淡妆

■ 文：白正阳 图：孙 轶

淡妆

■ 文：白正阳 图：孙 轶

城市SUV市场中的选手虽然不像A级车那般拥挤，但竞争的激烈程度却容不得厂商的丝毫怠慢，于是吉利适时推出了2014款GX7。

GX7 2.0L 自动尊贵型

长、宽、高/mm

4 541、1 833、1 700

轴距/mm

2 661

发动机型式

L4

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

104（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

178（4 000～4 500 r/min）变速器型式

6挡手自一体

整备质量/kg

行李厢容积/L

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s -

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后E型多连杆

轮胎

225/65 R17

售价/万元

11.99

驾乘感受提升明显

动力一般、配置无实质性提升

虽然城市SUV的竞争已经趋于白热化，但远没有达到饱和的状态，任何厂家都不愿意放过狠咬一口的机会。为了保持产品的持续竞争力，厂商通常会对一款处于生命周期中期的产品进行小改升级，今天试驾的吉利GX7便是一款年度改款车型。

2014款GX7的外观变化不大，前脸经设计师之手的简单刻画，勾勒出了更加明显的X型轮廓。同时雾灯区域更加宽大，大灯的灯腔也采用了黑色处理，再加上镀铬素材更多的进气格栅，使GX7看起来更加精致，如同一位上了淡妆的女子一般。侧面没有变化，肥大的轮眉依然显得敦实有力。老款后风挡两侧的黑色装饰变成了红色灯柱，与之前的小尾灯形成了一个整体，改善了之前尾灯面积较小的不足。与此同时，尾灯灯组也随之改变，增加了层次感更强的导光条。

坐进车内，发现GX7的内饰改变甚至不如外观的变化大，只是在中控台下部的空调控制区域以及一些细节进行了优化。我们不能用设计师偷懒来解释这个问题，因为即使是改款之前的GX7，其内饰设计在自主品牌阵营中都表现出了较高的水准。在选材方面，硬邦邦的塑料并没有出现在这次的改进清单中，触感不太友好，但其整体做工却又带来了惊喜。

白正阳 ：2014款GX7的升级多达51处，其中重要的一项就是在NVH（车辆噪音控制）方面有了很大的进步。不仅如此，它在驾驶感受方面也比老款更加细腻，其中包括转向、制动等方面。但作为销量最大的2.0 L排量车型来说，动力偏弱是一个不可回避的问题。

新款GX7的动力系统依然维持原来的配备，发动机分别有1.8 L、2.0 L、2.4 L三个排量，除了1.8 L全部匹配5挡手动变速器之外，另外两个排量的车型都有6挡自动变速器可选。本次试驾车辆为2.0 L自动挡车型，是销量最好的动力组合之一，相信试驾感受更具代表性。2.0 L发动机的最大功率104 kW，在4 000 ～4 500 r/min能输出178 N·m的峰值扭矩。车辆的起步过程比较轻松，随着速度的提升，发动机动力储备不足的缺点便显露了出来，持续加速能力偏弱。由DSI所提供的6挡自动变速器新加入了S挡，与发动机配合默契，虽然换挡速度算不上迅捷，但平顺性值得肯定，毕竟这不是一款让消费者拿来挥洒激情的暴力机器。

2014款GX7的动态表现比老款更加细腻、舒适。首先是低速时方向盘的力道变得更轻，低速调头不再那么费劲，其回馈力也更加均匀。舒适性的提升则体现在噪声的控制方面，新车型比老款有了长足的进步。高速行车过程中传进驾驶室的除了低沉的发动机声音之外，并无过多其它恼人的风噪和胎噪。至于悬架的调校，新款GX7表现的十分硬朗，悬架在保留大部分路感的同时不会对车身造成多余的振动。制动踏板的设定属于渐进式，前段的行程主要是用来减速，比较符合其SUV的定位。

都说配置是自主品牌车型的一大优势，但GX7似乎并不打算将此作为敲门砖。GX7将实用性放在了首位，并无过多花哨的配置撩人眼球。高配车型中配备的8气囊和8向电动调节的座椅算是一处亮点，定速巡航也从老款的2.4 L专属配置普及到了所有自动挡车型中，但全系依然没有配备ESP实属遗憾。

内饰的变化不大，6挡自动变速器新加入了S挡

与竞品相比，GX7在终端销量上还存在一定差距，但这并不能否定它是一款成功的车型。尤其是改款之后对舒适性的提升，让我们看到了吉利在倾听市场声音之后所做出的努力。这使得GX7就像一名平时不爱说笑的文静女生，为了吸引她所暗恋男生的注意，有一天突然化上了精致的淡妆…