真的很霸道

■ 文、图：白 帆

真的很霸道

■ 文、图：白 帆

从哈弗H6开始，长城汽车在SUV造车领域已经开始一枝独秀于自主品牌，无论是产品的设计，还是实际的产品工艺，拥有着最顶尖的中国制造水平。虽然也曾被人质疑模仿这个那个，但上市3年后依然占据着国内SUV车型销量榜首的事实却对此给出了强有力的回应——为什么被模仿者就不能拥有这么好的销量呢。对于长城汽车，我一直持着欣赏的态度，即便哈弗H8只是昙花一现，但其已经给我们带来了太多惊喜，也正是这种意犹未尽的惊喜让我在面对哈弗H9时表现得不那么淡定。

长城哈弗H9

长、宽、高/mm

4 856、1 926、1 900

轴距/mm

2 800

发动机型式

L4、缸内直喷、涡轮增压

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

160（5 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

324（2 000～4 000 r/min）变速器型式

6挡自动

整备质量/kg

行李厢容积/L

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s -

驱动型式

适时四驱

悬架型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

265/65 R18（低配R17）

售价/万元

22.98～27.28

外观看上去很霸道

这个大家伙看上去漂亮极了，车身并没有一味地为了大而大，不到5 m的车身长度还不能算是一款全尺寸SUV，车身的设计也不再像H8那样拥有太多圆润的线条，刚毅的肌肉线条让它看上去确实霸气不少。能让车身看起来那么协调的很大原因在于它确实很像一款车，一款拥有着传奇色彩的SUV——兰德酷路泽系列之一的普拉多，也就是我们俗称的霸道，尤其是当它的车身也涂装上了绿色的漆面。对此，我也不能否认。但话说回来了，我们不怕模仿，不怕比较，怕的是人们只是在肤浅的视觉效果上进行比对，而对车辆的诸如做工和性能等避而不谈。而哈弗H9则不然，在接下来的各项性能测试中，它每每都被我们拿来与普拉多进行比较。

做工和实用性完全禁得起推敲

首先，哈弗H9与普拉多一样，选择了硬派SUV惯用的非承载式车身，这就为车辆的坚固程度、安全性以及越野性能带来了极大的保障。而就车身尺寸而言，H9的长宽高都略微比普拉多大一点点，轴距也有着10 mm的优势，所以它标配了3排座椅，而且第三排的空间表现还相当不错呢，至少我那个看起来还算是比较魁梧的同行坐上去并不会显得过于局促。真皮座椅的包裹性不是很强，但椅面的支撑性尚可。不过，低配车型的副驾驶席不能够进行座垫的高度调节着实有点意外。

虽然在价格上仅仅相当于普拉多的一半不到，但内饰的选材做工毫无廉价之感，如果遮住方向盘上的品牌标识，不会有人把它与自主品牌车型联系在一起。至于设计吗，虽然哈弗系列车型还没有真正拥有自己较为统一的家族特征，但H9看上去并不会给人带来有如汉兰达般的粗犷，也不至于像其他一些都市型SUV那样过分地精致，大量木制饰板和金属边框的应用确实能够大大提升内饰的质感，虽然局部的细节可能也会有着略微熟悉的感觉，但整体搭配在一起，着实眼前一亮。

硬朗的外观，强大的越野性能，无论是看上去，还是实际的驾驶，H9都表现出一种“霸道”的气质

就性能和配置而言，H9已经无限接近普拉多，品牌价值的提升才是它触及自主品牌车型价格上限的关键所在

动力够用但绝不浪费，越野性能很霸道

自主品牌车型还鲜有大排量发动机车型，最为强劲的动力来源多数集中在2.0 L涡轮增压发动机上，对于H9这个大家伙，自然不能例外。160 kW的最大功率和324 N·m的最大扭矩相比普拉多4.0 L V6发动机确实还有点差距，但实际的加速表现还不至于太过明显，尤其是在中段加速时，H9提速相当迅猛。只是在涡轮起动之前，也就是低速加速时，略显迟缓，加速度的到来略显突兀。不过，这个情况在将来会大大改善，据说未来还有一款3.0T发动机将装备于哈弗H9。与发动机匹配的是来自于ZF的6挡自动变速器，并装备有方向盘换挡拨片。换挡顺畅是我对它的第一个反应，而随着车速的不断提升，H9在隔音降噪方面的实力也得以凸显，可以说完全不输于普拉多。

作为哈弗在豪华和硬派领域的旗舰车型，越野能力是区分H8和H9受众人群的重要指标，206 mm的最小离地间隙，700 mm的涉水深度都是相当不错的数据，接近角28。，由于加长后悬的缘故，离去角稍微有些小，只有23。，若是不进行极限越野，倒也够用了。而非承载式车身结构在越野时也体现出先天的优势，再加上复杂的四驱系统，这就让那个位于变速器旁边的全地形反馈系统旋钮愈发凸显，而同样的系统在路虎车型上比较常见。该系统设有自动、运动、雪地、泥地、沙地和4L（低速扭矩放大挡），除了可以通过不同的电子程序方便地出没于各种复杂路况外，4L挡还可以在爬陡坡时将发动机的扭矩输出放大，大大提升了动力表现。此外，H9还装备有陡坡缓降系统，但不太适合极端的越野路况，它所提供的最低速度为8 km/h，如果下陡坡，这个速度就太快了，驾驶员还是得自己控制车速。

又到了自主品牌车型可以秒杀合资进口品牌车型的部分，除了全景天窗、遮阳帘、电动行李厢门和车载冰箱等，H9几乎拥有了所有我们常用的舒适性装备。配合强大的四驱系统和齐全的安全装备，它完全具备与普拉多和帕杰罗相似的性能，但回过头来看看它22.98万～27.28万元的价格，如果你能够打破惯性思维，理性地考虑，相信能够做出一个正确的选择。

白帆：毫无疑问，H9拥有专业的底盘和强大的适时四驱系统，这正是它区别于H8的重要特征，它几乎可以挑战除攀爬岩石外的所有恶劣路况等。而适时四驱对公路性能以及简单的非铺装路面的行驶稳定性有帮助，它的舒适性以及实用性也非常高。我完全可以预见，在未来它可以成为普通人的“普拉多”。

专访

NTERVIEW

魏建军：长城汽车董事长

AD&S：哈弗H9的研发是什么时候开始的？现在的价位是否合适？

魏建军：我们从4年前就已经开始构思H9了，预计的生命周期是5年，当时是信心满满啊。时隔4年后当它真的生产出来的时候，我却感觉对它的造型不是那么满意了，也许是4年的时间已经给我带来了审美疲劳吧，但我相信外界一定会对它非常感兴趣。

有很多人会拿H9与普拉多进行比对，我们也确实有这个信心去跟它比，因为H9的生产成本只能比普拉多高，而它的定位也是走高性价比。其实按照这个车的实际配置来说，应该卖到40万元才对，现在的价格我认为非常具有竞争力。

AD&S：H9的2.0T发动机的动力似乎并不是十分充足，有传闻今后它会搭载3.0T发动机，是真的吗？

魏建军：我们的3.0T发动机确实已经有所规划，现在最大的问题来自于变速器。现有的变速器不足以满足3.0T发动机的工作需求，而我们为它匹配的8挡自动变速器也由于供应商的资源问题得不到解决，暂时还不能装备，而且这款变速器的标定也更加复杂，还需要时间。

AD&S：请问H8上市有时间表吗？厂方为此损失很大吧？

魏建军：目前哈弗H8还没有上市时间表。对于H8，我们是觉得它确实是非常有进步，但高档车的感觉还不够，品味差一点点我们都不能让它轻易上市。当然，因为推迟上市，我们确实损失了不少，但我不后悔，不能做什么事情都只是为了挣钱。在这一点上，我没有任何压力，长城现在没有任何贷款，挣多少花多少，不怕损失。我想说的是，损失可以，但绝对不能糟蹋“中国制造”的称号！