看上去很美

■ 文：白 帆 图：祁子鑫

看上去很美

■ 文：白 帆 图：祁子鑫

当森林人在中国市场连续数年取得骄人的销量，当斯巴鲁XV开始频繁地出现在街头巷尾，作为斯巴鲁最早进入中国市场的主力车型之一，傲虎却似乎一直都还找不到驰骋的感觉。也许，在国人还没有完全弄清楚它到底应该算是旅行车还是SUV之前，是很难将腰包中的银子掏出来的。不过，弄清楚之后呢？那么就该轮到新傲虎驰骋了。

新傲虎2.5i

长、宽、高/mm

4 817、1 840、1 673（运动版1 618）

轴距/mm

2 745

发动机型式

H4

发动机排量/L

2.5

最大功率/kW

129（5 800 r/min）

最大扭矩/（N·m）

235（4 000 r/min）

变速器型式

CVT无级变速

整备质量/kg

1 619～1 629

行李厢容积/L

512

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前麦弗逊、后双叉臂

轮胎

225/65 R17、225/60 R18（运动版）

售价/万元

28.98～31.68

白帆：新傲虎不仅仅只是将“远行SUV”作为一个理念在推广，它的种种改变以及性能特点也都在迎合这个理念，在操控性和通过性大大提升之后，它更是用了一个非常养眼的外观让我彻底接受了它SUV的定位。当然，价格也相当到位。

看上去的确很美

虽然性能配置都有了很大的改变，但毫不掩饰的说，新傲虎最吸引我的还是它能够完成精准定位任务的全新外观设计，以SUV的评判观点来看，它的确很美。而之所以给外观设计如此高的评价，极大的功劳来源于老款傲虎的比对。首先声明我并不排斥老傲虎的设计，但我一直固执地认为它的诸多特征更适合力狮，犀利的前脸和修长的车身线条更适合一款主打豪华运动的轿车，而不适合一款被强行抬高底盘的旅行车。所以，当新傲虎站在我眼前的时候，除了惊艳还是惊艳，它看上去俨然一款运动范儿十足的SUV。虽然新傲虎的车身尺寸只是比老款车型有着细微的增大，整体的比例也基本没有太大改变，依然会有旅行车的嫌疑，但斯巴鲁最新的家族语言已经开始在新傲虎身上淋漓尽致地体现出来，六边形进气格栅和丰富而硬朗的车身线条的使用已经颇具欧范儿，边缘简洁而内涵丰富的前后尾灯着实让它的运动基因凸显出来，再加上后风挡上方的小尾翼和车顶的行李架，老款傲虎身上缺乏的刚毅与粗犷被完美地融合进来，新傲虎应该算是史上最SUV的傲虎了。此外，我很高兴地告诉大家，中国消费者也间接参与了新傲虎的研发，斯巴鲁的工程人员在研发过程中特意采访了众多中国消费者，并将得到的建议融入到了新傲虎的开发过程中，难怪我看它那么顺眼呢！

视觉的满足感在座舱内得以延续

带着视觉上的满足感，我拉开了新傲虎的车门，几乎全新设计的内饰让这份满足感得以延续。银色饰板成为层次感的完美缔造者，黑色漆面材料恰如其分地点缀其中，各个功能操作区域重点突出，色彩搭配也更加合理，内饰的整体质感上升了一个档次。座椅的支撑性也有所加强，大大降低了远行的疲劳感，而后排座椅加热功能随同略有提升的座椅空间大大提升了新傲虎的载客舒适性。在养眼的内饰板下隐藏着许多不为人见的安全装备，新傲虎通过7组安全气囊和高强度的车身材料一方面保护着车内人员的安全，一方面也提高了车身的整体刚性从而带来了更好的行驶静谧性。

斯巴鲁全新家族设计语言的应用让新傲虎顺利完成了自己“远行SUV”的定位任务，它看上去的确很美

远行SUV的定义被X-MODE系统体现得淋漓尽致

从新傲虎开始，斯巴鲁为它定义为远行SUV。何谓远行SUV，当然不仅仅只是能够跑的远，关键是必须要能够应对远行路上几乎所有的路况，要“上得了高山，下得了泥塘，跨得过沟壑，跑得过山羊”。等等，山羊还是算了，前三个倒是问题不大，因为新傲虎已经装备了之前在森林人上才有的X-MODE驾驶辅助系统。X-MODE能够对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统发挥出在更高驾驶技巧下才能实现的出色性能，也就是通过系统的综合控制，提升驾驶者应对复杂路况的驾驶技能。为了检验X-MODE的性能，我们本次的试驾路线被安排在一个山谷中，伴随着绵绵细雨，基本上很少有车涉足的土路不仅仅只是泥泞那么简单，碎石遍地，小溪横行，坡道陡峭。在开启了X-MODE之后，电脑对前后轴的扭矩进行了更为平均的分配，左右车轮的扭矩调节也变得更加灵敏，单独车轮的脱困能力大大提升，配合213 mm的最小离地间隙，恶劣路面的通过能力大大加强。在交叉轴测试中，我们顺利脱困，而在深厚的淤泥中过弯时，车身也只是在小幅度的摇摆后，就稳稳地出弯扬长而去。如此，我们才得到题图上的那个优美的画面，为了得到它，新傲虎不得不在清澈的潭水中与湿滑的潭底进行深层次的交流。值得一提的是X-MODE集成的陡坡缓降功能，它可以极其迅速地对车轮制动，甚至于超过人工的反应速度，缓慢稳定地控制住车速，从而可以让驾驶者的精力可以完全放在应对周围复杂的环境上。

发动机重新调校更加突出了远行的含义

除了在研发过程中享受到了意见建议的特权，中国消费者在新傲虎的动力系统上再次享受了特权，2.0 L缸内直喷涡轮增压发动机只是针对中国市场的特别配备，早先已经在新森林人上体会深刻。而我们此次重点体验的，则是那款经过改良和重新调校的2.5 L自然吸气水平对置发动机。经过重新调校后，这款发动机的功率小幅上升了2 kW至129 kW，扭矩则维持235 N·m不变，与之匹配的还是CVT无级变速器。或许动力数据的细微改变对不起它“重新调校”的评价，但当我们把目光注视到新的燃油消耗数据上，7.3 L/100 km的综合油耗足足比老款车型节省了1 L有余。所以，它依然还是那个能够让我们在舒适中去体会加速快感的家伙，只不过，它让远行的含义更加凸显——同样的一箱油，我可以走得更远。

我之所以把老款傲虎称为抬高了底盘的旅行车，有很大的原因来自于它过于向着舒适性妥协的绵软悬架。我不想去夸大它在铺装路面上行驶时的舒适性，因为新傲虎硬朗的悬架一样可以做到。但是面对着恶劣路况，或者是简单的高速过弯，如果把我双眼蒙住坐在副驾驶席上，我会准确地根据车身的摆动幅度判断出究竟身处何车。没错，新傲虎的悬架硬朗了许多，这不仅仅只是改善了高速过弯时的稳定性，更在于能够将越野性能发挥到最大，再一次印证了远行的意义。

专访

AD&S：能不能帮我们详细地介绍一下X－MODE的功能？

铃木幸夫：不让轮胎空转是X－MODE最重要的一个目标。X－MODE开启之后是发动机和变速器，还有VDC这三个功能综合协调，然后立即控制空转的轮胎，将这个空转的轮胎的扭力分配到有抓地力的轮胎，是这样一个综合控制的一个功能系统。

AD&S：是说开启了之后这几个系统的反应时间会比普通模式下会更快，并且默认把扭矩在前后轴进行重新分配？

铃木幸夫：开启X－MODE之后，扭矩分配是前后轴50：50，没有开的情况下，是60：40。然后再说一下极端的例子的话，就是3个轮子在空转打滑，在这种情况下，只要有一个轮胎接地，有抓地力的话，它就会把其他三个轮胎的扭矩分配到这一个轮胎上，也能完美地去脱困。其实在没有开X－MODE的情况下，也有一个制动VDC的系统，不开启的情况下也会将三个打滑的轮子进行制动，但是它不是那么灵敏，或者是刹不住那些空转的轮胎。

AD&S：在开发的过程中，工程师会采纳中国经销商和用户的意见，那中国的车型跟美国的车型有什么不同？

铃木幸夫：在开发过程中，我们采用了中国消费者或者是经销商的意见来，比如说内饰的颜色和质感，还有外观的设计等，但是并不是只有中国有的，这些意见都是在整个傲虎开发过程中采用的，并不仅仅只是针对中国市场。