沥青路面施工质量控制技术探讨

2014-08-15张小平

黑龙江交通科技 2014年9期

张小平

(山西路桥第一工程有限责任公司)

1 沥青路面施工质量控制技术

1.1 沥青混合料的拌和

在进行混合料拌制之前应该先进行试拌，进而保障了在拌制时沥青的用量、拌和的时间，除此之外，对加热和出厂温度也要有一定的要求，从而有效的确保沥青混合料的质量。除此之外，沥青混合料拌应均匀一致，禁止出现粗细料分离以及结团成块的现象，并且每次都需要进行抽样检测。并且对其分析配料的比例等，如果不符合要求应该及时进行调整，防止对沥青质量产生影响。

1.2 沥青混合料的摊铺

沥青公路的建设过程中，影响路面质量的一个重要环节就是沥青混合料的摊铺。在摊铺前，必须清除干净基层上的杂物、垃圾等，然后对基层路面进行检查，检查的内容包括路面厚度以及密实度等。对于基层中的松散、坑槽等情况应对其进行休整，而为了使面层能够与基层粘结好，可以在面层铺筑前4 ～8 h 在基层表面洒布透层沥青，而对于其用量则应该适量。如果基层是旧沥青路面，则需在面层铺筑之前在路面上洒布一层粘层沥青。

沥青混合料摊铺机摊铺的过程是通过将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，在通过传送器将混合料传送到螺旋摊铺器后，摊铺机匀速的向前行驶中，螺旋摊铺器就会在摊铺带上均匀的摊铺混合料，然后由振捣板捣实，而后熨平板将其整平。经过摊铺机初步压实后的摊铺层能够平整并且达到横坡等的规定要求。可以采用摊铺前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式对上面层进行铺筑。除此之外，在铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，并且要求纵缝错开15 cm 以上，横缝错开1 m 以上。对于主干路面层接缝时，需要削齐接平，并且在接缝处应涂刷沥青粘层，除此之外还需要对接缝表面进行烫平处理。

1.3 沥青混合料碾压

在对公路修筑中，碾压的好坏直接影响公路工程的优劣。而对于沥青混合料面层的碾压需要三个阶段的处理，分别是初压、复压和终压。

在初压阶段施工中，由于沥青混合料在熨平板前已经初步整平压实，并且刚摊铺的混合料的温度处于140 ℃左右，温度较高，为此只需要较小的压实功就能够保证稳定压实效果很好。在一般性的工程中可以选择采用6 ～8 t 的双钢轮压路机以2 km/m 左右的速度前进，并且多次碾压。对于温度则可采取125 ～145 ℃，对于施工温度较低时还可以高出5 ～10 ℃。经过初压后，应该对路面进行检查，检测是否平直、是否有路拱。如果在碾压时出现推移的现象，可以等温度稍低后再压，假如出现横向裂纹，需要对其进行采样分析原因并且及时对其修整。

复压的目的就是为了使混合料密实、稳定以及成型。为此复压是沥青路面压实的主要环节。沥青路面的复压需要在较高的温度下进行，为此复压需要紧跟初压，并且沥青路面的复压时的温度应处于120 ～130 ℃之间。通常采用双轮振动压路机和13 t 以上的轮胎压路机先后进行碾压。复压碾压方式与初压碾压方式相同，而碾压次数则要求不低于6次，以此来保障最终路面的平整。若出现推移、路拱等现象采用初压的方式解决即可。

终压施工是为了消除轮迹、缺陷进而保障面层的平整度较好，为此碾压温度既不能过高也不能过低，工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度必须高高于90 ℃。一般采用静力双轮压路机进行碾压两到三次，常常跟随在复压后进行，碾压速度在2 km/h 左右即可。

在公路沥青路面压实工程中还有一项十分重要的环节就是接缝碾压施工。接缝碾压施工的好坏直接影响到路面的质量。而接缝碾压施工主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。对于横向接缝碾压，而纵向的相邻铺幅已成型，需要做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，由于大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15 ～20 cm，之后在进行沿横向接缝的横向碾压，在横向碾压完成后进行纵向碾压。主要是采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，深入新铺层的宽度在20 cm 以内，并且每碾压一遍向新铺层移动20 cm 左右，这个过程直到压路机全部在新铺层上碾压。对于纵向接缝的碾压，可以采取两种方法进行碾压，第一种是压路机位于热沥青混合料上，通过压力将热边压入冷边使其充分结合，从而能够产生较高的结合密实度。第二种方法则是在碾压开始阶段，只允许轮宽的10 ～20 cm 在热料层上，而其余部分则位于已成型的冷料层上，通过将过量的混合料从未压实的料中挤出，进而能够减少结合边缘的料量，但是这种方法最终的结合密度较低。在路面施工完成后24 h 内尽量不要开放交通，因为开放交通可能对结构层产生不同程度的污染，这样将会对结构层之间的粘合产生影响，进而影响到整个工程的质量。