高速公路路基施工质量控制技术研究

王 福，王美花

(1.内蒙古锡林浩特养路工区;2.内蒙古锡林浩特市地方道路管理段)

1 高速公路路基施工技术准备工作

(1)施工计划组织编制。在高速公路路基施工作业之前，施工管理单位应该根据施工设计图纸深入施工现场进行必要的调查与核对，同时按照施工合同以及施工设计图纸的要求，完成施工组织设计的编制。在施工组织中应该重点明确施工原材料的供应、施工作业班组的组织以及施工工序关键内容安排，同时按照施工现场实际情况做好路基临时排水以及取弃土场的选择。

(2)施工测量。在路基正式施工作业之前应该根据建设单位提供的测设资料以及测量标志完成导线点的复核，同时做好控制桩的加密，按照沿路线行走方向间隔500 m 设置控制桩。之后按照相关测设规范要求，进行中线放样，横断面的测量应该逐桩进行，确保实测宽度涵盖高速公路的路基以及排水设施要求。

(3)路基施工场地的清理。在完成用地界桩的放样之后，施工单位应该及时的进行场地清理，地表清理主要是对路基用地范围内的树木、灌木等进行砍伐，对于各种构筑物以及地下结构物及时的拆除与挖除，确保高速公路路基施工作业之前场地平整坚实。

2 高速公路路基施工

2.1 路基挖方施工作业

(1)开挖土方作业。路基挖方的施工作业应该按照施工作业区域的地形条件先行开挖截水沟，并将截水沟与路基排水系统连接，确保施工作业范围内排水条件的通畅。对于经过现场试验确定能够用于路基填筑的土体应该单独开挖，以便用于填方施工，在开挖至边坡线时应预留厚度30 cm，以便于人工或机械刷坡。在路基挖方至路床顶部时，应该预留30 cm 左右的厚度作为保护层。整体的开挖作业应该按照设计横断面的要求，开挖与整形同时进行，确保路基挖方作业表面平整，在路基开挖结束后应该及时进行碾压，并确保压实度满足施工技术规范要求。

(2)石方开挖作业。对于体量较大的石方开挖作业，一般选择爆破开挖的施工方式，在爆破方式上一般选择使用光面爆破与预裂爆破两种施工方法，严禁使用大爆破的方式以免出现超爆。在爆破施工作业结束确认现场安全后，应该及时组织施工作业人员、机械进场将爆破石方清理出施工现场，并根据测量标高将高出部分凿平、铲出，不足的部分则采用级配碎石进行补充填筑。对于石质路堑的爆破开挖，重点是要确保施工作业的安全可靠，对于药量控制应该经过严格的计算，并对施工作业技术人员进行全面技术培训以免出现安全事故。

2.2 填方路基施工

(1)填方路基施工基本技术要求。对于填方路基的填料应该选择具有较好级配的砂砾土，如果采用细粒土作为路基填料必须进行CBR 强度试验，如果强度标准不合格应该采用石灰或者是水泥等固化剂进行改良。路基的填筑一般全断面施工作业，根据填料的性质分层分段进行施工填筑，在路基填筑施工中，两侧应该超宽50 cm 填筑。整体施工工艺流程为对材料进行试验后，通过试验段施工确定松铺厚度以及碾压遍数等施工作业参数，然后装运材料并分层摊铺整平，碾压结束后检查压实度与标高合格即可完成施工作业。

(2)填土路基施工。填土路基施工应该选择合格的填料，避免将淤泥质土、淤泥或者是强膨胀土等用于路基的填筑。在填土路基施工前，首先应对下承层施工质量进行检验，确定施工松铺厚度以及汽车卸料间距，然后采用推土机或者是平地机沿路基全宽进行摊铺施工。整平检查路拱以及松铺厚度满足试验要求后应及时进行碾压，碾压要做到无死角，并控制碾压速度不超过4 km/h。如果采用石灰土或者是水泥土改良路基，可以在施工现场使用灰土拌和机进行施工作业。

(3)填石路基的施工。对于高速公路施工，填石材料应避免使用膨胀型或者是容易崩解的岩石，同时控制填石粒径不超过25 cm，用于路床的填石粒径不应超过10 cm，均匀性系数宜控制在15～20 左右。填石路基的施工一般采用汽车边上料边推进的方式，对于边坡应该采用具有足够强度的石料进行边坡码砌。对于填石路堤内部较大的空隙，需要向空隙中填入石渣、石屑或者是中粗砂，以确保密实性能。在填石路堤施工结束后，必须确保路堤表面没有明显的孔洞，并综合采用水袋法以及沉降法对填石路堤施工质量进行控制。

(4)高填方路基施工。对于高填方路基施工必须选择使用CBR 强度较高、水稳定性能较好的轻质材料，同时控制高填方路段的压实标准应当比规范值略有提高。高填方路堤施工由于需要进行沉降观测，并需要根据沉降速率控制路堤的填筑速率，因此应当尽可能的提前施工。对于填方高度超过8 m 的高填方路基施工，应当采用冲击式压路机或者是强夯机械进行补强冲击。

2.3 填挖交界的处理

对于横向填挖交界的处理，高速公路路基的填挖结合部宜选择使用挖台阶法，先进行台阶的开挖，然后分层回填再开挖路堑的作业方式，对于台阶的开挖应该控制高度不超过2 m，宽度不小于2 m。对于纵向的半填半挖，应该按照地形情况开挖台阶，台阶宽度一般不小于2 m，同时采用铺设土工格栅进行大接缝的补强，纵向填挖交接缝两侧的压实度应适当的提高。

3 特殊路基的施工处理

(1)换土垫层法。换土垫层法是将路基范围内软弱土层挖除换填碎石、砂、素土以及灰土等稳定性的材料，并按照密实度要求进行夯实完成软土处理的施工方案。换土垫层的厚度应该一般不超过3 m，同时最薄不宜低于0.5 m。对于换土垫层法施工，必须确保垫层必须达到设计要求的密实度，换填一般采取分层铺筑，控制每层厚度在20～30 cm 左右，逐层压实或者夯实。

(2)强夯法。强夯法主要适用于湿陷性黄土的处理，通过采用10～20 T 左右的重锤，按照设计确定的夯击次数、夯击遍数与夯击间距以及间歇时间进行重锤夯击。夯击点一般是按照梅花桩布置，一般采取三遍夯实的施工方式，对于表层为非饱和土的特殊路基区域可以直接进行夯击施工，否则应该采取铺设中粗砂或者是砾石等材料后进行强夯。强夯的质量控制标准为最后两级的夯沉量之和小于15 cm，而且夯沉量之差小于5 cm，地面没有过大的隆起即可。

(3)排水固结法。排水固结法主要是通过对软弱土体施加预压荷载或者是设置各种排水条件，将软弱土层中的孔隙水及时的排除，促使软弱土体不断固结沉降，从而提高软弱土体的强度，按照施加荷载方式的不同，排水固结可以分为堆载预压、真空预压以及联合预压等多种方式。

(4)碎石桩法。碎(石)桩范围碎石桩与砂石桩两类，主要是通过在软弱地基成孔以后将碎石或者是砂挤入地基中，形成具有相对较大直径的密实桩体，并与软弱地基桩周土共同作用形成复合地基的施工处理技术。碎(砂)石桩的桩径一般在30～80 cm 左右，桩间距应该按照软弱土体的性质控制在桩径的3～4.5 倍范围，桩长应该尽可能的穿透软土层，不宜小于4 m。

(5)水泥搅拌桩法。水泥搅拌桩法主要是通过采用水泥或者是石灰作为固化材料，通过强制搅拌机械将软土与固化剂搅拌成为具有足够强度、整体性与稳定性的水泥加固土体。水泥搅拌桩法对于淤泥质土、粉土或者是饱和的黄土、砂土具有较好的处理效果。在施工中应该控制水泥搅拌桩法的桩径不小于50 cm，深度应该穿透软弱土层直至持力层，最大加固深度不宜超过15 m。

(6)水泥粉煤灰碎石桩。水泥粉煤灰碎石桩是通过在碎石桩的基础上增加粉煤灰、水泥以及碎石，拌制而成的具有足够粘结强度的桩体。水泥粉煤灰碎石桩的桩径一般在35～60 cm 左右，桩间距一般控制在桩径的3～5 倍左右。

4 结 语

高速公路路基施工作为高速公路施工建设的首要环节，对于高速公路建设质量的影响也最为关键。由于高速公路路基施工质量影响因素较多，在工程施工过程中，应该重点在路基填料、填挖方作业、路基压实以及不良路基处理等几方面，严格按照相关技术标准进行质量控制，确保高速公路路基施工质量合格，为高速公路顺利竣工通车提供良好的基础。

［1］马志强.高速公路建设施工中路基施工技术管理的重要性分析［J］.工程建设与管理，2011，(1).

［2］王宝柱，黄伟.高速公路路基工程施工质量控制［J］.黑龙江科技信息，2010，(8).

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