关于国内主要汽车试验场运营情况的调研报告

文/襄阳达安汽车检测中心有限公司 符大明 崔明文 李勋

汽车试验场作为汽车行业的伴生行业，目前已具备一定规模。为对汽车试验场行业进行深入了解，襄阳达安汽车检测中心有限公司(以下简称“襄阳汽车试验场”)作为中国汽车工业协会汽车试验场分会(以下简称“汽车试验场分会”)的理事长单位,受汽车试验场分会的委托，在2020 年11 月份对国内主要汽车试验场的运营情况进行调研,分析国内汽车试验场的整体运营情况。

调研对象及方式

本次调研主要通过调查问卷的形式对国内主要的11 个汽车试验场的运营情况进行调查，汽车试验场类型包含综合性汽车试验场、专用性汽车试验场、法规认证型汽车试验场和研发型汽车试验场，调查维度包含试验道路情况、试验配套及服务情况、试验场资质情况及营业收入情况等。汽车试验场类型及调查维度覆盖全面、合理，能够较为真实地从调查结果中分析国内汽车试验场的整体基本情况。

国内汽车试验场基本情况

1、试验场投资主体及运营方情况:见表1

2、试验路种具备情况

本次调研从国内试验场主要的典型试验路种进行调查，调查的数据统计结果如表2 所示：

表1 试验场投资主体及运营方

表2 国内各试验场试验路种具备情况

从上表2 中可以看出，国内主要试验场均具备国家法规认证类业务所必须的试验路种。在此基础上，根据自身试验场的委托业务及未来发展情况，规划各有特色。

3、国内各试验场路面基本参数对比

由下表3 可见，国内主要试验场多数具备高速环道，且长度多数均在5km 以上。其中，可进行车速200km/h 及以上试验的有襄阳汽车试验场、重庆垫江试验场、山东中亚轮胎试验场和中汽试验场。中汽试验场高速环道的最高车速可达到300km/h。

表3 国内主要试验场高速环道对比分析

表4 国内主要试验场标准坡道对比分析

由上表4 可见，中汽试验场的标准坡道种类及低附坡道数量均处于第一位，其次为山东中亚轮胎试验场和交通运输部汽车试验场。另外，有一半以上的试验场目前并不具备低附坡道。

表5 国内主要试验场强化耐久路对比分析

由上表5 可见，中汽试验场强化耐久路的特征路面最为丰富，其次为襄阳汽车试验场。在道路长度方面，襄阳试验场和中汽试验场排在行业前位。

表6 国内主要试验场NVH路对比分析

由上表6 可见，襄阳汽车试验场的测试区长度和特征路面种类数量均排在行业首位。

表7 国内主要试验场低附制动路对比分析

由上表7 可见，国内试验场低附制动路加速段长度均在1 公里左右。其中山东中亚轮胎试验场、重庆垫江试验场、中汽试验场、襄阳汽车试验场的低附路面数量较多，类型较为丰富。

表8 国内主要试验场直线性能路对比分析

由上表8 可见，国内多数试验场直线性能路的直线段长度均在2 公里及以上，掉头出弯安全车速在50km/h 及以上。

表9 国内主要试验场动态广场对比分析

由上表9 可见，基本上国内主要试验场的动态广场直径均已达到300m。