公路桥多跨连续钢箱梁制作工艺

摘要：文章重点介绍了公路桥多跨连续钢箱梁的制作工艺，结合工厂制作的实际经验，有效控制了钢箱梁外形尺寸，保证了桥梁的线型要求，满足了施工现场的安装要求；有助于指导连续钢箱梁的制作。

关键词：公路桥；连续钢箱梁；线型控制；倒装法；CO2气体保护焊

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0106-04

随着城市化进展的加快，道路建设更加趋向于立交型空间发展，为了减少施工对居民的影响以及满足绿色施工的要求，多跨公路连续钢桥被大量应用于桥梁匝道、十字路口等施工环境复杂的区域，工厂钢箱梁加工时，选择合适的工艺，对产品的质量保证尤为重要。

1 工程概况

2 制作的难点

（1）熔透焊缝数量多，焊接变形大，在制作中采取反变形、对称焊等措施减少焊接变形。

（2）单体重量大、体积大，故采用整体组装，分段出厂。

（3）外形尺寸过大，吊装翻身比较困难，容易出现卡痕和扭曲变形，采用专用框型翻身吊具。

（4）桥为曲线线形，面板根据排版图进行数控切割。

（5）结合桥梁整体外形及结构形式，采用倒装法施工。

段与段对接处的U型肋和T型钢设置补偿段，补偿段与翼板对接焊缝交叉处开缺口，目的是方便现场翼板的焊接和避开翼板焊缝，补偿段长度不得小于400mm。工厂制造的每一段面宽度预留200mm的宽度不焊接，便于现场调节。

5 制作工艺

5.1 原材料抛丸除锈

原材料抛丸除锈满足Sa2.5等级。

原材料抛丸后应涂装车间底漆，涂装时分正反面，正面（钢箱梁外表面需热喷铝）不涂车间底漆，反面（钢箱梁内表面及其内部零件）涂装车间底漆，漆膜厚度30μm。

5.2 放样和号料

5.2.1 放样和号料采用数学计算和电脑放样同步进行，并相互校对。

第三，车间在各控制点根据确定的Z值设置胎架，铆工用水准仪对各控制点标高复测，检查无误后，将胎架焊接牢固。

5.2.3 号料应根据来料进行排版，合理安排。

5.2.4 号料应考虑切割余量、焊接收缩余量及端部加工余量。腹板下料还应考虑起拱量。

5.2.5 号料时应标明需切坡口形式、角度、钝边以及组装构件号等。

5.2.6 主部件的号料要有检查线。检查线距边缘50mm，同时要在几何线上作出钢冲标记。

5.2.7 孔距、基准线用划针；零部件外形尺寸打粉线或用石笔。

5.2.8 切割前用钢丝刷和砂纸清除表面的油污、铁锈，用火焰加热的方法去除潮气。

5.2.9 切割后用铁铲清除熔渣，火焰切割后产生的变形，应平板机矫正后才能流入下道工序。

5.2.10 切割边缘及坡口如有大于1mm的缺棱等局部缺陷，应用手工焊修补并用磨光机磨平。

5.3 零件矫正与弯曲

5.4 组装

5.4.1 钢箱梁顶板、底板、腹板、隔板应分别按照材料排板图在材料拼接区进行拼板并焊接。拼接应设置引弧板，焊缝的引弧板在离母材5mm处切割断，并用砂轮机打磨修平，严禁用锤击落。盖、腹板接料长度不宜小于1000mm，宽度不得小于200mm，横向接料焊缝轴线距孔中心线不宜小于100mm。

5.4.2 顶板和底板接板前，根据作业区域测放弧形轮廓和斜角地样，保证接板准确性。平台纵向方向间隔1000mm设置地样定位点，复测无误后点焊接料定位板。

（1）将拼接完整的顶板吊运到搭建好的胎架上，用水平仪进行校正。（2）根据地样隔板定位点，吊线坠将定位点反映到顶板上；在顶板上画出隔板定位线并复测无误后，打钢冲定位点。（3）根据图纸画出腹板和U型加劲定位线，并复测无误后，打钢冲定位点。（4）将U型槽吊运到指定位置并做调整，保证尺寸的准确性，并施定位焊。（5）将横隔板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（6）将中腹板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（7）将另一侧横隔板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊；然后将两侧斜腹板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（8）将球型扁钢按照图纸吊装到隔板上并施定位焊。（9）将飞翼处T型挑臂腹板和翼板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（10）将底板按照图纸尺寸吊装到隔板和腹板上，并施定位焊。（11）将端支座支撑底板按照图纸尺寸吊装到隔板上并施定位焊。（12）端支座处，箱体内部焊接完成后，组装封头板。

5.5 焊接

5.5.3 焊前必须清理干净切割面的氧化皮和熔化金属飞刺等，必要时需用砂轮修磨。

5.5.4 对接板埋弧焊接方法：

（1）用磨光机将焊缝两侧30mm范围内的油污/锈/氧化物等清理干净。（2）焊接前应检查焊道的坡口形式、定位焊有无裂纹及杂物是否清除干净，合格后方可施焊。焊材应按前面所述之规定使用。（3）桥底板由于单张宽度不够，在拼接板时，其焊缝一律用埋弧焊施焊，焊缝两端设引弧板，与母材等强，并要进行无损检验

5.6 二次拼装

正装胎架的定位：根据拼接口位置，在隔板位置设置6个H型钢胎架，间隔6000mm。

按照正向定位图和控制点标高，设置胎架，并用水准仪复测无误后固定牢固。

二次拼装对接口位置，采用单面焊双面成型工艺；焊缝背面沿焊缝贴陶瓷衬垫，对接板制备单坡口，采用埋弧焊焊接。箱梁腹板采用CO2药芯气体保护焊。

6 结语

通过上海市漕宝路桥、中环线3标桥、沪青平公路桥的制作，我们的制作工艺日趋成熟，为我公司今后公路桥、铁路桥的制作积累了经验。

参考文献

[1] 姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[3] 铁路钢桥制造规范[S].北京：中国铁道出版社，2009.

作者简介：秦超（1981—），男，山东新泰人，中冶天工上海十三冶建设有限公司工程师，研究方向：建筑工程钢结构。

（责任编辑：周加转）endprint

摘要：文章重点介绍了公路桥多跨连续钢箱梁的制作工艺，结合工厂制作的实际经验，有效控制了钢箱梁外形尺寸，保证了桥梁的线型要求，满足了施工现场的安装要求；有助于指导连续钢箱梁的制作。

关键词：公路桥；连续钢箱梁；线型控制；倒装法；CO2气体保护焊

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0106-04

随着城市化进展的加快，道路建设更加趋向于立交型空间发展，为了减少施工对居民的影响以及满足绿色施工的要求，多跨公路连续钢桥被大量应用于桥梁匝道、十字路口等施工环境复杂的区域，工厂钢箱梁加工时，选择合适的工艺，对产品的质量保证尤为重要。

1 工程概况

2 制作的难点

（1）熔透焊缝数量多，焊接变形大，在制作中采取反变形、对称焊等措施减少焊接变形。

（2）单体重量大、体积大，故采用整体组装，分段出厂。

（3）外形尺寸过大，吊装翻身比较困难，容易出现卡痕和扭曲变形，采用专用框型翻身吊具。

（4）桥为曲线线形，面板根据排版图进行数控切割。

（5）结合桥梁整体外形及结构形式，采用倒装法施工。

段与段对接处的U型肋和T型钢设置补偿段，补偿段与翼板对接焊缝交叉处开缺口，目的是方便现场翼板的焊接和避开翼板焊缝，补偿段长度不得小于400mm。工厂制造的每一段面宽度预留200mm的宽度不焊接，便于现场调节。

5 制作工艺

5.1 原材料抛丸除锈

原材料抛丸除锈满足Sa2.5等级。

原材料抛丸后应涂装车间底漆，涂装时分正反面，正面（钢箱梁外表面需热喷铝）不涂车间底漆，反面（钢箱梁内表面及其内部零件）涂装车间底漆，漆膜厚度30μm。

5.2 放样和号料

5.2.1 放样和号料采用数学计算和电脑放样同步进行，并相互校对。

第三，车间在各控制点根据确定的Z值设置胎架，铆工用水准仪对各控制点标高复测，检查无误后，将胎架焊接牢固。

5.2.3 号料应根据来料进行排版，合理安排。

5.2.4 号料应考虑切割余量、焊接收缩余量及端部加工余量。腹板下料还应考虑起拱量。

5.2.5 号料时应标明需切坡口形式、角度、钝边以及组装构件号等。

5.2.6 主部件的号料要有检查线。检查线距边缘50mm，同时要在几何线上作出钢冲标记。

5.2.7 孔距、基准线用划针；零部件外形尺寸打粉线或用石笔。

5.2.8 切割前用钢丝刷和砂纸清除表面的油污、铁锈，用火焰加热的方法去除潮气。

5.2.9 切割后用铁铲清除熔渣，火焰切割后产生的变形，应平板机矫正后才能流入下道工序。

5.2.10 切割边缘及坡口如有大于1mm的缺棱等局部缺陷，应用手工焊修补并用磨光机磨平。

5.3 零件矫正与弯曲

5.4 组装

5.4.1 钢箱梁顶板、底板、腹板、隔板应分别按照材料排板图在材料拼接区进行拼板并焊接。拼接应设置引弧板，焊缝的引弧板在离母材5mm处切割断，并用砂轮机打磨修平，严禁用锤击落。盖、腹板接料长度不宜小于1000mm，宽度不得小于200mm，横向接料焊缝轴线距孔中心线不宜小于100mm。

5.4.2 顶板和底板接板前，根据作业区域测放弧形轮廓和斜角地样，保证接板准确性。平台纵向方向间隔1000mm设置地样定位点，复测无误后点焊接料定位板。

（1）将拼接完整的顶板吊运到搭建好的胎架上，用水平仪进行校正。（2）根据地样隔板定位点，吊线坠将定位点反映到顶板上；在顶板上画出隔板定位线并复测无误后，打钢冲定位点。（3）根据图纸画出腹板和U型加劲定位线，并复测无误后，打钢冲定位点。（4）将U型槽吊运到指定位置并做调整，保证尺寸的准确性，并施定位焊。（5）将横隔板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（6）将中腹板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（7）将另一侧横隔板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊；然后将两侧斜腹板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（8）将球型扁钢按照图纸吊装到隔板上并施定位焊。（9）将飞翼处T型挑臂腹板和翼板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（10）将底板按照图纸尺寸吊装到隔板和腹板上，并施定位焊。（11）将端支座支撑底板按照图纸尺寸吊装到隔板上并施定位焊。（12）端支座处，箱体内部焊接完成后，组装封头板。

5.5 焊接

5.5.3 焊前必须清理干净切割面的氧化皮和熔化金属飞刺等，必要时需用砂轮修磨。

5.5.4 对接板埋弧焊接方法：

（1）用磨光机将焊缝两侧30mm范围内的油污/锈/氧化物等清理干净。（2）焊接前应检查焊道的坡口形式、定位焊有无裂纹及杂物是否清除干净，合格后方可施焊。焊材应按前面所述之规定使用。（3）桥底板由于单张宽度不够，在拼接板时，其焊缝一律用埋弧焊施焊，焊缝两端设引弧板，与母材等强，并要进行无损检验

5.6 二次拼装

正装胎架的定位：根据拼接口位置，在隔板位置设置6个H型钢胎架，间隔6000mm。

按照正向定位图和控制点标高，设置胎架，并用水准仪复测无误后固定牢固。

二次拼装对接口位置，采用单面焊双面成型工艺；焊缝背面沿焊缝贴陶瓷衬垫，对接板制备单坡口，采用埋弧焊焊接。箱梁腹板采用CO2药芯气体保护焊。

6 结语

通过上海市漕宝路桥、中环线3标桥、沪青平公路桥的制作，我们的制作工艺日趋成熟，为我公司今后公路桥、铁路桥的制作积累了经验。

参考文献

[1] 姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[3] 铁路钢桥制造规范[S].北京：中国铁道出版社，2009.

作者简介：秦超（1981—），男，山东新泰人，中冶天工上海十三冶建设有限公司工程师，研究方向：建筑工程钢结构。

（责任编辑：周加转）endprint

摘要：文章重点介绍了公路桥多跨连续钢箱梁的制作工艺，结合工厂制作的实际经验，有效控制了钢箱梁外形尺寸，保证了桥梁的线型要求，满足了施工现场的安装要求；有助于指导连续钢箱梁的制作。

关键词：公路桥；连续钢箱梁；线型控制；倒装法；CO2气体保护焊

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0106-04

随着城市化进展的加快，道路建设更加趋向于立交型空间发展，为了减少施工对居民的影响以及满足绿色施工的要求，多跨公路连续钢桥被大量应用于桥梁匝道、十字路口等施工环境复杂的区域，工厂钢箱梁加工时，选择合适的工艺，对产品的质量保证尤为重要。

1 工程概况

2 制作的难点

（1）熔透焊缝数量多，焊接变形大，在制作中采取反变形、对称焊等措施减少焊接变形。

（2）单体重量大、体积大，故采用整体组装，分段出厂。

（3）外形尺寸过大，吊装翻身比较困难，容易出现卡痕和扭曲变形，采用专用框型翻身吊具。

（4）桥为曲线线形，面板根据排版图进行数控切割。

（5）结合桥梁整体外形及结构形式，采用倒装法施工。

段与段对接处的U型肋和T型钢设置补偿段，补偿段与翼板对接焊缝交叉处开缺口，目的是方便现场翼板的焊接和避开翼板焊缝，补偿段长度不得小于400mm。工厂制造的每一段面宽度预留200mm的宽度不焊接，便于现场调节。

5 制作工艺

5.1 原材料抛丸除锈

原材料抛丸除锈满足Sa2.5等级。

原材料抛丸后应涂装车间底漆，涂装时分正反面，正面（钢箱梁外表面需热喷铝）不涂车间底漆，反面（钢箱梁内表面及其内部零件）涂装车间底漆，漆膜厚度30μm。

5.2 放样和号料

5.2.1 放样和号料采用数学计算和电脑放样同步进行，并相互校对。

第三，车间在各控制点根据确定的Z值设置胎架，铆工用水准仪对各控制点标高复测，检查无误后，将胎架焊接牢固。

5.2.3 号料应根据来料进行排版，合理安排。

5.2.4 号料应考虑切割余量、焊接收缩余量及端部加工余量。腹板下料还应考虑起拱量。

5.2.5 号料时应标明需切坡口形式、角度、钝边以及组装构件号等。

5.2.6 主部件的号料要有检查线。检查线距边缘50mm，同时要在几何线上作出钢冲标记。

5.2.7 孔距、基准线用划针；零部件外形尺寸打粉线或用石笔。

5.2.8 切割前用钢丝刷和砂纸清除表面的油污、铁锈，用火焰加热的方法去除潮气。

5.2.9 切割后用铁铲清除熔渣，火焰切割后产生的变形，应平板机矫正后才能流入下道工序。

5.2.10 切割边缘及坡口如有大于1mm的缺棱等局部缺陷，应用手工焊修补并用磨光机磨平。

5.3 零件矫正与弯曲

5.4 组装

5.4.1 钢箱梁顶板、底板、腹板、隔板应分别按照材料排板图在材料拼接区进行拼板并焊接。拼接应设置引弧板，焊缝的引弧板在离母材5mm处切割断，并用砂轮机打磨修平，严禁用锤击落。盖、腹板接料长度不宜小于1000mm，宽度不得小于200mm，横向接料焊缝轴线距孔中心线不宜小于100mm。

5.4.2 顶板和底板接板前，根据作业区域测放弧形轮廓和斜角地样，保证接板准确性。平台纵向方向间隔1000mm设置地样定位点，复测无误后点焊接料定位板。

（1）将拼接完整的顶板吊运到搭建好的胎架上，用水平仪进行校正。（2）根据地样隔板定位点，吊线坠将定位点反映到顶板上；在顶板上画出隔板定位线并复测无误后，打钢冲定位点。（3）根据图纸画出腹板和U型加劲定位线，并复测无误后，打钢冲定位点。（4）将U型槽吊运到指定位置并做调整，保证尺寸的准确性，并施定位焊。（5）将横隔板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（6）将中腹板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（7）将另一侧横隔板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊；然后将两侧斜腹板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（8）将球型扁钢按照图纸吊装到隔板上并施定位焊。（9）将飞翼处T型挑臂腹板和翼板按照尺寸线吊装到顶板上并施定位焊。（10）将底板按照图纸尺寸吊装到隔板和腹板上，并施定位焊。（11）将端支座支撑底板按照图纸尺寸吊装到隔板上并施定位焊。（12）端支座处，箱体内部焊接完成后，组装封头板。

5.5 焊接

5.5.3 焊前必须清理干净切割面的氧化皮和熔化金属飞刺等，必要时需用砂轮修磨。

5.5.4 对接板埋弧焊接方法：

（1）用磨光机将焊缝两侧30mm范围内的油污/锈/氧化物等清理干净。（2）焊接前应检查焊道的坡口形式、定位焊有无裂纹及杂物是否清除干净，合格后方可施焊。焊材应按前面所述之规定使用。（3）桥底板由于单张宽度不够，在拼接板时，其焊缝一律用埋弧焊施焊，焊缝两端设引弧板，与母材等强，并要进行无损检验

5.6 二次拼装

正装胎架的定位：根据拼接口位置，在隔板位置设置6个H型钢胎架，间隔6000mm。

按照正向定位图和控制点标高，设置胎架，并用水准仪复测无误后固定牢固。

二次拼装对接口位置，采用单面焊双面成型工艺；焊缝背面沿焊缝贴陶瓷衬垫，对接板制备单坡口，采用埋弧焊焊接。箱梁腹板采用CO2药芯气体保护焊。

6 结语

通过上海市漕宝路桥、中环线3标桥、沪青平公路桥的制作，我们的制作工艺日趋成熟，为我公司今后公路桥、铁路桥的制作积累了经验。

参考文献

[1] 姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[3] 铁路钢桥制造规范[S].北京：中国铁道出版社，2009.

作者简介：秦超（1981—），男，山东新泰人，中冶天工上海十三冶建设有限公司工程师，研究方向：建筑工程钢结构。

（责任编辑：周加转）endprint