汽车试验场综合施工技术及其发展

2014-08-15熊选爱中铁四局集团第一工程有限公司安徽合肥230031

安徽建筑 2014年1期

熊选爱（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽合肥 230031）

0 前言

汽车试验场主要用于测试新型汽车综合性能，被誉为“汽车的考场”，一个国家要想成为经济和军事强国，就必须是汽车工业的大国，就必须拥有一流的汽车试验场。中国自20世纪50年代造出第一辆“解放”牌汽车，直到80年代中期，汽车性能试验全靠野外长途拉练，耗时、费力，缺乏科学性。80年代末一汽海南，解放军总后勤部安徽定远汽车试验场的建成，结束了这种长途野外拉练的局面。随着汽车工业的发展，一汽农安、二汽、交通部、上海大众、上海通用、重庆长安等综合试验场相继键成。汽车试验场的建设迈向了新台阶，综合汽车试验场的建成使汽车试验条件真实化、典型化，测试手段标准化，开发周期快速化，开发成本经济化，标准国际化。

1 汽车试验场特殊道路类型、试验内容及综合施工技术

1.1 汽车试验场特殊道路类型及试验内容

汽车试验场，是重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件，进行汽车整车道路试验的场所，为满足汽车的试验要求，汽车试验场将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路。汽车试验场由以下⑥大类特殊道路构成：①高速环道；②强化测试道；③耐久性测试道；④动态试验区；⑤制动测试道；⑥坡道测试道。

汽车整车性能试验是就是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。主要包括以下⑦大类试验：①动力性能试验；②操纵稳定性试验；③平顺性试验；④制动性能试验；⑤通过性试验；⑥燃料经济性试验；⑦安全性试验。

1.2 汽车试验场综合施工技术

1.2.1 高速环道曲面沥青混凝土路面施工技术

高速环道曲面段横向超高倾角达49°，施工中采用桥式曲面摊铺机，并辅以专用轨道，研究了特殊的防下滑沥青混凝土，成功铺设了国内曲面沥青混凝土路面。

高速环道高坡大陡坡曲面混凝土路面采用隔仓与跳仓灌筑施工，成果解决了高速环道高坡大陡坡曲面混凝土路面施工问题。

1.2.3 盆腔式曲面石灰土（二灰）施工技术

高速跑道曲线段呈三维盆腔形，其空间由直线过渡到特种缓和曲线再到圆曲线，49°倾斜的高环曲线路面，高环曲面底基层的压实、削坡、成型工艺复杂、难度大。经过技术方案的比较论证，考虑施工的可操作性，采用分隔、分开施工法，挖台阶施工法进行施工。

1.2.4 大规模不良地基处理新技术

地基处理是任何工程成败的关键，对于高质量、高标准的汽车试验场来说更是如此。根据目前我国汽车试验场分布来看，集中在江淮丘陵区和长江三角洲冲击平原区，软土深厚，在所揭露的40m深度范围内的地基土层主要由饱和粘性土、粉性土、砂土组成。施工中采用砂井、打入混凝土方桩、二灰土堆载预压、级配碎石基层、EPS轻质材料填筑等复合地基处理技术成功地解决了软基不均匀沉降的难题。

1.2.5 高精度控制测量技术

汽车试验场特殊道路繁多，线型复杂。平道平面位置允许误差±2mm，高程±4mm，高环曲面高程允许误差±4mm。技术指标远远超过高速公路的标准（现行高速公路标准为±10mm）。控制测量是工程的关键技术。通过建立首、二级控制网点，利用高精度测量仪器，采集的数据直接输入现场的计算机，使用专门软件进行处理，确保精度。

结合婴幼儿配方乳粉进口贸易的具体情况，参考前人的研究成果，本文认为可能影响婴幼儿配方乳粉进口的因素主要有国内市场规模、国内产量、进口平均价格、汇率水平以及国产产品和进口产品的质量安全水平等因素。

1.2.6 高精度曲线模板加工技术

曲面陡坡上安装钢模要求刚性高、轻便、易于搬运的特点。曲线模板采用自制组合钢模，设计采用分段设计分段加工，整体拼装检验的原则。在制作中使用自行研制的锁定平台，克服了热变形难题，形成了曲线模板设计制造工艺，误差达到±0.5mm。

1.2.7 多种典型特殊路面的成型技术

汽车试验场被称为“道路博物馆”，许多道路的施工方法与其他如高速公路、市政道路的施工方法迥异。经过十几年坚持不懈的探索，总结了多类特殊道路的施工方法并获得多项专利。如大型特殊异型表面道路的施工、路面铸件的安装、沥青波形路面的摊铺、裂纹路的施工、高附着系数路面施工、微坡超宽沥青动态坪施工等，形成了多种特殊路面的新工艺。获得了专利有：具有大小圆凸起的路面施工方法（ZL2009 1 0185871.4）、高附着路面施工方法（ZL2008 1 0242748.7）、沥青裂纹路面的施工方法（ZL2009 1 0144388.1）。

1.2.8 二灰土再利用技术

在汽车试验场施工过程中，一般大面积使用了二灰土进行堆载预压、超载预压。在卸载后，此部分二灰土按照国内惯例，只能做弃方处理。从施工成本方面充分考虑，我们提出开展二灰土拌和再利用技术科学研究。经过我们的多方努力，此项科研获得了圆满成功。

1.2.9 膨胀土改良技术

某汽车试验场，路基采用膨胀土改良后填筑，在当时大家均认为国内改良膨胀土技术不成熟，无法达到预期目的。我们通过对各种改良方案进行试验比选，最后确定最佳方案，并获得了成功。形成了一套完整的膨胀土改良路基技术。

2 汽车试验场现状及发展趋势

2.1 汽车试验场现状

汽车试验场以中国市场目前的发展态势来看，随着产能及新车型的不断增多，市场对提供整车及关键零部件检测试验的汽车试验场形成了较大需求。而目前中国只有几家隶属于几大汽车厂商的试验场，远远不能满足市场需求。另外，虽然已经修建完成几座汽车试验场，但是试验场施工技术的规范、标准还需要不断的完善，并不断把国外标志转换成中国标准。

2.2 汽车试验场发展趋势

2.2.1 新建试验场

汽车试验场专业道路测试是汽车开发过程中非常重要和必要的试验手段。为了技术保密及试验的可比性，各大汽车公司原则上在当地建立自己的试验场。目前国内八大汽车试验场试验任务都已饱和，在未来中国将修建许多试验场。

2.2.2 试验场的维修及拓展

我们前面讲到的六大类特殊功能测试道，这些道路并不完善，在不久还将有填补国内现有试验场空白的城市道路和悬架开发道路等专用性能道路，并建立安全碰撞试验中心，进一步提升其功能的专业性和全面性，使试验场越来越完善。在二十世纪九十年代初建成投入使用国内试验场，经过十多年的使用，有许多特殊道路出现了不同程度的功能下降，必须对特殊测试道路进行大、中修及拓展，增加配套设施，以满足科研试验使用要求。

2.2.3 “白”改“黑”的趋势

国内原有高速跑道及特殊道路路面均以碎石、卵石和水泥混凝土（白色路面）为主，2002年国内唯一以沥青为主的大众汽车试验场的建成，标志着高速环道由白（水泥混凝土）改黑（沥青混凝土）变为现实。今后我国试验场高速环道的新建、改建和翻修均可采用黑色路面。

2.2.4 精度越来越高，规模越来越大

汽车试验场并非一般道路工程。主体工程的路用性能远远超过了高速公路路用性能范围。高速环道路面横坡高达40°以上，设计车速高，缓和曲线段是三维渐变的空间曲面；汽车常规性能试验路要求平整度高、耐磨性强；许多特殊测试道的形状奇异，精度高；有越来越多新的专业测试道路，现行施工技术规范不能适应。试验场是一项高技术、高精度、高施工难度、高质量要求的工程，也远远超出了高速公路的标准。国内有的汽车试验场占地面积高达5.2km2。

2.2.5 设计方面

过去试验场由德国和日本等国外设计公司负责设计，目前国内试验场由国内设计院负责设计，设计趋于“国产化”。另外一方面，设计单位根据中国现有的典型坏路，现场采集数据，通过试验段转换，进而完成设计。

2.2.6 市场竞争激烈

目前国内外多家大型施工企业都参与到试（赛）车场工程中，加上民营和独资企业采用低价中标方式，使试验场市场竞争日益激烈。