浅谈在公路施工中如何改善公路建设质量

王有玺

摘 要：在公路施工过程中路基路面的压实程度高的话，就能够大大增强路面的使用限度，降低塑性形变、水力传导系数以及不确定因素造成的形变等，使整个公路具有较好的安全性能和稳定性能。文章主要阐述了公路在实际施工中路基路面压实的重要性，探讨了路基路面在压实中的相关技术手法，并针对公路现状讲解了在压实施工时压实密度的掌控方法。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施

公路在修建时路基路面的压实工作是最基础也是最为关键的一块，是让公路结构合乎标准的主要指标。充分的压实程度可以保证并且延长路基与路面的使用年限。压实的密度越高就越能提升路基的品质，所以，想让公路在以后的使用中发挥出应有的作用，那么在公路路基施工时，就必须对压实工作报以严谨的态度，掌握好压实密度，这也是提高公路整体品质的基本。

1 公路工程路基路面压实施工的关键因素

1.1 含水量

实际上影响压实密度的主要因素就是土质本身以及土质中含有的含水量，不同的土质结构层会给压实工作带来不同的影响。土是由很多的细小颗粒状组成的，其中有一定的水分和气体。土质本身的结合程度是由密实程度决定的。通常情况下压实效果越好，干容重就会越大。当土质中水分少时，就增加了土粒之间的摩擦力以及土粒因连锁反应出现的咬合力，土质越密实，连锁的反应就会越强，压实的作用力会使土粒再次结合，土粒之间的空隙也就随之变小，当压实到一定程度时，压实所带来的作用力不能够再给土质带来压实效果，那么压实后得到的含水分少的土的容重相对较小。当土质中含有的水分加大时，水就会在整个土质的颗粒中起到润滑的作用，从而降低土粒间的摩擦力，土粒之间越是紧凑，就越能提高其密实程度，整体结构的强度也会增加，所以在水分不同压实功相同的情况下，水分大的土质压实后得到干容重较大。压实的过程里，土质中的气体会渐渐缩减，土和水会渐渐增多，含水量达到一定范围时水分依然在不断加大，可是水本身是不具备可压缩性的，所以，在等同的压实功中，水分过多反而会使土的干容重慢慢减少。土的干容重与含水量密不可分，在图纸上可呈现出驼峰式的波状线。所以，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等很多材料，只有在指定的含水量中才可能让压实得到最大干容重，而得到最大干容重的含水量也是最适合的。不过，土质以及路面结构层所用材料的最大含水量和最大干容重并不是永久不变的，主要还是根据压实的作用而改变的。在实验室测验时，它是根据锤重、落距和锤击次数而变化的。而在实际操作中，它是根据压路机自身的重量和作用以及操作情况变化的。

1.2 压实功能

假如压路机自身重量无变化，碾压变数增多；或者增加压路机重量，碾压变数无变化，都是能够计算出跟实验室得出的含水量一样的密度。所以，压路机重量加大的话，土质与路面材质的最适合的含水量就需要减少，得出的最大干容重就会增加。不过，这种做法也是有适当的范围的，如果重量不断加大或是碾压次数不断增多的话，就不会再有什么明显的效果了，如此也不能够达到减少含水量或是加大最大干容重的现象。要尽量使土质和路面材料的含水量达到最为合适的程度，从而更好的使压实度合乎标准。还有需要注意的就是压实的机械，在使用能力、碾压层厚度、遍数上选择出较为符合的碾压机械。

2 公路工程路基路面压实施工技术措施

2.1 做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业

需要主要的有以下几点：第一、压实施工中需确保摊铺的速度跟压路机碾压的长度相互配合，不可以有过大的差距，同时使两者相对平衡。碾压的长短要结合施工环境的差异进行调试，如果施工时温度较高，风力较小时，这种情况碾压的长度需要相对长一些，短的碾压段不合适；如果施工时温度较低，风力较大时，这种情况碾压的长度需要短一点。所以，施工人员在操作中要根据实际情况结合外界差异进行施工。第二、公路路基路面的材料通常都是沥青混合料，在压实时非常容易黏在轮子上，这时在轮子上喷洒适当的水，就能够很好地解决这个问题，碾压时还能增加路面的平整度，在材料上减少了不必要的浪费。第三、路面还没有完全冷却时，不可以在上面随意安放其他重型机械设施以及其他重物，也不可以在上面洒落矿料和油料等物质，要不然会造成路面凹凸不平、变形等现象。第四、压路机没办法压实的地方需要使用振动夯板对其进行补充压实，从而使其具备应有的完整性能。

2.2 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

2.2.1 核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤如下：第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在测试位置上，准备测试。第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量结果，关闭测量仪器。第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。

2.2.2 灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。

3 公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施

3.1 对路基填土或路面结构材料的基本要求

用来填筑路基的土，应满足公路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数），土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建公路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证其强度和稳定性。

3.2 对地基和下基层的要求

在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层（每层以压实厚度20cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生"弹簧"现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。

3.3 对含水量的要求

3.3.1 含水量试验。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土（含有机质土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

3.3.2 标准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。一般情况下，可采用干法，即加水法，土允许重复使用，但容易击碎的试料不宜重复使用。对于高含水量土，试料的干燥处理会影响试验结果，宜采用湿法，即减水法，让采集的至少5个试样分别风干至不同的含水量状态。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，由线峰值点的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。若曲线不能绘出明显的峰值点，应进行计算或重做（应给出技术指标）。

4 结束语

根据上述所说，在对公路路面路基进行施工时，施工人员一定要有专业的施工技术，熟练的运用施工技巧，具有较高的工作素养，严格的对路面路基实行压实工作，结合施工的实际情况使其的密实程度符合标准，整体构造稳定可靠。如此才能够让公路延长使用年限，提高使用效果。

参考文献

[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008.

[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009.