自主品牌振兴必须是场持久战

文︱张久英

尽管继9月回暖后，10月份销量增长再次快于市场水平，年内市场份额实现第二次同比回升，但“十二连降”的2014年还是令自主品牌真切体会到了“寒冷”。在严酷的市场面前，所谓的“突围”、“弯道超车”都显得那么苍白无力。中国汽车工业的发展与强盛必须是倚靠自主品牌汽车产业的振兴，而自主品牌汽车要实现振兴，必须要打一场持久战。

10月份的自主品牌汽车销量（指狭义乘用车，其中包括合资自主品牌）实现58.91万辆，同比攀升12.1%，高于乘用车市场平均增速的10.2%；市场份额再次回升，同比上升0.6个百分点至36.1%。据公开数据显示，拉动自主品牌销量增长的仍然是SUV和MPV，分别激增66.6%和42.5%至19.15万辆和16.08万辆。另据中汽车工业协会最新发布的数据显示，11月份乘用车销量呈稳定增长，其中自主品牌市场占有率继续小幅回升。

凭借以上增长数据，自主品牌汽车还不能在市场上彻底摆脱困境。在未来相当长一段时期内，自主品牌汽车的销售困局仍将持续。

“十二连降”是15年来自主品牌汽车首次遭遇的窘状，有关其招致的原因，业内各方专家众说纷纭。当然，致使窘状产生的原因多元化，是综合因素导致的结果，无论是来自车企，还是经销商、消费者，以及包括合资及国外品牌竞争在内的其他外界因素，任何单方面因素都不可能造成如此深刻的影响。

在此需要特别指出的是，“十二连降”只是反映的自主品牌乘用车市场普遍销售情况，并非反映自主品牌汽车产业的实际发展。在为市场销售的尴尬唏嘘的同时，还应该看到自主品牌车企在产品研发方面的努力。

事实上，就在“十二连降”期间，自主品牌汽车产业的发展依然是稳步向上的。长安汽车总裁张宝林近日介绍说：“去年，长安在乘用车上取得突破后，就又开始在微车上下工夫，成立了专门的事业部,对现有的微车进行改进,加强微车的研发力度。长安汽车有7000名研发人员，实际上参与微车研发的有600～700名，研发人员还远远不够。长安会充实微车的研发力量，推出新的产品，目前我们已经推出了欧诺、欧力威，明年、后年会推出更多的新车型。”

本世纪初，一汽总经理竺延风就对一汽，对中国汽车工业发展自主创新提出了“耐住寂寞20年”的观点。像一汽，以及长安，还有奇瑞、吉利、长城等发展自主品牌汽车的领军企业，在产品研发、市场营销等方面长期以来进行着积极创新与探索。

“十二连降”是包括“弯道超车”在内的一些讨巧观念和客观市场环境综合导致的结果，注定不会影响到自主品牌汽车的继续发展。个别车企近年来不断调整企业战略正是反映出对“超车”思想的认知。就当前国内汽车市场趋势，以及国际汽车市场的潜力而言，结合众车企在自主品牌汽车研发方面取得的进步和成就，在国家政策助力与引导下，自主品牌汽车产业必将迎来又一段强劲发展期。当然，这一切最终还需要靠自主品牌车企们多年如一的自强和创新来实现。