关于太原北站驼峰作业效率与安全的探讨

贾文泊

摘要：介绍了太原北站驼峰的概况，从驼峰设计、设备情况、人员现状、日常管理和现场作业等多个方面分析了影响太原北站驼峰作业效率和安全的因素。从提高职工素质、完善规章制度、加强驼峰设备维护、强化作业组织等方面提出相应的对策，达到提高驼峰调车作业效率，确保安全的目的。

关键词：太原北站；驼峰作业；效率；安全

中图分类号：U292.2+8文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0028－03

1太原北站驼峰现状

自太原北站20世纪50年代建站以来，驼峰解体作业一直是各项工作的重点和作业的难点。50多年来，驼峰随着时代的进步和科技的发展，从机械化驼峰、半自动化驼峰发展为今天的自动化驼峰。目前，驼峰控制系统为DDC-1型驼峰计算机过程控制系统，虽然驼峰自动化的投入使用使驼峰解体作业效率有了很大的提高，安全也更有保障，但是，由于受车站地理位置的制约，太原北站驼峰在设计之初和使用之后还是存在许多不足。为此，结合当前驼峰作业的实际情况，对影响效率和安全的因素进行分析。

2影响驼峰作业效率与安全的因素

2.1设计情况

太原北站中心站区位于太原市尖草坪区，驼峰车间两个作业区域一场（到达场）、三场（调车场，又划分为驼峰、峰尾）都在中心站区内。由于车站位于市区，在建站之初就受到了地理位置的影响。因此，在设计驼峰时，为了兼顾一场到发场、三场调车场，虽然将驼峰设计为双推单溜模式，但实际上驼峰没有真正的推送线，实际推送线长度仅为145 m，这在全国大的编组站里也是比较少见的。因此，由于没有实际推送线，在作业中不可避免地会占用一场的到发线，从而使一场与驼峰的作业交叉，给安全和效率都带来了一定的影响。

2.2设备情况

2.2.1峰顶

驼峰自建站以来，驼峰高度设计为3.4 m，但经过几十年的使用，目前的峰高已明显下降，远远低于当初的设计高度，也使加速坡坡度产生了明显的变化。在推峰解体作业中，非常容易出现“咬钩”和“钓鱼”的现象，而在溜放车组脱钩后，由于峰高和加速坡不能达到原有标准，就会影响车辆的溜放速度，给解体效率和安全造成一定的影响。

2.2.2线路

由于受地理位置的影响，为了兼顾三场调车场的存在，在设计驼峰之初，只能缩短从峰顶至三场三部位缓行器之间的有效距离。由于在此区域内要分别设置加速坡、一部位缓行器、二部位缓行器和减速坡等固有线路或设备，就使从二部位缓行器以下至三部位缓行器之间基本上都存在曲线。曲线的存在势必会产生有害空间，比如车辆停在有害空间上，尤其是空车，在遇到顶送作业时，就会给车辆脱线的情况增加更多的不确定性。

2.2.3电务设备

太原北站驼峰道岔均为风动道岔，一旦出现夹有异物的情况，道岔摆动不到位时，道岔会自动恢复到原来的位置，导致车辆进入异线。另外，追钩、道岔故障、道岔区段轨道电路故障等情况都有可能使车辆进入异线。驼峰道岔和车辆减速器都是风动式的，风压的高低影响着道岔转速的快慢和减速器制动能力的高低。一旦风压出现异常情况，极不利于安全作业。红外线测长、雷达测速不准确，受天气影响大，减速器减速误差大等往往会造成夹停或三部位超速出口。以上几方面的问题不仅会影响解体作业的安全，更会直接降低驼峰解体作业的效率。

2.2.4机车速度

担负驼峰解体作业的机车是DF7系列，目前，机务部门使用的机车数据记录装置严格控制了调车机推送解体车列和通过岔区的速度。车站《站细》要求，一个绿闪灯光为准许机车按7 km/h速度推进上峰，但是，司机往往会将速度控制在5 km/h上峰（实际为一个绿色灯光的速度）。当显示一个绿色灯光时，准许机车按5 km/h速度推进上峰，但是，司机往往会将速度控制在3 km/h上峰（实际为一个黄色灯光的速度），机车推峰速度降低，势必会降低车辆的溜放速度。

综上所述，驼峰解体作业受各种设备客观上的影响较大，可以用以下几个词来概括：峰低、线短、速慢。这些情况对安全生产和工作效率都会有一定的影响。

2.3人员现状

目前，驼峰分为四个班组，每个班组有9个不同的作业工种，总共15人。人员结构基本情况是人员比较老化，新人较多，调车人员出现青黄不接的现象。这种情况，降低了老职工学习业务知识的积极性，而新职工虽然接受理论知识的能力强，却缺乏现场工作经验，很容易出现业务骨干和中坚力量续接困难的情况，给现场作业造成一定的影响，尤其是在遇到非正常作业的情况下，更容易给安全生产造成隐患。

2.4日常管理

目前，上级的要求和下发的制度较多，卡控措施也制定了不少，但是，很多措施存在前后重复和细化衍生条款较多等情况。其实，很多细化措施在《技规》《行规》《站细》中已经作了较为细致的阐述和要求，但往往在一个问题发生后，就要求制订新的细化卡控措施，所以，很多后制订的措施是对已有规定的继续阐述和说明，实质性、可操作性内容不多。但是，由于文字更为复杂和烦琐，职工在学习和掌握上往往理解困难，有时甚至认为新的规定与过去的规定存在一定的矛盾，但又都实际存在，所以，就给工作人员造成了一定的困惑，不知道该按照哪个规定进行作业。另外，现实行的一些措施和要求与现场作业的实际情况不太相符，虽然在一定程度上能够起到卡控安全生产的作用，但也在很大程度上影响了作业生产，所制定的卡控措施也只起到了头痛医头、脚痛医脚的作用，没有兼顾到安全和运输的整体性。

3提高驼峰作业效率与安全性的措施

3.1提高职工素质

车间要结合人员特点，有针对性地开展业务教育。车间在遇到操作困难的情况时，可以借助车站教育科等职能科室的作用，真正使职工教育形成新老职工互相促进、带动和帮教的效果。同时，要做好人员搭配，强弱互补，真正将人员配置合理化。

3.2修缮规章制度

由车站专业科室牵头，对现有措施、规定进行全面规范和整顿，对一些重复、不适合现场实际情况的制度予以剔除，减少规定多、要求多造成误解多、操作难的现象。

3.3加强驼峰设备维护

工务部门方面，在现有的基础上，对站场线路和设备进行整治，加高驼峰高度，整修站场线路，使车辆走行能提升速度，溜放更加顺畅，更有利于安全生产。

电务部门方面，要充分利用有限的停轮时间，加强道岔清扫和保养工作，使滑床板光洁无污物，保证道岔灵活转动。电务室内人员要加强设备维护工作，消除道岔故障和轨道电路故障等情况，从设备上防止车辆进异线的情况发生。要加强对缓行器和雷达等设备的日常养护，确保溜放车辆减速到位，测速准确，为后续作业打好基础。在日常工作中，要强化对风压低压报警装置的检查，在空压机故障等原因造成风压不足时，要及时报警，提醒作业人员立即停止作业，并及时进行处理，保证安全。

车务和机务部门要站在安全和运输大局的基础上，充分结合现场实际情况，对调车、机车速度的应用做好调研。在实际操作中，杜绝在规定范围内打擦边球。同时，调车指挥人员也要做好作业的组织和指挥工作，既要保证安全，也要兼顾效率，充分发挥好调车指挥人的作用，在保证安全的前提下，有效地提升推峰解体时的顶送速度。

3.4强化作业组织

3.4.1拉风作业

拉风连结员接班后，要认真复查上个班留下的待解车列，严格落实排风作业标准，及时排风、摘管，检查钩链是否断链、鞲鞴是否回位、闸链和走行部等是否松开。排风完毕后，应对排风车列进行复查，保证每辆车的石子打净、鞲鞴回到位、无紧闸等异常情况后，方能涂打“风检完”标记。遇到解体任务临时变化造成作业时间不足的情况时，可执行“一人排风，一人复检”制度，从而加快作业速度，缩短作业时间，为提高运输效率提供基本保障，但是，必须要按标作业，杜绝简化作业程序。

拉风连结员要根据调车作业计划内容进行排风摘管作业，比如无解体作业计划的车列，要严格执行钩钩摘管的要求，避免解体作业中出现风管未摘的现象。拉风连结员严禁以列车预确报内容进行摘管。

白班的“点前车”为18∶30以前到达一场的待解车列，夜班的“点前车”为7∶00以前到达一场的待解车列。拉风连结员必须保证将点前到达的两列待解车列作业完毕，并涂打标记，为下一班作业打下良好的基础。如果遇到特殊情况，“点前车”无法完成作业时，要与下一班作业人员在办理交接班时做好对号交接，并在《交接班本》中注明。接班人员接班后，及时对遗留“点前车”做好排风摘管作业。

各班调车指导接班后，要将上一班交接的点前待解车列拉风情况作为一项检查的重点。同时，在本班交班前，要对本班组的点前到达但来不及解体的车列排风情况进行重点交接，接班调车指导要及时组织排风摘管，减少对运输生产造成的影响。

3.4.2提钩作业

提钩作业要严格执行一人提钩、一人护钩的制度，钩镰枪由提钩连结员负责手持的。在提钩过程中，除了必须使用钩镰枪的作业外（比如：钩销和钩提杆之间的锁链出现断链、风管未摘、前钩死钩需提后钩、车辆行程紧需撬动闸瓦或闸链等情况），其他正常车辆可用手提钩或钩镰枪提钩。

护钩连结员必须护钩到位。在护钩时，站在提钩连结员北端适当的位置，对解体车数、特殊标记、车辆闸瓦、鞲鞴行程、闸链和车辆状态进行监控。一旦发现异常情况，应立即停车处理或及时将异常反馈给提钩连结员进行处理，确保每一钩作业都是安全的。在解体大组车时，护钩连结员可向北端行走，在确认车辆无异常情况后，与提钩连结员互控，按开口号或计划辆数协助提钩。在车辆脱钩后，向提钩连结员显示互控信号。

一列作业完毕后，护钩连结员将钩镰枪放置到提钩房外的钩镰枪存放处，待下一列计划开始后，将钩镰枪交由提钩连结员进行作业。

3.4.3计划联系

解体作业前，驼峰调车区长应根据太原北站助调下达的作业计划认真核对，并根据线路实际有效长度及时联系太原北站助调对计划进行变更，并及时通知驼峰值班员进行变更。驼峰值班员必须将变更后计划及时进行微机存储，并将手动变更后的调车计划与区长、作业员核对正确无误后，方可作业。在作业过程中，要随时注意溜放车组走行状况和间距，确保解体安全。二号楼作业人员和口上连结员应根据计划认真执行汇报制度。在作业中，如果发现前慢后快和堵门车线路时，应立即采取措施，及时汇报并提高应变能力。驼峰值班员应根据计划对前空后重、前大后小、难行车、难行线等情况重点掌握，合理控制推峰速度，保证前后溜放车组距离不小于25 m。三部位作业员根据停留车位置正确定速，对大组车应采取让头拦尾的作业方法，确保出口速度和后续车组的安全，减少堵门现象。

遇到在曲线上停有车辆的情况，严禁机车带有车辆进行连挂顶堵门作业。单机下峰连挂时，要在距离停留车10 m处一度停车，连结员按曲线挂车规定正确调整钩位；在距离停留车辆3 m处再次停车，由作业人员确认钩位调整好后，才可以发出信号，以不超过1 km/h的速度稳妥连挂。连挂妥后，调车长要指挥机车先进行“试拉”，确保车钩调整顺畅，然后指挥调车机进行顶堵门作业。

驼峰领车调车长接受计划后，要认真核对，掌握重点，向有关人员传达和布置相关内容，对解体车列中的异型车、重点车重点盯控。提钩、护钩连结员要吃透计划，对异型车、禁止过峰车辆和大于1.5 个换长车辆，锈轮、油轮，新出厂车，标有禁止溜放车等重点掌握，及时提示驼峰值班员按要求作业。驼峰值班员要根据实际情况变化解体方式，确保异型车等安全溜放。

3.4.4解体盯控

驼峰解体作业有大组车解散时，驼峰值班员，一、二、三部位作业员要高度重视，发现遇有碰触限界检查器的车辆，由驼峰值班员指挥，立即采取手动制动，将大组车夹停，防止大组车提开钩后，车辆异常碰触限界检查器造成的问题发生。

3.4.5取送作业

车辆段取车时，驼峰值班员应按计划提前指派人员进车辆段检查脱轨器、道岔开通、线路情况、车钩和车辆状况，排风情况，停留车位置等。调车机在进入车辆段岔前10 m处一度停车，待全部检查完毕，向调车长汇报后，才可以进行连挂作业。如果未得到检查人员的汇报，不准与停留车连挂。

4结束语

综上所述，驼峰调车作业的效率提升是一项长期的工作，编组站在进行驼峰解体作业的过程中，必须结合所在站场的设备情况、人员素质、专业管理等多方面因素，结合作业中发现的具体问题，制订出相应的解决措施，并在作业中加以实践，这样才能不断提高驼峰调车作业效率，对车站安全生产的有序、可控提供有力保障。

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〔编辑：白洁〕

Discussion of Taiyuan North Station Hump Operational Efficiency and Security

Jia Wenbo

Abstract: This paper presents an overview of Taiyuan North Station hump, hump design from many aspects, equipment cases, status of personnel, the daily management and field operations such as analysis of the factors affecting the Taiyuan North Station hump operational efficiency and security. From the corresponding countermeasures to improve the quality of workers, improve the rules and regulations, strengthen the hump equipment maintenance, enhanced operations and other aspects of the organization, to improve the hump shunting operation efficiency and ensure security.

Key words: Taiyuan North Station; hump; efficiency; safety