浅析帆板运动迎风段的战术运用

2014-08-15李建

当代体育科技 2014年24期

李建

(大连市航海运动学校辽宁大连 116021)

从1979年我国首次开展帆板运动项目以来,帆板运动已逐渐成为各比赛项目的重要竞赛科目。从事帆板运动,都有输赢,但是影响胜负有很多因素。单纯从风向角航线来讲,在迎风段的航行战术使用对整个胜负影响最大。在帆板运动中,对于迎风航段要熟练的运用战术,这可以提高帆板有效航行迎风角及行驶速度,同时也能够增加对手的压力。帆板运动迎风段的战术运用对完成帆板比赛,提高竞争力,保持优先优势具有重要意义。

1 关于帆板运动迎风段战术的基本原则

从我国开始参加国际帆板运动比赛开始,通过从回国后运动员的分析和体会中,可以总结出:我国的帆板运动基本操作技术同国外选手相差不大,而在迎风阶段的战术运用上,还存在一定的差距,我国帆板运动选手处于被动局面。随着我国帆板运动员技能及战术水平的逐步提高,迎风阶段的战术运用越来越重要,由于迎风阶段战术运用涉及因素较多,战术运用好坏直接关系到是否能够战胜对手,同时,迎风阶段战术运用能够集中反映帆板运动选手的灵敏度及心理素质,反映选手的综合素质能力,因此,必须要重视帆板运动过程中,迎风阶段战术的运用。在进行帆板运动中,如果遇到了迎风阶段,需要做到以下原则。

1.1 一定要保持稳定的速度

一切战术的使用是建立在稳定的速度之上。由于帆板是统一设计的器材,因此要想在速度上占据优势,就必须要花费大量时间和精力进行练习,在此基础上合理运用战术,拔得头筹。

1.2 保持清晰稳定的气流

在帆板行驶过程中,经常会遇到混乱气流的干扰,气流在上风位置和下风位置的干扰是不一样的。在上风中形成的回风区延伸的长度为一倍的板长,而在朝板尾延伸长度为3～4条板长;挡风区朝下延伸到板长的三倍长度,同时向板尾延伸出3～5条板长的距离,逐渐呈变窄趋势。回风区和挡风区内的气流较为混乱,容易对帆板行驶速度和方向产生影响。在一般情况下,回风区的气流要比挡风区的气流小很多,因此,对于回风区的危害其实是相对所在位置而言的。

保持稳定而且清晰的气流是保证帆板运动胜利最为基本的原则之一。根据实际情况,要合理选择战略有利航线和持续清晰气流,一旦发现处于杂乱气流中并无利可图时,需要及时采取战术逃离,一般情况下,可以采取以下摆脱方法。

(1)刚刚起航时,迎风换舷走顺风偏转或走另一条航线并从下风位置穿过,脱离杂乱气流。等到气流恢复到了清晰后,再选择合适的航线。

(2)在遇到迎风阶段的时候,运动员尽量避免顺风偏下的位置,很容易因为对手角度而压制住的自己。航线如果在两侧的位置不存在较大的差异的时候,不妨在迎风的位置换舷,可与到另外的一个航道;一侧出现明显有利状态时,要先迎风换舷,待有清晰气流后立即回到原来的有利航线上。

1.3 尽量合理的利用自然风向的变化

帆板行驶的速度动力主要是来自于风,而在航行过程中接触的风是灵活多变的,同时也变化莫测。一般而言,如果风力的变化较大的时候,可能会产生两种情况。

(1)固定风变。固定风变主要是指在帆板行驶期间,某阶段内风向突然从一个方向改变至另一个方向,不再朝向原来风向位置运动。当朝一个方向运动后,到新方向后不再发生变化,形成固定风变;呈现不规则变化,形成前进固定风变。

(2)摆动风变。风从原来的方向朝向另一个方向发生变化,在短时间内又折回到原来的方向甚至超过原来的方向,在一定的范围内发生不规则变化,因此形成摆动风变。帆板处于风变行驶过程中,在遇到风向向板首下风变化时,帆板航向会朝下偏移,形成“下降”趋势;相反,当风向朝上风变化时,帆板航向会朝下下风位置偏移,形成“升高”趋势。摆动风变是由于原来的风向朝向另一个方向发送变化,在短时间内重新这回原来方向,位于一定范围内呈现不规则变化。帆板航行时,处于风变作用影响下,如果风朝向板首下风变化时,导致航向出现下偏;风向朝上变化时,导致帆板航向超下风偏。

确定或预计为固定风变时,无论是否继续发生变化,选择的最佳航线是朝航线跑“下降”舷风,并在随后升高舷风驶向标志。在迎风航行过程中,如果能够确定或预计为固定风变时,无论是否出现或继续发生变化,都要将此航线跑“下降”舷风作为最佳航线,在随后行驶中以升高舷风驶向标志,而在固定风变中,要将最后驶向标志的舷风始终保持在对手上风处。一旦远离标志时,同时又能以准确进行估计时,要在对手的前上风迎风段换舷,要适当控制,不可驶出过多。

要根据摆动风变的范围、规律及频率,在掌握基本规律情况下灵活进行运用。在运用风变化时,要确保升高舷风,并朝预计的“下降”方向航行。航行在对手前下风位置,“下降”出现后,能够在单独风摆中获得最大支持,对对手前下风进行控制时,如果其和平均方向相比,差异较大,应及时避免继续行驶。风向发生变化时,处于下风位置要尽量引导下风板朝“下降”陆续行走,确定能换舷从板首可以通过时,要立即转变为“上升”航线,提高领先机率。通过利用风的变化来控制对手时,要尽量避免在正上风位置控制对手,由于处于正上风位置控制对手,每次风变都可能造成高度损失,因此要尽量避免。

1.4 迎风战术在大风天的使用

大风天对于帆板的器材调整、协调性和操作及时要求较高,在进行战术运用时,要注意如下几方面。

(1)尽量避免和其他帆板反复迎风换舷,由于大风中迎风换舷速度较慢,同时所用时间可以行驶较长距离,因此,要避免迎风换舷太过于频繁,导致距离损失;(2)预计可能发生战术避让时,首先要准确判断,预留处足够空间,避免导致犯规或失误;(3)一般情况下,大风天的风力较为稳定,风向不容易发生较大变化,因此,要主要采用上风控制对手。

当遇到迎风的情况的时候,运动员一定要掌握好板速、角、横移三个最为基本的要素。这三个要素如果能够合为一体,那么就能够取得非常好的行驶效果。战术的运用不是唯一的,在迎风阶段时候,要根据具体情况具体对待。必要情况下,要加强其中某一重要要素,适当牺牲最佳性能组合,确保整体效益提高。在刚刚起航阶段,要尽可能尽快脱离板群,确保得到清晰的气流,因此要适当放大角度,朝向清晰气流区高速行驶;如果在某一个位置不利于自己行驶,那么需要调整大风角度,进行较高速度的形式。在运动过程中,可以使用小角度迎风形式,目的是不让对手赶超。

1.5 小风天迎风战术运用

小风天的主要特点是存在小阵风,同时风容易发生变化,如果未有大面积增强的风向变化,通常无法持续下去。因此,可以将小风天按照摆动风进行处理。处于小风中,不同位置的板速存在较大差异,差异主要取决于风速大小。处在小风天时,板速在不同的位置存较大的差异。而风速和不同位置帆板的速度有很大的关系。这和风速有很大的关系。如果遇到了小风天,一定要仔细观察周围的情况,在使用指定好的战术。同时要注意小风天水流对行驶速度的影响,要保持在有利区域行驶。在小风天迎风行驶过程中,一般要坚持先顶流后顺流,尽量跑水流较缓一侧。

1.6 领先接近方位线时的战术运用

如果遇到了领先帆板在接近方位线的位置的时候,这个时候战术和对手的位置有很大的关系。如果对手离标志较远的时候,自己领先较多的时候,可以采用下方换舷;当然,如果遇到了对手离标志线较远,但是领先的情况不多时,这个时候就需要等对手换舷后自己方能迎风换舷,同时需要进入对手的下风位置。如果自己处于落后的情况时,等到对手换舷之后自己到达对手上风位置的之后,才能朝着标志物进行行驶。当然当标志物比较近的时候,等到有足够的空间进行迎风换舷,方可在对手的下风进行换舷;当处于领先的时候,对手如果已经换舷或者是达到了方位线的时候,需要立即朝标志线行驶而且需要迎风换舷。