旅行车：最熟悉的陌生人

高振华

旅行车，一个“熟悉又陌生”的车型分类。熟悉是因为我们可以通过互联网、书报杂志经常看到它的身影，而陌生则是我们无法更多的从现实中感知与触摸到它。

旅行车不是“奇葩”

旅行车市场，对于整个汽车市场而言绝对算得上“有功之臣”，但就国内旅行车市场而言，很多人会把它认为成一朵“奇葩”。在他们看来这些车型无非是三厢或两厢车的“拉皮版”，因为随着轴距的加长自然会对操控与转向提出更大的挑战，所以他们会坚持选择MPV来替代它。这就造成了旅行车在国内依然算作冷门车型，鲜有几款车型通过进口渠道而来，国内自主品牌就不用说了，没有几款旅行车能让大多数人记住。

但在记者看来，与早年旅行车更倾向于货运不同，今天的旅行车代表了一种新的生活态度，不俗且有品位，事业成功且家庭幸福，当然也不排除一部分人用来载货。因为大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。旅行车的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。

旅行车“文化”在国外蔚然成风

与国内旅行车市场截然不同的是欧洲汽车市场，据记者了解，在欧洲汽车市场，旅行车的份额与三厢车在中国的热度相同，它已经成为人们生活中不可或缺的一部分。追寻惬意生活的欧洲人，往往在用车理念上都表现的比较随性，旅行车之所以能够成为欧洲汽车市场中的主力军，与其向往自由生活的态度密不可分。但在中国，旅行车只能算是存在，对于中国汽车市场而言，旅行车市场基本可以算作空白市场。这种情况的出现，与国人对汽车文化的认知和一些源自厂商的客观原因有着直接关系，就目前情况来看，旅行车还没有真正意义上迎来属于自己的春天。

据记者了解，在德国，马路上90%以上的车都是本土车型，但是奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8等豪华车并不多见，奔驰M级、宝马X5和奥迪Q7等大个儿SUV也少现踪迹，最多的是两厢车和旅行车。而旅行车以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4为主，市场占有率已经达到一个很高的比重。虽然在欧美市场上，不同等级的车系中，都不难发现有几款旅行车，但中级车似乎是旅行车的主要市场。据记者了解，欧美旅行车大约占据了整个轿车40%左右的市场，但其中中级车在德国就是所谓的B级车约占全部旅行车市场近60%的份额，而A级车中的旅行轿车仅占全部旅行轿车的30%。而在日本，据了解，虽然小型两厢车占有很大比例，但是旅行车的受欢迎程度也非常高，除了本土品牌的旅行车外，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等欧洲车型的旅行车在马路上出现的频率也非常高。

在记者看来，旅行车相比三厢车的优势显而易见，更大的行李箱空间，使得旅行车拥有与MPV车型相媲美的实用性，但它同样拥有三厢轿车所具备的其他优势。之所以旅行车在国内的关注度不高，很大一方面原因也与国人的审美有关系，“三厢车”情结同样是一直在困扰着众汽车厂商的一大难题。但随着国人对汽车文化认知的不断深入，一些之前备受“冷落”的车型已经开始有了起色。

那些曾经辉煌的国产旅行车

说到国内旅行车市场的代表车型，记者一下子就想起了两款车型，它们分别是广州标致505SW旅行版和上海大众桑塔纳旅行版。在记者看来，广州标致505SW绝对可以成为中国旅行车市场的“元老”了，它从1986年诞生，至今已经28个年头了。如今已经很少有人提起这款旅行车，在网上有关他的信息最多也只能在二手区看到只言片语。作为国内最早的合资公司之一，广州标致现在能让人回忆起来的也就是这款车了。虽然市场表现相比1992上市的上海大众桑塔纳旅行版没法比，但它的确代表了那个时代最先进的旅行车制造技术。

还有一款具有跨时代意义的旅行车，它就是桑塔纳旅行版。1992年4月桑塔纳旅行车上市。桑塔纳旅行车第一次将“旅行车”概念带到国内，它更代表了一种国外的生活理念和价值观。桑塔纳旅行车就是当时德国的Passat B2 Variant，除了车尾与普通桑塔纳不同之外，其他与普通桑塔纳没什么两样，动力上同样搭载的是1.8L发动机和4速、5速手动变速箱。桑塔纳旅行版车型一直生产到了2009年。

据记者了解，桑塔纳旅行车在当时市场反应出乎意料的好，销售情况是90多台车只用了40天就全部卖光。9.9的发动机低压缩比使得桑塔纳旅行车的经济性更高，行李箱容积为560L，如果将后座折叠起来，行李箱容积最大可达到1831L。桑塔纳旅行车可谓是个传奇，不仅老百姓居家喜欢就连警察叔叔们也觉得它好。

随着两款鼻祖级旅行车的问世，各大汽车品牌似乎并没有因此而做出行动，直至2001年别克赛欧SRV登陆中国市场的那一刻起，旅行车领域终于迎来了第三款产品。随后，上海通用别克和菲亚特两大品牌，在五年之内共推出三款旅行车，不过就车辆级别而言，赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行版都并没有涉及中级车领域，不过凭借着在售价以及实用性方面的优势，也都获得了不错的销量。2006年，马自达率先带领马自达6-WAGON车型进军中国，可能是出于马自达6在当时的关注度较高，马自达毫无保留的将轿跑版和旅行版在很短的时间内引入国内，但国内消费者只买了马自达一半的帐，马自达6轿跑在马自达6三厢轿车的光环下获得了不错的销量，而马自达6-WAGON却因为售价过高，车型单一等原因草草收场。

回归当前，国内的旅行车市场虽然可以让你有些许选择的空间，但是对于大部分消费者而言，旅行车所占的份额仍旧过小，致使旅行车在国内仍旧处于不温不火的局面。归根结底，造成旅行车不能够开枝散叶的原因，主要就是因为所涉及的品牌大多为高端品牌，虽然也有能够接受得价位，但是现在国内消费者的购车理念，已经不同于十几年前。

在记者看来，分析旅行车在中国市场难以销售的原因，恐怕比较复杂：首先，国内的消费者与海外买家相比，在用车习惯方面有所差异。旅行车的载物空间并不是中国消费者迫切需要的，他们追求的是载人空间以及相应的舒适性。其次，在中国目前的情况下制造一款旅行车花费比较高，无论是自主开发还是合资企业的技术引进都会让旅行车售价高且更新缓慢，这无疑让中国消费者难以接受旅行车这种“新款式”。再次，旅行车市场款式选择极少，这与海外只要是中级车就必有旅行车款的格局有着天壤之别。在缺乏比较的情况下，各商家对于旅行车的推广力度也不算大，造成许多人在选车之初就没有将旅行车列入看车的范围，更不用说去考虑购买了，这就是国内旅行车市场不温不火的原因，当然文化方面也是非常重要的一个因素。

旅行车市场将逐渐回暖

近几年国内旅行车市场有“回暖”的趋势 ，而且大部分消费者对旅行车的理解和认知也越来越清晰，旅行车文化也在国内悄然兴起。事实上，旅行车作为轿车产品的衍生产品地位也很重要，全球的轿车生产厂商几乎都有自己的旅行轿车产品，从紧凑型小车到豪华型轿车，都已经拥有自己的旅行款产品，旅行轿车也许会变成一个逐渐升温的热潮，其实目前国人已经逐渐接受旅行车的概念，特别是年轻一代的购车群体。

在记者看来，随着各大品牌逐渐进入国内市场，会有更多的厂商引入中高端旅行车产品，同时价格也有所降低，使其更加亲民，让其更能融入到我们的生活当中。但是鉴于曾经惨痛的教训，汽车厂商在考虑引入旅行车的问题上还是谨小慎微，这就造成目前市面上销售的旅行车几乎全部采用进口方式，从而导致价格普遍偏高，同时车型也太过于单一，所涉及的品牌大多为高端品牌，大部分人都承受不起，何谈市场普及呢？旅行车说到底还是家用车，家用车需要突出其实用性，更需要考虑价格的适用性。再者，先期的旅行车表现平平，在于引入时间偏早，市场尚不成熟。人们对旅行车和它背后丰富、充实、健康向上的旅行车文化还完全不了解。也就是说，相比国内消费者的消费意识，旅行车似乎有些超前了。

随着近几年汽车消费呈现多元化的趋势，更加丰富的汽车产品将会大量被引入国内市场，卷土重来后的国内旅行车又该何去何从？前景又将如何？随着国内消费者对汽车使用需求的提升，以及自身对生活品质的追求，主打实用性的旅行车显然更加适合市场的需要。而对于旅行车来说，如果在未来除了宣传和推广旅行车的优势和概念外，在车型的定位和售价上再进一步作出正确的调整，势必会引起更多消费者的关注，从而在购车时会优先考虑。可以想象的出，凭借轿车的舒适，硕大的行李空间，更灵巧的车身，合理的购买价格和使用成本，未来国人也会像欧洲人一样对其欲罢不能的。当然这也是记者的猜测，具体旅行车市场在国内如何发展还要看产品设计、价格等综合因素。