浅议组合式制动梁梁架检修限度
2014-07-08高永发易丙海
高永发,易丙海
(1.驻哈尔滨车辆验收室,哈尔滨150056;2.哈尔滨轨道交通装备有限责任公司,哈尔滨150056)
0 引 言
组合式制动梁是为了保证列车行车安全、解决原有货车制动梁容易开焊、支柱裂纹、滚子轴开焊导致制动梁脱落问题以满足货车提速重载要求而研制的,它借鉴了美国TRI-AX 货车制动梁的结构特点,通过改进开发而研制的。由于组合式制动梁结构合理、互换性、通用性强,目前已在提速货车上普遍使用,成为我国铁路货车的主型制动梁。
组合式制动梁梁架为整个制动梁的主要组成部分,根据新版厂修第7.2.6 条内容规定,组合式制动梁梁架报废时更换制动梁。所以,梁架各部位是否存在裂纹及修磨后各部位尺寸是关系制动梁检修质量及影响公司成本的重要控制点。
1 新版《铁路货车厂修规程》与《铁路货车制动装置检修规则》对比
《铁路货车制动装置检修规程》(简称制规)中第4.2.4.1.2 中规定,L-A、L-B 型制动梁R6~R8mm,如图1所示。
图1 组合式制动梁梁架R(6~8)mm 圆弧示意图
圆弧处裂纹时,须周向磨除并圆滑过渡,当磨修深度大于0.5 mm 裂纹仍无法消除时,梁架报废。
新版厂修第7.2.6.3 条内容为:“L-A、L-B 型组合式制动梁梁架R6~R8mm 圆弧处裂纹时,须周向磨除并圆滑过渡,两圆弧间距离大于1 346 mm 时裂纹仍无法消除时梁架报废,梁架报废则制动梁报废”。
对比以上内容,可以得出:制动梁梁架两端R6~R8mm 处的间距为(1 340±5)mm,根据制规的规定,只要两端间距在(1 340±5)mm 范围之内,则无论这个距离为多少,只要出现裂纹时,只允许每端磨除的深度为0.5 mm。如果磨除深度达到0.5 mm 且裂纹没有消除时,则梁架报废。新版厂修中将该条内容更改为允许该梁架R6~R8 mm两端的距离在1 346 范围内可以无限修磨。该条内容的修改,提高了制动梁在R6~R8 mm 处只允许修磨0.5 mm的局限性,降低了制动梁梁架的报废率,也就降低了制动梁的报废率,从而降低了检修成本。
2 问题提出
制动梁梁架是以制动梁中心线对称的结构(如图2所示),根据制规内容,当L 值达到最大,也就是L=1 345 mm 时,可以两边各修磨0.5 mm 来去除裂纹。去除裂纹后,L 值为1346mm。所以新版厂修规定的“1346”mm,也就是当L 值达到最大值时,只允许每边磨除0.5 mm。
图2 制动梁架结构示意图
无论是制规,还是新版厂修,L 值的最大限度都为1 346 mm,即L1=L2=1 346/2=673 mm(即每端距中心线的距离不可以超过673 mm)。根据新版厂修的内容,可以理解为磨修后两圆弧间距离不大于1 346 mm 的都可以视为合格。假设某梁架制造时的L 尺寸为最小值,也就是1 335 mm,则L1=L2=1 335/2=667.5 mm。在这种情况下,若L1端无裂纹,则不需要修磨。L2端有裂纹,需要修磨。则L2可磨修的范围即为L-L1=1 346-1 335=11 mm,磨修量达到11 mm。
车辆制动、缓解时,支柱拉动制动梁弓形杆使闸瓦抱紧或脱开车轮踏面,此时弓形杆与梁体结合的R6~R8 处受拉伸力和冲击力作用,修磨量过大,影响梁架整体机械性能。据不完全统计,弓形杆与梁体结合的R6~R8 处裂纹占所有故障制动梁的17.25%。如果圆弧处修磨过多的话,会使圆弧处由于受力过大造成梁架断裂,给铁路运行安全带来极大隐患。
3 改进建议
为避免以上问题的出现,应对制动梁梁架检修要求进行细化。应从梁架中心线考虑,为避免出现端头磨修过多现象,建议单边磨削深度不超过3 mm。若裂纹修磨3 mm 仍存在,则梁架报废,制动梁报废。
4 结 论
通过对比新版厂修及制规关于制动梁梁架R6~R8 mm处裂纹修磨的规定,对修磨深度问题进行了分析,完善工艺管控要求,能够保证制动梁的检修质量及车辆运行安全。
[1] 铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].北京:中国铁道出版社,2008.
[2] 铁道部.铁路货车厂修规程[M].北京:中国铁道出版社,2011.
[3] 铁道部.铁路货车典型故障汇编[M].北京:铁道部运输局装备部,2004.
[4] 铁道部.铁路货车检修技术[M].北京:中国铁道出版社,2004.