长白线扩能改造引入大安地区方案研究

刘 特

（中国铁路总公司 计划统计部，北京 100844）

1 概述

既有长白线 ( 长春—白城 ) 全长约 331 km，建成于 20 世纪 30 年代，目前为单线，技术标准较低、通道运输能力不足。随着国家进一步实施振兴东北老工业基地战略，该区域经济发展迅速，长白线是吉林省内、内蒙古东部地区客运联系的主要通道，同时也是中蒙铁路口岸后方通道和内蒙古东部煤炭进入东北 3 省的便捷通道，货运量呈不断增长态势。既有长白线的能力利用率已经达到 90%以上，需要对其进行扩能改造。

通让线 ( 通辽—让湖路 )、长白线 2 条铁路干线均为单线在吉林省十字交叉，有大安北站和大安站 2 个车站，其中大安北站为技术作业站和主要客、货运站，大安站为中间站。目前，大安地区铁路运输现状为：客运方面，客运作业均集中在大安北站办理，大安站仅办理1 对/d 普通旅客列车；货运方面，通让线牵引质量 4 000 t，长白线牵引质量 2 600 t，由于 2 条铁路牵引质量不统一，大安北站除办理地区车流的解编作业外，还办理通让线去往长白线车流的解编作业。

2 长白线扩能改造引入大安地区方案研究

2.1 机车交路

2.1.1 既有机车交路

客运：长白线由长春机务段担当长春—白城间的旅客列车牵引，大安北站不换班；通让线由大安北机务折返段担当通辽—大安北—让湖路的旅客列车牵引，大安北站上行换班，下行换挂机车。

货运：长白线由长春机务段担当长春—大安北的货物列车牵引，白城机务段担当白城—松原间的货物列车牵引，白城—松原间的货物列车上、下行均在大安北站换班；通让线由大安北机务折返段担当通辽—大安北—让湖路西的货物列车牵引，大安北站上行换班，下行换挂机车。

2.1.2 设计机车交路

长白线扩能改造和通让线电气化改造后，设计机车交路如下。

客运：长白线由长春机务段担当长春—白城间的旅客列车牵引，大安北站不换班；通让线由通辽机务段担当通辽—让湖路的旅客列车牵引，大安北站不换班。

货运：长白线由长春机务段担当长春—白城的货物列车牵引，白城机务段担当白城—松原间的货物列车牵引，长白线货物列车均不在大安北站换班；通让线由大安北机务折返段担当通辽—大安北，通辽—让湖路西的货物列车牵引，均以大安北站为支点采用肩回式交路。

2.2 客货列车对数

在研究年度，通让线电气化改造、长白线双线电气化扩能改造，2 条铁路的牵引质量均提高为5 000 t。客运方面，根据客运需求预测，长白线开行旅客列车大幅增加，通让线旅客列车开行数量基本维持不变，2 条铁路间跨线车很少。货运方面，大安北站衔接的 2 条铁路牵引质量统一，通过修建通让线与长白线间联络线，解决了 2 条铁路间交换车流在大安北站折角的问题，因而大安北站只承担地区车流的解编作业，作业量减少。大安地区研究年度客货列车对数如表 1 所示[1]。

表1 大安地区客货列车对数 对 / d

2.3 长白线扩能改造引入大安地区方案研究

为满足大安地区客货运输要求，结合车站设置、立交、专用线、地形等限制条件，以充分利用既有线、节省投资为原则，研究长白线扩能改造引入大安地区方案，分别设计进大安北站方案和取直不进大安北站方案，如图 1 所示[2]。

（1）进大安北站方案。线路经既有大安站，出站后左线利用既有线引入大安北站，右线单绕疏解，方向别引入大安北站；出大安北站后右线利用既有线，左线单绕疏解，跨过通让线后，长白线左、右线并行，增二线引入两家站。

（2）取直不进大安北站方案。考虑到长白线扩能改造后，长白线列车不需要在大安北站进行技术作业，因而主要研究长白线取直不进大安北站的方案。该方案大安站往长春方向东移 2 km，出站后线路左转，经后四平山村，在大安北站通辽端咽喉区跨越通让线，2 次跨越珲乌高速公路辅道，线路前行跨越珲乌高速公路、既有长白线后经大李家油房西侧，在小韩家围子东侧左拐和既有线并行，新建双线引入两家站，两家站—大安北站间既有线作为长白线和通让线联络线。

2 个方案的优缺点比较如表 2 所示。由表 2 综合分析可知，取直不进大安北站方案虽然地区客货运作业分散在大安站、大安北站 2 个站，但通过联络线可以解决两线之间的交流问题，而且取直后长白正线更为顺直，施工干扰较小，投资也较省，并且符合地方城市规划。因此，建议采用取直不进大安北站方案。

考虑大安北站与两家站站间距过长，新建长白二线双线较长，通过进一步研究新增曹家窝铺站的取直加站方案，线路跨过既有长白线后，新设曹家窝铺站，然后增二线引入既有两家站，曹家窝铺站—大安北站间既有线作为长白线和通让线联络线。取直加站和取直不加站方案比较如表 3 所示。

由表 3 可知，采用取直加站方案，虽然增加了1 个曹家窝铺站，但取直加站方案的桥梁短，投资也较省，故长白线扩能改造引入大安地区建议采用取直加站方案。

图1 长白增二线引入大安铁路地区方案比较示意图

表2 长白线扩能改造进大安北站与取直不进大安北站方案比较

表3 取直加站与取直不加站方案优缺点比较

3 结束语

大安地区的铁路运量较少，其总图格局不宜照搬大、中型枢纽“客货分线、客内货外”的设计理念，规划为客货分线的环形枢纽格局，而应当因地制宜，遵循作业集中、径路顺直的原则[3]，合理确定铁路总图规划格局。通过经济技术比选，长白线扩能改造引入大安地区建议采用取直不进大安北站、加曹家窝铺站方案。该方案能够较好地利用既有线，投资较为节省，对于我国某些运量较少的地区铁路运输扩能改造工程具有一定的借鉴作用。

[1] 铁道第三勘察设计院集团有限公司. 改建铁路长春至白城铁路扩能改造工程修改可行性研究[R]. 天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2012.

[2] 毛立娟. 铁路线路引入枢纽方案比选评价研究[D]. 长沙：中南大学，2010.

[3] 徐洪敏. 海安地区铁路总图规划调整方案研究[J]. 铁道运输与经济，2011，33(9)：20-24.