关于提高行包站车交接率的探讨

2014-08-15周立英

科技传播 2014年4期

周立英

兰州铁路局兰州客运段，甘肃兰州 730000

2013 年是铁道总公司行包工作调结构、顺关系、谋发展的变动之年，也是回归客运段后重新起步、强化融入、补强基础的关键一年。一年来，行包乘务工作在两个不相隶属的不同单位，经历了两个不同阶段，一是2013 年1 月1 日至2013年6 月14 日，在中铁快运兰州分公司领导下，按照公司要求，以安全生产为主线，以职工队伍稳定重点，以扩大经营、效益最大化为目的，用安全促效益，以效益保稳定，基本实现了预定目标。二是2013 年6 月15 日，按照铁总货运系统改革的部署，原中铁快运兰州分公司兰州乘务营业部整体划归兰州客运段，成立了行包车间，之后，行包车间在段领导的支持鼓励、在各科室的帮助指导下，经车间全体干部职工的共同努力，截止2013 年12 月23 日，安全运送行包446831 件、公文23656件，实现回归后安全生产192 天，消灭了行车事故、人身伤亡事故、火灾爆炸事故以及责任行包事故，职工队伍也在经历变革后保持了相对稳定。

虽然行包运输在有序进行，但是隐藏的安全隐患仍然存在，通过电报处理、站台接送车和添乘对沿途各站办理交接情况我进行了调研，发现装卸货物较多的车站，站、车办理交接的很少，平均交接率只有20%，而站、车不认真办理交接正是产生声明、查询电报和最后出现事故查复书、定则的主要主要原因。通过整理、总结发现主要有以下五个方面造成站车无法正常办理交接。

1 站车不办交接的主要问题

1.1 票货分离

一是无行包专用通道的车站遇货车压道，无法将配好的货物全部拉到规定站台，部分行包无法实现计划装车（如，兰州站）；二是站停时间较短，部分行包来不及装车（如，洛阳、咸阳站）；三是包租商临时加装货物；四是行包装卸量较大车站，卸车、装车同时进行（如，郑州、徐州站）；五是加装，暨站台上直接完成从到达的甲车，向始发的乙车倒装。

1.2 混装严重

一是配货混乱，没有做到一车一票；二是装车质量较差，装车中倒货后重新堆码；三是中转次数较多，货签缺损；四是行包积压严重时，用汽车转运的中转货物。

1.3 点数不清

一是列车行李员单班值乘，两门同时装车；二是卸车时委外装卸人员较少，不按规定唱数；三是行李员业务能力较差，唱数不清；四是装、卸秩序混乱，无法唱数。

1.4 破损较多

个别行包经多次中转，或已破损的外包装行包装、卸时，因装卸时间紧张，无法做到“三检”、“三对”，站、车行李员出于自我保护意识，拒绝办理交接，事后均电报声明，以推卸责任。

1.5 无计划装车

一是包租商未按规定时间提前起票，车站无法准确做出详细装车计划；二是即时起运的行李，恰逢列车有剩余能力，临时组织装车。

此外，配货后发现包装明显破损，装车时违反运输方案被列车行李员拒绝，发现装车去向错误，整批少件等也是不办交接的原因。

2 提高站车交接的建议

站车交接是站车联动的一项重要工作，只有强化工作责任心和增进相互信任，才能有效提高站车交接率。应从以下6 方面着手：

2.1 加强配货质量是前提

有些车站行李房因为货车压道，而站停时间又比较短，造成无法将配好的货物全部拉到规定站台，无法实现计划装车，出现票货分离，站车无法办理正常交接，最终出现货物查复书。所以加强配货质量很重要，为行包设立专门的绿色通道，既可以让装卸工有充足的时间将货物摆放整齐、站车唱数清晰，又可以减少行包破损数量。

2.2 提高装车质量是基础

货物在到站能快速准确的卸下，合理规范的装车质量很重要，并且规范整齐的货物摆放既可以避免途中倒塌、混载，消除乘务中的职工劳动安全，又可以减少货物倒塌造成的破损数量。所以行李员在站停装卸货物时对装卸工的指导、督促很重要。

2.3 配齐工作人员是条件

有足够的人员盯控可以更准确的核实计划单，并且对货物的完好情况进行检查，减少开车后的短少、破损电报声明。像兰州到嘉峪关的K9661/2 次是单班值乘，兰州和途中的货物量都比较大，站停较短的车站必须双门同时装卸货，因为人员有限，行李员根本无法将货物清点清楚，更不可能对货物的包装情况和装载情况进行盯控，站车无法办理交接，最后均发报声明。

2.4 规范交接制度是关键

站、车之间办理交接的主要方式是在计划单上签字，互相确认，方便货物在运输中的查询，但是现在有些站、车之间利用口头确认、电话联系或是名字草签，根本没有按规定执行站、车交接制度，给货物查询造成很大困难。避免货物在运输中无网络信息，站、车查询脱节，规范交接制度是关键。严格规范的交接制度不仅可以强化站、车人员的工作责任心，增进相互信任，而且也方便货物在运输中的查询。

2.5 加强职工培训是保证

列车行李员有一部分是外聘人员，从事行李员工作之前从未接触过列车知识，对行包装卸的各项规章和交接制度都不清楚。另外车站装卸人员都是委外工，素质参差不齐，对在装卸过程中的注意事项不熟知，所以针对这些人员进行专业的培训，提高素质、业务水平很重要。

2.6 加强管理人员对承运全过程的控制是根本

确保现场制度的认真落实、查找现场工作中的新问题，要求管理人员做好承运全过程的盯控，督促制度执行，让制度成为行李员的工作习惯。

3 站车交接细化措施

3.1 车站站台作业标准

1）按车站行李员递交装车计划，指定货位，车门监装，清点件数；

2）坚持“三检、三对、一隔离”制度；

3）办理信件交接时，坚持“一确认、二检查、三清点”制度；

4）与车站行李员办理交接，根据交接证的记载清点票据、装车计划清单和货物件数；

5）双方加盖规定印章办理交接。大客户、时限快递及其他重点货物要重点交接、单独堆码、严禁信用交接。

3.2 站车交接严格执行“五不准”制度。

1）装车货物，票货不符不准装车；

2）卸车货物，点数不清不准移位；

3）到达货物，票货不符不准入库；

4）交接货物，有疑问不准交接；

5）各种交接不清不准离岗。

3.3 制定严格的站车交接考核机制，督促制度执行

1）兰州、折返站未执行始发、终到及规定大站双门双岗作业制度，核减5 分；

2）因监装不认真，造成货物违规装载和堆码的，核减2分（已尽责者除外），虽按规定已办理站车交接手续，但对装卸货物（包括包租货物）件数不清，没有掌握的，例如：一是要求基数为100 件之内无差错、含100 件。二是件数超过100件时，尾数不够100 件的按100 件计算，允许误差率为1%，超过1%时按每超过1 件核扣1.00 元计算；

3）不按规定办理站车交接手续，含站、车在交接过程中列车行李员未按有关要求办理实签者，核减 5 分，特殊情况时除外；

4）对重点货物站车应办理单独交接手续，此过程中如对重点货物掌握不清，或应列车责任而未做到单独交接、单独码放的，核减3 分。