等处理后再重做基面层。

麻面与松散:细小嵌缝料散失，出现粗麻表面，当细集料散失过多时，出现路面磨损、路表粗麻或微坑剥落等。

3 结 语

经过不断的努力和改进，公路工程养护管理取得了明显的进步，养护体制也得到了一定程度的完善。但是，客观实际是不断发展的，公路也处于不断变化之中，所以，公路养护工作应当与时俱进，不断地创新养护管理的方法，才能符合时代发展的需要，才能使得公路养护工作更好地服务于实际。

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