北非“虎”影保时捷Macan

>文 王巍 摄影 光的深处

北非“虎”影保时捷Macan

>文 王巍 摄影 光的深处

选择摩洛哥试车，迥然不同的异域风情其实只占一小部分。能在一百公里内，变换着体验高速、山路、沙漠、沙石各种路面，才是这里的引人之处，Macan在这个试车天堂展示了它的无所不能。

运动DNA

摩洛哥的旅途是一次对异次元空间的探索。迥异而多变的自然风貌、完全陌生的语言和北非风情、纯白或蓝色的空间……终于，在第二天的沙石路面之后，我“豁”爆了一条轮胎。在国内或是欧洲，我一直都是较为收敛的驾驶风格，但在摩洛哥马拉喀什，优良的路面、无垠的视野，最主要的是Macan的动力、悬架和良好的方向盘反馈，让我身体里的拉力基因不断作祟，狂放驾驶了一整天。跑车基因可能在大块头的卡宴上无法完全释放，小了一号之后，运动DNA在每一脚油门之后都能蹿出来，更何况Macan还有跑车没有的高离地间隙。

“Macan”一词是印度尼西亚语里老虎的意思，它确实就像一只年轻的虎，充满了力量，只不过看起来低调一些。这是一款被期待了很久的车型，甚至等得连名字都从“Cajun”变成了Macan。对于保时捷的一贯造车水平，没见到Macan之前我也不会怀疑它会很优秀，其实就是来感受惊喜能有多少。

我去过很多国家，却从没有一个国家像这里一样，充满各种反差，海水与沙漠、雪山与绿洲、阳光与阴霾。我们出发这一天，马拉喀什天朗气清，广袤的耕地、传统的房屋，牛群和羊群遍布在高速公路边。我先介绍一下主角惊人的账面数据，Macan Turbo 搭载3.6LV6 双涡轮增压发动机，输出功率高达294kW，Macan S则配备3.0L V6双涡轮增压发动机，输出功率为250kW。

精致主义

Macan在设计方面相当重要的一点在于淡化了线条的作用。车身侧面找不到传统意义上的腰线，甚至在车尾，连行李厢开启按键都没有踪影。弧形的发动机盖和略微倾斜的车顶轮廓让它的车身上半部分更像是一款标准的跑车。Macan的设计师压缩了后排座椅与车厢地板之间的距离，这不仅让乘坐感更贴近跑车，同时也为后排的头部空间留出了不少余量。讨人喜爱的还有全景天窗，它的前半部分可以完全打开，从而让乘客享受到沐浴在自然中的感觉。

所有Macan车型均标配高性能7挡PDK，这在保时捷新车系中尚属首次。如果要用一个词来概括Macan，那我更倾向于使用“精致”。第一次驾驶这台Macan S 时，你会被不断发现的惊喜所震撼到，包括操控的精准性和准确性、优异的制动性能，以及做工精良的驾乘环境。不过，在驾驶一段时间之后，留下印象最深的恐怕莫过于强劲而又平稳的动力输出了。

马拉喀什的南边就是撒哈拉沙漠，因此这里自古就是撒哈拉商路的终点。这里有很多适合越野的路面，这是Macan的适时四轮驱动系统可出来应对各种情况，支持车辆操控性和前桥侧向支撑并为两个车桥提供最大牵引力。由于可控扭矩分配无固定基本分配比例，因而实现了最高水平的灵活性以及可明确预测的操控性。即使在最恶劣的路面上也可以随时确保实现最佳驱动。此外，在关闭保时捷稳定管理系统（PSM）、按下“Sport Plus”（运动升级）按钮并且选装后桥差速锁的情况下，该驱动理念可以有针对性地避免油门所致转向过度。加速防滑系统可减少车轮打滑。在过弯时，可将适当的驱动力传输至前轮，从而实现最佳侧向支撑。

Macan的动力、悬架和良好的方向盘反馈，让我身体里的拉力基因不断作祟。

越野利器

越野模式是Macan 的标准配置，可在车速介于0～80km/h之间时通过按下中控台上的一个按钮启动。该功能可将所有相关系统切换为以牵引力为主导的越野设置：例如，换挡转速和车速均以实现更高牵引力为目标；离合器预接合程度更高，旨在更快地向前桥提供适当的驱动扭矩；前桥和后桥之间的标准扭矩分配以及油门踏板响应情况则将根据越野情况而定。此外，搭配选装空气悬架底盘时，离地间隙可比标准高度提高40mm，从而令最大离地间隙达到230mm。

保时捷Macan 是紧凑型SUV 细分市场中的跑车，直接移植了911 车型的先进底盘技术，在驾驶动态方面设定了全新的标准。机电系统包括保时捷主动悬架管理（PASM）自适应减振器控制系统、同级别车型中独有的空气悬架系统和保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版。这些技术是确保紧凑型SUV 跑车典型操控性能的基础。其特性还包括主动安全性能：安装新型多重碰撞制动系统后，保时捷进一步提高了制动系统的性能水平。

至于车内的那些家族的豪华配置，我就不再赘述，保时捷的选装服务可以满足你的一切需求。最后简单概括这辆Macan，除了后排空间，其他部分几近完美。