包西线K564+050——+150山体滑坡病害原因分析及综合整治

段川林（西安铁路局工务机械段 陕西 西安 710054）

1 、病害概况

包西线K564+050--+150段，延安～延安北区间。线路以挖方通过，边坡下部设1:1变截面防护墙，墙顶设2.5米宽平台。左侧堑坡最高19米，堑顶外山体平缓，该段路堑顶面自然山坡出现多道裂缝、错台，护墙及平台被挤出剪破，对行车安全构成严重威胁。现场观测一月累计下滑36cm。

该段地貌垄岗地貌，地势较高，地形有起伏，上层为沙质黄土层厚14m，下层为水平层状砂岩。

2 、病害原因分析

由于上层土质为沙质黄土，地下泉水、雨水下渗透至路堑土壤中，在中部砂岩面聚集，形成滑坡面。这在后期施工挖孔桩时得到肯定，桩深9m处土层为塑状砂质黄土，含水量饱和。

3 、病害整治思路及措施

针对病害形成原因，根据现场实际情况，经多次方案优化，确定该处病害整治原则：综合整治，彻底根除，确保行车、施工安全。

经各部门现场多次会勘，采用抗滑桩及疏排地下水方案整治。于左线K564+055—K564+150段左侧堑顶设抗滑桩20根，桩截面5号至16号桩2.5*3.0m ，其余2.0*3.0m 。桩长17—27m ，桩中心间距5m ,采用C35钢筋砼浇筑。

3.1 精确测量，掌握病害发展的规律，确保施工安全有序可控

在滑体上建立纵横各四道观测网，与滑梯以外固定点连网，利用全站仪观测水平、竖直位移变化，每天两次，雨天两小时一次。

建立回报制度，会商制度，观测点水平位移日变化量在2mm、2mm-5mm、5mm及以上时要逐级报告、会商，并分析原因，制定相应防范措施，确保有序可控。

3.2 综合整治，不断优化设计及施工方案：

3.2.1 减载：初期设计没有减载，施工单位进入，接管后发现上层嵌顶裂缝达18cm，观测，下雨天日下滑20mm多，提出必须减载，降低下滑速度，否则无法安全施工。

组织计划、设计、建设、局总工室、工务、施工等单位现场办公，听取多方建议，研讨整治方案。决定，首先上部减载，并在一级平台设计一排72根间距1.0m，直径10cm钢管桩，以减缓下滑速度保证施工安全。减载后桩长统一减少3米，也降低了成本。

后期施工观测证实，减载后下滑速度下降到日10mm以下，钢管桩施工后下滑速度明显下降，日记录在5mm左右。

3.2.2 选择好第一批开挖哪些桩

为了能够很快形成抗力，减缓滑坡滑动，第一批桩的选择很重要。我们现场反复观测研究，首先施工3、6、9、12、15、18、以便迅速形成合理遏制滑坡体移动。

事实证明第一批桩施工后，滑体基本稳定, 观测也改为三天一次。

抗滑桩施工由于前期变化大加强了护壁设计，为双层直径16mm钢筋网箱，护壁厚25cm，C30砼，还设计有75角铁，钢角架支撑。实际施工过程中观察第一批桩护壁有裂缝，但护壁未发生错动。

第二批开挖，2、4、7、10、14、16、19号桩，根据山体基本稳定，护壁改为单层钢筋，取消75角钢支撑设计，以减少成本。

3.2.3 桩施工安全质量控制措施

桩身进入岩层中设计为12m，原设计认为进入岩层不需要护壁，但实际开挖后发现，岩层每隔1.5m左右有一软弱层，12桩在12m深处遇渗水发生坍塌。

险些造成人员伤亡，事后调整为全桩身设置护壁。因为陕北地质状况岩层水平多层分布，硬层与软层交替出现不完整。

安全控制措施：

（1）抗滑桩孔下工作人员必须戴安全帽；基坑内增设安全防护棚架。当重物起吊时，人员必须躲避；孔口加护栏，防止人或东西掉落孔内。

（2）在土层、围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑动方向，用临时横撑加强支护。并注意观察其受力情况，当横撑发生变形、破损而失效时，孔内人员应立即撤离。

（3）靠近井口堆放的材料机具应放置稳固，严禁堆放重物及放置有震动的机械。

（4）在滑动面处的护壁，应予以加强。在承受推力较大的护壁和锁口的混凝土中应增设钢筋。

（5）挖孔桩作业时要先观测土质和水文等情况；施工时必须采用护壁支护，认真观测土体变化。

3.2.4 抗滑桩虽然制止了滑坡移动，但要彻底排除隐患排水是关键。

地面上进行了裂缝灰土夯填，设置截水沟，浆砌护坡，在滑面处含水量饱和，这里的水排除，采用了在岩层顶面高度，桩间垂直线路用潜孔钻打眼安装直径10cm渗水管,长度13m至桩后。

3.2.5 桩前防护整治

20根桩子设在嵌顶，桩前原一、二级护墙岩层以上部分，已被滑体全部推掉，二级护墙土体再打了钢管桩后已得到稳定。在一级护墙上半部，及岩层面以上桩间设计支撑渗沟，以排除土体中渗水，然后恢复坡面浆砌及排水系统。

3.2.6 施工正值雨季，做好各种防排水设施，引走一切可能影响滑体稳定的地表水非常关键。我们在滑坡体后壁上沿设置环向截水沟，坡面雨天全覆盖，设置多条排水沟，建立防洪预案、防洪巡查制度，雨天24小时巡守，及时疏通引排。

4 、结语

2013 年包西线再次遭遇强降雨灾害，发生多处路基路堑坍塌滑坡灾害，该处一切完好，经受住了考验。证明此处的整治方法是非常合理、科学、有效的。

山体滑坡病害原因复杂，前期一定要重视地质勘查、地下水探测为整治方案的科学化、施工的顺利进行及工程成本控制奠定坚实的基础。设计文件鉴定耐心听取勘察设计部门的意见，施工中要核实地质状况，发现问题及时完善设计。

[1]中国铁道出版社《铁路工务安全规则》2006

[2]西铁安【2013】9号《西安铁路局临近营业线施工安全实施细则》[3]郑颖人.《边坡与滑坡工程治理》2007-1-1