小轨道报警电路常见故障分析

2014-07-13苏明

铁路通信信号工程技术 2014年2期

苏明

（西安铁路局安康电务段，西安 725000）

1 概述

随着铁路事业的高速发展，半自动闭塞行车制式逐步被自动闭塞行车制式所代替。在引进法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上、结合我国铁路的实际情况而自主研发的ZPW-2000A无绝缘轨道电路，因其传输安全性更好、传输长度更长、系统可靠性更高以及提高技术性能价格比、降低工程造价等诸多优势，已经在全路全面推广,成为我国行车自动闭塞制式的主流。

在ZPW-2000A无绝缘轨道电路中，小轨道作为主轨道的延续，同主轨道一起完成轨道电路的全程断轨检查。现有运用的ZPW-2000A无绝缘轨道电路制式中，小轨道又以两种“身份”存在。一种是同主轨道一起组成一个完整的轨道区段，并纳入联锁；另一种是不纳入联锁，单独设置小轨道报警电路，在小轨道故障或小轨道报警电路故障时，只进行小轨道故障报警提醒。在小轨道纳入联锁的轨道电路制式中，因小轨道电路的稳定性差，经常出现红光带，严重影响行车效率；所以在襄渝、包西等线路中，则采用不将小轨道纳入联锁这种制式。而在后者的这种轨道电路制式中，由于小轨道条件未纳入联锁，所以小轨道的地位在一定程度上没能得到重视，对小轨道报警电路也没有深层次认识。因此，在有些站场小轨道报警电路故障长期存在，而被维修人员以不影响设备正常使用、不影响行车的意识所忽略，未能得到及时的处理。小轨道报警电路作为监督小轨道区段钢轨完整性的唯一条件，如果存在故障，在轨道电路正常时一直错误报警，当小轨道区段断轨时也被习惯性的认为是正常情况，这样会严重危及行车安全。鉴于此，将对小轨道报警电路的分析和现场处理小轨道报警电路故障的经验供借鉴。

2 小轨道报警电路原理分析

如图1所示，在列车正向运行时，ZPW-2000A无绝缘轨道电路3525G区段的XGBJ的励磁电路共有4条。

1）在轨道电路正常、无车占用3525G轨道电路区段时，通过衰耗盒c31、a31给3525G区段XGBJ的线圈1、2提供电源条件，使其励磁吸起。

2）当列车顺向占用3513G轨道电路区段时，通过3513G区段组合（QZ2-5）内的QGJ第4组后节点引入QKZ，与3525G区段XGBJ的自身4节点引入的QKF给3525G区段的XGBJ供电，使其励磁吸起，同时为RC阻容盒充电。

3）当列车占用3525G轨道区段时，通过3525G区段组合（QZ2-4）内的QGJ第5组后节点引入QKZ，与3525G区段的XGBJ自身4节点引入的QKF给3525G区段的XGBJ供电，使其励磁吸起，同时为RC充电。

4）当不足29 m的列车通过3525G轨道区段的小轨道区段（简称调谐区）时，由于在列车占用3513G轨道电路区段时已对RC充电，当列车出清3513G轨道电路区段全部压入调谐区时，由RC阻容盒放电为3525G区段的XBGJ供电，使其励磁吸起。

在列车反向运行时，3525G区段组合（QZ2-4）内的QFJF失磁落下，此时ZPW-2000A无绝缘轨道电路3525G区段XGBJ的励磁电路共有4条。

a.无车时，其原理同正向时励磁电路1），即通过衰耗盒c31、a31给3525G区段XGBJ的线圈1、2提供电源条件，使其励磁吸起。

b.当列车占用3537G轨道区段时，其原理等同正向时励磁电路2）即通过3537G区段组合（QZ2-3）内的QGJ第6组后节点、3525G区段组合（QZ2-4）内的QFJF的第1组后节点引入的QKZ，与3525G区段XGBJ的自身4节点引入的QKF给3525G区段的XGBJ供电，使其励磁吸起，同时为RC阻容盒充电。

c.当列车占用3525G时，（从ZPW-2000A无绝缘轨道电路联锁关系可知：列车反向运行，当3525G轨道区段占用时，3537G轨道区段因QGJ的发送电路被3525G轨道区段的GJ后节点切断而导致QGJ失磁落下，此处不做详细分析）有3条励磁电路：通过3537G区段组合（QZ2-3）内的QGJ第6组后节点、3525G区段组合（QZ2-4）内的QFJF的第1组后节点引入的QKZ，与3525G区段XGBJ的自身4节点引入的QKF给3525G区段的XGBJ供电；列车占用3537G时已充电的RC阻容盒放电提供电源；3525G区段组合（QZ2-4）内的QGJ第5组后节点引入的QKZ，与3525G区段的XGBJ自身4节点引入的QKF给3525G区段的XGBJ供电。

d.当不足29 m的列车通过调谐区时，原理同正向时励磁电路4）即由RC阻容盒放电为3525G区段的XBGJ供电，使其励磁吸起。

3 列车正向运行时常见区间小轨道报警电路故障分析

在列车正向运行，小轨道区段未断轨，不考虑组合内配线断线、混线的前提下:

1）3525G轨道区段空闲时持续出现区间小轨道报警。此时3525G区段XGBJ的4条励磁电路中，只有电路1）通。所以报警原因为3525G轨道区段的小轨道电平调整不当、或3525G区段的区间移频组合（QY1-7）内SH或SH的a31,c31端子有问题。

2）列车占用3513G轨道电路区段刚压入调谐区未进入3525G轨道电路区段时出现区间小轨道报警。此时3525G区段XGBJ的4条励磁电路中，电路1）、3）都不通。如果3513G区段组合（QZ2-5）内的QGJ第4组后节点完全接通，便会有2条励磁电路（即电路2）、4）），3525G轨道区段的XGBJ就不会失磁落下，也不会出现区间小轨道报警。换言之，此时报警，说明2条励磁电路没有一条导通。而励磁电路4）中RC要有电，则必须电路2）导通才能为其充电，所以就只有一种解释：3513G区段组合（QZ2-5）内的QGJ第4组后节点接触不良（因为区段占用显示正确，所以不存在整个QGJ继电器未失磁落下的可能）。也就是说这种情况下报警原因为3513G区段组合（QZ2-5）内的QGJ第4组后节点接触不良。

3）当不足29 m的列车出清3513G轨道区段，完全压入调谐区时出现区间小轨道报警。此时XGBJ的4条励磁电路中，电路1）、2）、3）都不通，只有电路4）可能导通，所以，可以判定3525G轨道电路区段组合（QZ2-4）内的RC阻容盒故障。即报警原因为3525G轨道电路区段组合（QZ2-4）内的RC阻容盒故障。

4）列车占用3513G轨道电路区段及调谐区压入3525G轨道区段瞬间出现区间小轨道报警。此时3525G轨道电路区段的QGJ将落未落， 3525G区段XGBJ的4条励磁电路中，电路1）、3）都不通。道理同上述情形2），报警原因也是3513G区段组合（QZ2-5）内的QGJ第4组后节点接触。

5）列车顺向占用并出清3525G轨道区段瞬间出现区间小轨道报警。此时XGBJ的4条励磁电路中，电路1）、3）都不通。如果3525G区段组合（QZ2-4）内的QGJ第5组后节点完全接通，便会有2条励磁电路导通（即电路3）、4）），3525G轨道区段的XGBJ就不会失磁落下，也就不会出现区间小轨道报警。道理同上述情形2），报警原因为3525G区段组合（QZ2-4）内的QGJ第5组后节点接触不良造。