特斯拉的美国充电模式

就在国内电动汽车概念一路走强之时，特斯拉因为中国缺少充电装置，延期交付中国客户汽车的消息无疑给电动车支持者们浇上了一盆冷水。同时也让我们认识到，马斯克的成功，不仅仅是因为他创造性地解决了电动汽车的动力和电池上的技术问题。更重要的是，他创造出了能够在全美成功商业运行的充电模式。

SolarCity模式

特斯拉老板Elon Musk的另一家上市公司Solarcity为特斯拉提供家庭充电器安装服务，配备特斯拉专用充电装置，解决了家用充电基础设施的问题。根据不同居民用户的风险偏好，solarcity 融资结构主要三种：合伙制、转租、售后返租。

充电时间

特斯拉Model S总共有四种充电模式：110V/12A、240V/24A、240V/40A和240V/80A。

高能充电模式下充电不到5小时可以支持300英里。

若采用标准接口110v/12A进行充电，则25英里里程需要充电5小时26分钟，全部充满要65个小时。

采用高能充电模式25英里里程仅需23分钟，若是高能充电1小时，则可支持64英里，行驶300英里仅用不到5小时即可完成充电。

在美国，特斯拉协调电力公司，可以给车主车库单独架设一根80A电流、超过300V电压的工业电源，充满为4小时 左右。

超级充电站

特斯拉提供的高能快速充电装置，只能安装在固定位置，无法随车携带。特斯拉在美国建有超级充电站可以在半小时内给汽车充满约一半电量，可行驶约241公里（85KWh型车）。

美国州际高速的限速通常为65-75英里每小时，也就是说每充完一次电可以驾驶2-3个小时，然后可以停车充电、休息 30 分钟。

美国有大概四百万英里的高速路，其中州际高速路占1%，即有40，000英里州际高速路，假设特斯拉每隔150英里就设立一个超级充电站，则总共需要建立40，000/150=267个充电站。我们再假设特斯拉还要在一些热门区域和路段加装100个超级充，则 267+100=367，我们就按 400 个超级充电站算好了，即特斯拉在美国全国建立400个超级充，几乎可以覆盖所有人了。

公司自建电桩网，采用supercharge充电模式，采用太阳能发电。目前购买的客户享受终身免费充电，抛锚时有新车替换使用。马斯克花大价钱全面铺设网络，目的之一是抢占欧美标准，未来其他品牌充电都可能借用他的充电站。

美国媒体报道，每一个超级充的建设成本为$150，000（每卖出$150，000/$2，500=60辆车，一个超级充电站的建设费用就出来了），如果要加装太阳能电池板则再加 $150，000-200，000，装太阳能电池板的好处在于今后几乎没有电费成本，缺点也显而易见，前期投入太大，所以目前只有几个超级充电站加装了太阳能电池板。

购买85kWh车型的车主可以免费使用超级充，而购买60kWh 车型的车主需要添加 $2，500才能使用超级充。

目前特斯拉没有公布具体的销售数量，大多数猜测销量在20000台以上，其中75%为85kWh车。假设没有60kWh车主付费。那么20000*75%/60=250。仅85kWh的现有销量就足以支付250个电站建设成本。