高速公路填砂路基施工技术探讨

2014-08-15晋世超

黑龙江交通科技 2014年9期

晋世超

(衡水路桥工程有限公司)

从我国发展现状来看，虽然高等级公路工程的建设规模越来越大，但是其施工过程中，路基填料却非常少，为了提高公路工程的施工质量，施工人员一般都会将砂填入到其中。然而，受到砂本身粘结性不高、密实度不够等因素的制约，施工人员将很难对其施工质量加以控制，最终导致工程在实际施工过程中出现裂缝等质量问题，直接影响到其功能的正常发挥，这就需要在实际工作中认真安排每一项施工环节，加强工程的监督，保证工程的施工质量，提高高速公路的社会经济效益。

1 高速公路填砂路基施工

1.1 对于原材料的控制方法

在高速公路路基工程填料过程中，施工人员必须要对填料的强度进行严格控制，要求上路堤与下路堤填料的最小强度分别为4%、3%;填料中的含泥量不得超过5%;砂的粒径不得超过1.5 mm;塑性指数不得低于26。这样才能够保证原材料的质量，使其能够应用在实际工作中。

1.2 清表碾压

在路基工程开工之前，施工人员应当严格按照规定要求对其表面存在的垃圾、草皮等全部清除干净，等到全部清理干净之后再使路基硬化，等到路基强度与密度达到要求之后在进行填土施工。

1.3 路基降排水施工

路基工程是高速公路工程施工中最基础的工作环节，由于其施工周期长，在实际施工过程中极容易受到天气的影响，例如雨水会冲刷路基，致使其施工质量不达标，因此在实际施工过程中，施工人员应在路基两侧开挖排水沟，其中，要求排水沟深度应控制在0.8 ～1.0 m，宽度应为1.0 m，并且开挖的排水沟应该直接与周边的水塘、湖等连接，以避免雨水对路基产生冲刷作用;另外，施工人员也可以在施工现场开挖一个渗水盲沟，使雨水能够尽快从渗水盲沟中渗入下去，避免雨水对路基造成较大的影响。一般来说，在开挖渗水盲沟的过程中，施工人员必须要保证下封层土体的性能，要求其具有较好的隔水性能，这样也就能够达到防水的效果。

1.4 砂的运输

当监理人员对路基表面验收合格之后，要求施工人员在砂表面洒适量的水，直到砂的含水率超过10%之后再投入运输与施工。在运输过程中，如果发现砂中存在较深的车辙，那么施工人员则需要采用推土机将其运往施工现场，以备施工。另外，由于砂不具有粘结性特点，因此施工人员可以直接将砂放在路基的旁边，从而保证路基填料工程的顺利施工，保证工程的施工质量。

1.5 砂的摊铺与平整

(1)要求砂的松铺厚度不得小于40 cm，其松铺厚度系数应控制在1.13 左右;(2)在填砂过程中，要求其摊铺的宽度要比设计宽度要大50 cm 左右;(3)施工人员在对第一层、第二层进行砂的填筑与摊铺过程中，一定要将横坡控制在1.5 ～2.0%左右，等到摊铺完毕之后，施工人员也就需要采用人工或者机械的方式对路基表层进行洒水施工，并采用相关设备对其进行平整。等到平整完成之后，施工人员还需要在其表面洒一些水，从而保证其处于最佳含水量，这样也就能够自然沉降，提高其密实度，从而达到最佳的施工效果。

1.6 碾压方法

一般来说，针对于普通路基工程，施工人员可采用压路机进行施工便能够达到理想的施工效果。但是填砂路基则不同，由于砂不具有粘结性特点，凝聚性非常差，如果施工人员采用压路机进行碾压，必然不会达到理想的效果，反而还会出现更多不利的因素。因此在实际工作中，施工人员在填砂时应当对其进行洒水碾压，只有保证砂处于最佳含水量，才能够保证其碾压的密实度，才能够达到理想的施工效果。

1.7 施工质量控制措施

每个砂厂所生产砂的质量都有很大的差异，也正因为如此，施工人员极不容易对工程施工质量加以控制，为了保证路基填料的施工质量，那么施工人员尽量不要采用砂土混填的方式。

针对已成型的路基，施工人员应当定期对其洒适量的水，保证其含水量，这样才能够避免路基受到外界天气与温度的影响。另外，当高速公路工程在投入使用之后，因大量车辆行驶而导致其出现不均匀沉降，这就加大了工程的维修难度，致使高速公路工程出现各种质量问题。因此，为了避免这一问题的出现，施工人员一般都需要对路基进行重新补水碾压，以提高其密实度，避免外界作用力对公路工程以及路基造成严重的损害。