城市内立交桥地段的空间特点

杨柳

摘要：

立交桥一般都作为交通转换枢纽而存在，可以在相交的主干道或者是城市的入口处、快速环路、城市内部的道路之间通过空间分隔车流的方向减少拥堵的现象出现，在整个城市的交通系统中，立交桥起着比较重要的交通节点作用。

关键词：立交桥、景观空间设计、低碳生活

在实践活动中产生、延续和发展了很多不同类型的文明和不同层面上的需求都是其内涵的体现。人类在实践的过程中为了满足更方便的顺畅出行和更快捷的流通方式的需求，就创建出具有相对独立形态的立交桥。能够被人所接受和反映的人类需求和文明的景观外部表现形式和内涵也必然成为其附属空间景观所应该具备的任务。换句话说，立交桥附属空间是城市景观系统的有机组成部分。

从城市景观的“可续性”出发，将城市景观中物质形态的内容归纳为五种要素：

1.道路，人们生活中的移动通道。纵向展开的城市景观；

2.边界存在于道路以外的线性要素，连续的过程中的线性中断；

3.区域是观察者能够在心理上产生，进入感觉的较大的一些城市的范围，既可以从内部确认也可以从外部参照是对较大一些的城市范围产生进入感觉的共同特点；

4.节点是人们来往行程的集中焦点，与道路紧密关联；

5.标志是观察者可以在其外部也能够感知到的有形物体的点状参照物；

根据这一“城市意象”理论的阐述，立交桥附属空间景观在物质形态方面的内容更贴近于“节点”。同时，立交桥又具有“道路”、“区域”和“标志”的相关特征。所以，相对于城市景观系统而言，立交桥附属空间景观具有多元景观意象要素的“复合载体”的涵义，具有举足轻重的景观地位。

一般情况下，某一个层级性会通过城市景观系统、具体的区位的不同、导致体现不同的敏感度，立交桥附属空间景观也是一样的。我们可以根据这种由区位所决定的重要性和敏感程度作为标准，把立交桥附属空间景观划分成不同的层级类别，为了对其后续的改造和整治管理经营起到一定的先决性原则指导意义生态性空间也是需要通过城市绿地系统得以充分体现。

按功能划分，城市绿地可分为五个大类：

1、公园绿地。即向公众开放，游玩和休息为主要功能，而且兼顾生态、美化和防灾等作用的绿地；

2、生产绿地。为了城市的绿化而提供的苗木、花草、花圃和种子的苗圃和草铺等园地；

3、防护绿地。城市中可以隔离或者安全防护功能的绿地，其中道路防护绿地也包含在其中。

4、附属绿地。城市中道路和广场用地中的绿地主要指的城市在建设用地中之外的绿地以及各类用地中的过渡性质的绿地

5、其他绿地。对于城市的生态环境的质量、城市的景观和居民们的休闲生活以及生物的多样性保护有着直接影响的绿地，包括郊外的公园、城市的绿化隔离防护带、风景林地、等各种不同类型的绿地。

就我们国家而言，培育绿化带的处理方式是立交桥大面积附属空间可以广泛采用的，依据上面分类的标准，立交桥。附属空间的用地功能在城市总体规划及控制性详细规划等18个层次规划及其各自下属的绿地系统规划中，常常被定位为“附属绿地”中的“道路绿地”。

确保区域物种多样性的关键枢纽对于完善城市绿地系统、改善城市生态环境和组织城市空间功能综合性的绿地属性及枢纽性的生态作用发挥着不同程度的作用，而对于城市绿地系统则有着“衔接枢纽”的意义。而立交桥附属空间景观设计因为其自身设计的综合性绿地属性和枢纽性的生态作用，对于完善城市中的绿地系统和组织城市中的空间功能和改善城市生态环境在不同程度上都是起着一定的作用。

我们可以把立交桥下附属空间的绿地景观作为一个进行自身的完善和循环的相对比较独立的生态系统。对于改善区域内的生态环境和维系其生态系统的持续性，其大面积的绿化有着非常重要的作用。对于其自身的生态持续性的维系也是极为重要的。

根据上述的一些概念和设计中所要遵循的原则，我们在选择植被的时候，应该首先考虑的是什么样的植被是最适合城市道路环境的，其抵抗性比较强的，而且对灰尘和噪声还有汽车尾气的排放物具有较强的吸附能力的适合本土生长的树种。我们可以参考当地的自然植物群落的组织，对植物进行合理的搭配，采用乔灌、草进行合理地规划和设计。使植物族群自身的系统和其自身的生态的稳定性及持续性得到加强从而尽量减少后期的维护。