大数据告诉你：大飞机更安全吗？

芬子

马航MH370失联事件震动全世界，到本文截稿时为止，尽管动员了多国大量人力物力，仍未找到可能失事的飞机，更不用说搞清它失事的缘由了。在这个时候，网络和各种媒体上充斥各种各样的消息，人们的感性会战胜理性，统计学的知识也将让位给内心的感受。

对于经常乘坐飞机出行的人，最不愿意看到的新闻就是马航飞机失联之类的飞行事故，但对于统计出身的人来说，又有理性的数据证明，航空是目前地球上最为安全的交通方式。航空安全现状到底如何，大数据来告诉你。

按照国际航空运输协会的统计，如果一名普通乘客乘坐的是西方飞机制造商生产的飞机，那么他遭遇航空事故的概率低于五百三十万分之一。从事故发生的概率而言，就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行，其飞行次数也很难超过两万架次。航空业事故发生概率非常低——即便是一个人天天坐飞机，也要14000年才有可能遇上一个航空事故。

关于航空安全，通过大数据的分析，至少可以告诉我们几个往往会被大家误读的事实：

1.数据统计的结论毫无疑问地告诉我们，飞机是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽车、火车等等的安全级别高太多。

飞机重大事故发生的频率如何？

重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行2.4亿千米一次。如今是24亿千米才发生一起重大事故，安全性提高了10倍。

2.对于单个人来说，飞机、火车或者汽车，安全出行的概率其实差不多。

从行驶的距离和死亡人数的关系而言，乘飞机旅行是最安全的旅行方式；但要是按照死亡人数和单次旅行时间的关系来看，火车与飞机一样安全，而乘汽车旅行的危险概率只是飞机的4倍。

但人们必须注意到一种交通工具的故障可能性很难准确地与另一种交通工具的故障可能性相比较。飞机一次就有250名乘客和机组人员，而一辆普通轿车最多运载5名乘客。由此看来，飞机一次运载的人数是汽车的50倍，但安全性却是汽车的60倍（以行驶的距离为衡量依据）。对于单个乘客而言，飞机的安全性并不比汽车高出多少。

3.飞机事故造成的社会影响却比其他事故更大，原因是事故少但严重程度高，受关注度大；

4.美国的大数据专家通过对全球航空公司的运营数据的分析指出，各国的航空安全指数实际上相差无几，并不是说发达国家的飞机就更加安全，当然，那些被制裁和处在混乱状态的非正常国家除外；

5.国外专家确实也得到了数据支持的结论，国际航班往往比国内航班出事故的概率要低，所有的国家都一样，并不是发达国家的国际航班就更安全；

6.各家航空公司的安全系数有差异，位于德国的航空事故数据评估中心（JACDEC）综合全球60家航空公司30年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行了评估。

根据他们的数据，芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司，已经有50年没有发生严重事故。紧随其后的是新西兰航空、国泰航空和阿联酋航空。中国的海南航空排名第8，东航、国航和南航分别位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在过去30年中没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。但是这些公司中有多家成立时间较晚，且运营时间没有达到30年，例如阿联酋的阿提哈德航空2003年才成立。

7.飞机上的不同座位的安全程度相差无几，事故之后的安全主要取决于事故的严重程度和运气，并不是前舱比后舱更安全，或者中间比两边更安全；

8.飞行过程中的安全概率是不一样的，起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。

9.大飞机的安全系数并不比小飞机高多少，其执行的安全标准是基本一致的，人们对小飞机的安全性质疑多来自偏见。

10.欧美公司宣称自己的飞机比其他飞机更安全。西方飞机制造公司生产的喷气式和螺旋桨式飞机的数量分别占到了世界航空市场的95%和80%。在2012年的23起导致乘坐人员死亡的事故之中，只有3起是使用了西方飞机制造公司所生产的飞机。但这个数据也有问题，对于飞行这样的大数据，这种比例的数据之间进行对比实际上意义不大。其实，造成这样的差异的原因，主要应该是与飞机飞行的区域和国家的安全管理关系更为密切。endprint